제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 이달 22일(목)부터 25일(일)까지 나흘간 천안 우정힐스 컨트리클럽에서 개최한 KPGA 투어·DP 월드투어 공동 주관 ‘2026 제네시스 챔피언십’을 성공적으로 마무리했다.

올해는 4라운드 최종합계 13언더파 271타를 기록한 가쓰라가와 유토 선수가 우승을 차지했다.

가쓰라가와는 상금 68만 달러와 함께 부상인 GV80 하이브리드 모델을 차지했으며, 향후 2년간 KPGA 투어 및 DP 월드투어 출전 자격을 획득했다.

가쓰라가와는 “대회를 후원해주신 제네시스와 모든 관계자분들께 진심으로 감사드린다”며 “기회가 된다면 이번 대회 우승 부상으로 받은 GV80 하이브리드 모델을 일본에서 직접 타보고 싶다”고 소감을 밝혔다.

한편, 이번 대회에 출전한 KPGA 투어 선수 중 가장 높은 순위를 기록한 신상훈 선수는 내년에 열리는 ‘2027 제네시스 스코티시 오픈(Genesis Scottish Open)’ 출전 자격을 획득했다.

‘제네시스 챔피언십’은 제네시스가 국내 남자 골프 발전과 선수들의 성장을 지원하기 위해 2017년부터 개최해 온 대회로, 올해 10주년을 맞았다. 2024년부터 KPGA 투어와 DP 월드투어가 공동 주관하고 있으며, 총상금은 400만 달러로 KPGA 투어 대회 중 최대 규모를 자랑한다.

올해 대회에는 나흘간 약 3만여명의 갤러리가 현장을 찾아 선수들을 응원하며 뜨거운 관심을 보였다.

제네시스는 이번 대회에서 차별화된 ‘환대’ 프로그램 운영을 통해 참가 선수와 캐디들이 최상의 컨디션을 유지할 수 있도록 지원을 아끼지 않았다.

먼저 선수들의 편안한 이동을 위해 GV80 쿠페, G90, GV70 전동화 모델 등 총 67대의 차량을 지원했다. 특히 DP 월드투어의 지속가능성 캠페인 ‘Green Drive’에 발맞춰 선수 이동에 유니버스 수소전기버스 3대를 투입해 대회의 친환경 운영에 힘을 보태며 현대차그룹이 보유한 수소 모빌리티 기술력을 선보였다.

또한 선수와 캐디를 위한 전용 휴식 공간인 ‘플레이어스 앤드 캐디스 카페(Players & Caddies Cafe)’를 마련하고 음료와 간식 등을 제공해 대회 중 편안하게 재충전할 수 있는 환경을 조성했다.

관람객을 위한 다채로운 프로그램도 운영했다. 대회장 내 ‘팬 빌리지’에서는 개최 10주년을 기념한 특별 MD 상품과 제네시스 컬렉션을 선보였으며, 어린이 골프 레슨과 선수 사인회 등 가족 단위 관람객을 위한 체험 프로그램도 마련했다.

이와 함께 유소년 골프 선수들에게 역대 제네시스 챔피언들의 원포인트 레슨과 초청 만찬을 통해 선수들과 직접 소통할 수 있는 기회를 제공하고, ‘제네시스 스위트’와 ‘제네시스 손님 라운지’ 등 전용 환대 공간을 운영해 고객들에게 차별화된 브랜드 경험을 선사했다.

그 밖에도 대회장 곳곳에 GV80 하이브리드 모델, GV90 네오룬, GV60 마그마 등 총 9대의 차량을 전시하고, ‘제네시스 마그마 레이싱 존’에서 ‘GMR-001 하이퍼카’를 선보이며 관람객들의 눈길을 끌었다.

한편, 제네시스는 브랜드 출범 이래 국내외에서 활발하게 골프 후원을 이어오고 있다.

올해 영국 스코틀랜드에서 개최된 ‘2026 제네시스 스코티시 오픈’과 미국 캘리포니아에서 열린 ‘2026 제네시스 인비테이셔널’의 타이틀 스폰서로 나섰으며, 다음 달 개최 예정인 ‘2026 아부다비 HSBC 챔피언십(Abu Dhabi HSBC Championship)’에 공식 차량 후원사로 참여할 예정이다.

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제네시스 GV80 Hybrid | 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템 주요 특징 

• 엔진: 후륜 HEV 전용 엔진, 최고 출력 277 PS, 시스템 합산 출력 352 PS
   
• 모터: 후륜 HEV 전용 고출력 P1·P2 모터
   
  • P1 시동 모터: 최대 토크 115 Nm
     
  • P2 구동 모터: 최대 토크 334 Nm, 최고 출력 59.1 kW
     
• 변속기: 후륜 HEV 전용 7단 변속기
   
• HPCU(Hybrid Power Control Unit): 신규 개발한 슬림한 수평형 HPCU를 하부에 배치해 충돌 성능 향상 및 주행 안정감 증대
   
• 배터리: 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 공냉식 대비 부피 축소 및 최대 방전 출력 10% 향상(300V 기준)

올해로 10회째를 맞는 ‘2026 제네시스 챔피언십’이 22일(목)부터 25일(일)까지 나흘간 천안 우정힐스 컨트리클럽에서 열린다.

‘제네시스 챔피언십’은 제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 국내 남자 골프 발전과 선수들의 성장을 지원하기 위해 2017년부터 개최해 온 대회다. 2024년 KPGA 투어와 DP 월드투어 공동 주관 대회로 격상됐으며, 총상금은 KPGA 투어 대회 중 최대 규모인 400만 달러다.

4라운드 72홀 스트로크 플레이 방식으로 진행되며, 올해 대회에는 전년도 우승자 이정환을 비롯해 한국 무대에 처음 출전하는 올해 디 오픈(The Open Championship) 챔피언 라이언 폭스(Ryan Fox), PGA 투어에서 활약 중인 김시우와 임성재 등 KPGA 투어, PGA 투어, DP 월드투어 소속 선수 총 126명이 출전해 치열한 경쟁을 펼친다.

우승자에게는 상금 68만 달러와 제네시스 GV80 하이브리드 모델이 부상으로 제공되며, 제네시스 포인트(KPGA 투어) 1,300점과 레이스 투 두바이 랭킹 포인트(DP 월드투어) 835점, 향후 2년간 KPGA 투어 및 DP 월드투어 출전 자격도 주어진다.

출전한 KPGA 투어 선수 가운데 가장 높은 순위를 기록한 선수에게는 PGA 투어와 DP 월드투어가 공동 주관하는 ‘2027제네시스 스코티시 오픈’ 출전권이 제공된다.

또한 대회 기간 중 16번 홀에서 첫 홀인원을 기록한 선수와 해당 선수의 캐디에게는 각각 GV70와 GV60가 부상으로 주어진다.

제네시스는 올해도 선수와 캐디가 대회 기간 최상의 컨디션을 유지할 수 있도록 차별화된 환대 프로그램을 운영한다.

먼저 선수들의 편안한 이동을 위해 GV80 쿠페, G90, GV70 전동화 모델 등 총 67대의 차량을 지원한다. 또한 DP 월드투어의 지속가능성 캠페인 ‘Green Drive’에 발맞춰 선수 이동에 유니버스 수소전기버스 3대를 투입해 대회의 친환경 운영에 힘을 보태며 현대차그룹이 보유한 수소 모빌리티 기술력을 선보일 계획이다.

또한 선수와 캐디를 위한 전용 휴식 공간인 ‘플레이어스 앤드 캐디스 카페(Players & Caddies Cafe)’를 마련하고 음료와 간식을 제공하는 등 대회 중 편안하게 재충전할 수 있는 환경을 제공한다.

제네시스는 관람객들이 대회를 더욱 다채롭게 즐길 수 있도록 주요 동선에 ‘팬 빌리지’를 조성했다.

‘팬 빌리지’에서는 대회 개최 10주년을 기념해 특별 제작한 MD 상품을 선보이며, 별도의 제네시스 브랜드 부스도 운영한다. 부스에는 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90 네오룬’을 전시해 제네시스의 미래 비전을 소개하는 한편, 제네시스 챔피언십 로고 상품과 신규 골프 액세서리 등 다양한 제네시스 컬렉션을 판매한다.

신규 골프 액세서리로는 볼마커, 비니, 버킷햇, 드라이버 헤드커버 등을 선보이며, 내년 초 출시 예정인 경량 골프 스탠드백도 최초 공개해 현장 사전 주문을 받는다.

어린이 관람객을 위한 프로그램도 새롭게 마련했다. 전문 골프 코치에게 골프 기초를 배울 수 있는 ‘어린이 골프존’와 선수들의 사인을 받을 수 있는 ‘어린이 사인존’ 등으로 구성된 키즈존을 운영한다.

이와 함께 유소년 골프 선수들에게는 역대 제네시스 챔피언들의 원포인트 레슨과 초청 만찬을 통해 세계적인 선수들과 직접 소통하고 교류할 수 있는 기회를 제공한다.

또한 서울의 인기 F&B 브랜드와 천안 지역의 특색 있는 먹거리를 즐길 수 있는 푸드존도 마련해 관람의 즐거움을 더한다.

제네시스는 고객과 주요 파트너를 위한 전용 환대 공간도 확대했다. 18번 홀 그린 인근에 프라이빗 공간인 ‘제네시스 스위트’와 오너 전용 ‘제네시스 손님 라운지’를 운영하고, 클럽하우스 인근에는 두 공간의 고객이 함께 이용할 수 있는 ‘제네시스 챔피언십 라운지’를 마련해 제네시스만의 손님 환대 철학을 보다 폭넓게 구현한다.

이 밖에도 제네시스는 대회장 곳곳에 GV80 하이브리드 모델, GV90 네오룬, GV60 마그마 등 총 9대의 차량을 전시하고, ‘제네시스 마그마 레이싱 존’을 조성해 ‘GMR-001 하이퍼카’와 제네시스 마그마 레이싱 컬렉션을 선보인다. 아울러 사전 응모한 갤러리를 대상으로 GV80 하이브리드 현장 시승 프로그램도 운영할 계획이다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "2017년 첫 대회를 시작으로 올해 10주년을 맞은 제네시스 챔피언십은 세계 정상급 선수들이 기량을 겨루는 국제적인 무대로 자리매김했다”며 “올해도 골프 팬은 물론 어린이와 가족 단위 관람객까지 함께 즐길 수 있는 다채로운 관람 경험과 체험 프로그램을 선보일 예정”이라고 말했다.

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제네시스는 전동화에 대한 야심찬 비전을 바탕으로 다양한 고객의 니즈에도 귀를 기울이고 있다. 완전한 전동화 시대를 향한 제네시스의 의지는 확고하지만, 그 목표에 도달하는 방식이 모든 고객에게 같을 수 없다는 점에 주목했다.

현대자동차 대표이사 호세 무뇨스(José Muñoz) 사장은 “우리 회사가 성공할 수 있었던 주요 요인 중 하나는 고객이 원하는 것을 제공해 왔다는 점”이라고 말했다.

이를 위해 제네시스는 2026년부터 첨단 하이브리드 및 주행거리 연장형 전기차(EREV, Extended Range Electric Vehicle) 모델을 순차적으로 선보이며, 고객들이 보다 효율적이고 자연스럽게 전동화를 경험할 수 있도록 할 계획이다. 그 첫걸음이 바로 제네시스 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드다.

기존 하이브리드의 경험을 넘어

하이브리드 주행의 장점은 분명하다. 내연기관의 장거리 주행 편의성과 전기모터의 효율성을 동시에 누릴 수 있다는 점이다. 그러나 제네시스 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드는 여기서 한 걸음 더 나아간다. 향상된 연비와 동력 성능은 물론, 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 반응성, 부드러운 가속감까지 구현했다.

제네시스는 GV80 하이브리드의 새로운 브랜드 캠페인 'With Sense and Sensibility'를 통해 합리적인 가치와 세련된 감성이 조화를 이루는 모습을 담아냈다. 홀로 사색에 잠겨 있던 '생각하는 사람'은 GV80 하이브리드를 만난 뒤 익숙한 공간을 벗어나 새로운 여정을 시작한다. 울창한 숲을 지나 탁 트인 대지를 가로지르고 해안 절벽을 따라 달리는 동안, 풍경이 바뀔 때마다 그의 눈앞에는 새로운 세상이 펼쳐진다.

충전 없이 누리는 전기차의 주행 감각

GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 시동 모터와 구동 모터를 병렬형 구조로 적용했다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 각각 또는 함께 구동하는 방식이다. 또한 회생제동을 포함한 하이브리드 시스템을 통해 배터리를 충전하기 때문에 플러그인 하이브리드 차량과 달리 별도의 외부 충전이 필요하지 않다.

이러한 구동 방식은 전기차의 주행 감각을 경험하고 싶지만 충전에 따른 제약을 받고 싶지 않은 운전자에게 적합하다. GV80 하이브리드는 시동 후 전기차 모드(EV 모드) 주행을 우선 적용해 출발 시 발생하는 엔진 소음과 진동을 줄인다. 잦은 정차와 저속 주행이 반복되는 도심에서도 전기모터를 활용한다. 이를 통해 일상 주행에서도 정숙성과 부드러운 가속감, 가속 페달 조작에 대한 즉각적인 반응 등 전기차와 유사한 주행 감각을 경험할 수 있다.

주행 경험은 여정에 따라 달라진다. 도심에서는 전기모터의 보조 동력을 통해 혼잡한 교통 상황에서도 한층 여유로운 주행을 돕고, 장거리 주행에서는 엔진과 모터가 함께 작동해 충분한 동력과 주행 유연성을 제공한다. 전동화에 관심이 있지만 충전 여건이나 주행 가능 거리에 대한 불안감을 가진 운전자에게 보다 자연스럽게 전동화를 경험할 수 있는 방법이 된다.

아스팔트를 벗어난 새로운 여정

어떤 여정은 일반적인 도로를 벗어나기도 한다. GV80 하이브리드의 사륜구동(AWD) 모델에 적용된 '하이브리드 터레인 퍼포먼스(Hybrid Terrain Performance)'는 가파른 경사로나 비포장도로 등 주행이 까다로운 환경에서 저속 주행 중 추가 동력이 필요하다고 판단되면 엔진 동력을 더해 모터의 구동력을 보완한다. 또한 터레인 모드에서는 배터리 충전량을 높은 수준으로 유지해 험로에서도 안정적인 성능을 발휘할 수 있다.

캠페인 영상은 밤낮을 거쳐 해 질 무렵으로 이어지며, 변화하는 빛과 풍경을 통해 하이브리드 주행이 선사하는 편안함과 여유를 전달한다. 이를 통해 일상적인 출퇴근길과 익숙한 공간을 벗어나 여정을 이어가는 경험을 자연스럽게 떠올리게 한다.

이 밖에도 주행 효율과 편의성을 높이는 다양한 하이브리드 전용 기술이 적용됐다. '계층형 예측 제어(Hierarchical Predictive Control)'는 주행 경로와 도로 상황을 미리 예측해 배터리 충전 상태를 최적화하고, EV 모드와 하이브리드 모드, 회생제동 모드를 효율적으로 활용할 수 있도록 돕는다. '스마트 회생제동'은 내비게이션 정보와 전방 차량과의 거리를 바탕으로 회생제동 강도를 자동 적용한다. 차량이 감속할 때 발생하는 에너지를 회수해 배터리 충전하는 동시에, 운전자가 브레이크 페달을 반복적으로 조작해야 하는 부담도 줄여준다.

이처럼 GV80 하이브리드는 주행 환경이 바뀔 때마다 운전자가 직접 조작하지 않아도 차량이 상황에 맞춰 유연하게 대응할 수 있도록 설계됐다.

주행을 넘어 이어지는 편안함

'생각하는 사람'의 여정이 달리는 장면으로만 채워진 것은 아니다. 영상 속 그가 창문을 올리고 전기차처럼 고요한 실내를 경험하는 장면은 여정 중 가장 평화로운 순간이다. 이는 GV80 하이브리드가 추구하는 정숙성과 정제된 주행 감각을 시각적으로 보여주며, 특히 전기모터를 활용할 수 있는 주행 상황에서 이러한 특징이 더욱 두드러진다는 점을 전달한다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 차량의 움직임에 따라 압축 및 신장 시 감쇠력을 조절하는 전자제어 쇽업소버도 적용했다. 이를 통해 승차감과 주행 안정성 사이의 균형을 유지하며, 짧은 도심 주행부터 장거리 이동까지 운전자와 탑승자 모두에게 편안하고 안정적인 주행 경험을 제공한다.

GV80 하이브리드의 다양한 하이브리드 기능은 여정이 잠시 멈춘 순간에도 유용하게 활용할 수 있다.

'스테이 모드(Stay Mode)'는 엔진을 작동시키지 않고도 고전압 배터리를 활용해 공조와 멀티미디어 시스템을 비롯한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있도록 한다. 이를 통해 탑승자는 주행 전후 정차 중에도 차 안에서 편안하게 머무를 수 있다.

한편 GV80 하이브리드의 V2L(Vehicle-to-Load) 기능은 차량을 이동식 전원으로 활용할 수 있도록 한다. 전기차와 마찬가지로 일반 가전제품과 전자기기에 전력을 공급할 수 있으며, 엔진이 작동하는 동안 지속적으로 사용할 수 있다.

하이브리드 주행의 새로운 장

캠페인 영상이 끝날 무렵, '생각하는 사람'은 더 이상 멀리서 세상을 바라보기만 하지 않는다. 직접 세상을 누비며 새로운 풍경을 마주하고, 또 다른 여정을 향한 첫걸음을 내딛는다.

그의 여정에서 중요한 것은 목적지보다 그 과정에서 발견하는 것들이다. 마찬가지로 GV80 하이브리드는 연비와 효율성 등 기존 하이브리드 차량이 제공해 온 장점을 넘어, 하이브리드 주행 역시 감성을 자극하고 몰입감 있는 경험을 선사할 수 있음을 보여준다. 이를 통해 럭셔리 하이브리드의 새로운 장을 연다.

캠페인 영상은 아래에서 확인할 수 있다.

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GV90의 승차감, 핸들링과 소음·진동 성능을 담당한 제네시스시험1실 정성기 실장을 비롯한 팀은 개발 단계에서부터 이 상충 관계를 풀어내는 일을 핵심 과제로 삼았다. 이들이 세운 개발 방향은 어떤 주행 상황에서도 단단하게 중심을 잡는 안정된 움직임, 외부의 소음과 진동을 차단해 실내를 바깥과 분리된 듯 고요하게 만드는 정숙성을 구현하는 것이었다.

정 실장은 "우아하고 고요한 움직임을 통해 품격 있는 순간이 만들어진다"며, "플래그십 모델의 주행성은 양립하기 어려운 다이내믹 주행 성능과 안정감, 안락함을 동시에 만족시켜야 완성된다"고 밝혔다.

밀리미터 단위까지 파고든 정밀함

“우수한 주행 성능은 눈에 보이지 않는 곳에서 결정되며, 그 시작점이 바로 서스펜션 지오메트리”라고 강조한 정 실장은 “GV90의 지오메트리를 밀리미터 단위로 다듬어 플래그십에 걸맞은 가장 이상적인 균형점을 찾아냈다”고 설명했다.

서스펜션 지오메트리는 서스펜션 각 부품의 위치와 각도, 연결 지점, 배치를 뜻하며, 바퀴가 노면에 닿는 방식과 충격이 차체로 전달되는 방식을 좌우한다.

GV90의 전륜 서스펜션은 42mm의 여유로운 캐스터 트레일을 확보해 스티어링 복원력을 강화했다. 이를 통해 한층 또렷하고 묵직한 조타감을 구현해 운전자와 노면 사이 일체감을 높였다.

이 외에도 차량 선회 시 차체가 떠오르는 ‘잭업 현상’을 상쇄하기 위해 롤 센터를 주요 경쟁 모델 대비 20mm 낮췄다. 특히, 가속 시 차량 앞부분이 들리는 움직임을 억제하는 전륜 안티리프트 특성까지 강화해, 네 바퀴가 노면을 단단히 붙잡고 차체가 수평 자세를 유지하도록 했다.

후륜 서스펜션은 완성도 높은 안정감과 승차감 구현에 초점을 맞췄다. 제네시스는 리어 크로스멤버에 하이드로 부싱을 적용했다. 이를 통해 멤버를 단단히 체결하는 동시에 노면에서 올라오는 진동을 걸러냈다. 여기에 차체의 좌우 흔들림을 잡아주는 스태빌라이저의 강성을 높여 경쟁 모델 대비 롤 강성과 횡강성을 각각 17%, 13% 끌어올렸다. 스포츠 모드에서는 롤 강성이 15% 더 높아져, 고속 주행 시에도 흔들림 없는 안정감을 확보한다.
 

주행 상황에 맞춰 달라지는 승차감

정교한 지오메트리와 함께 GV90의 승차감을 완성하는 또 하나의 열쇠는 전 트림에 기본 사양으로 적용되는 멀티 챔버 에어 서스펜션이다. 이 시스템은 노면 상태와 주행 상황을 매 순간 확인해 스프링 강성을 실시간으로 조절한다.

이는 바퀴마다 내장된 두 개의 에어 챔버를 여닫아 주행 상황에 맞게 에어 스프링의 쿠션감과 지지력을 그때그때 조율하는 방식이다. 

소프트 상태: 일상 주행에서는 두 챔버를 모두 열어 에어 스프링을 부드럽게 만들며, 노면의 요철과 충격을 감싸듯 흡수한다.

하드 상태: 고속 주행이나 역동적인 코너링에서는 한쪽 챔버를 닫아 스프링 강성을 높이며, 차체 롤을 억제하고 안정성을 높인다.

또한 에어 서스펜션 시스템은 차고를 자동으로 조절한다. 험로에서는 차고를 35mm 높여 차체 하부의 손상을 예방하고, 스포츠 모드에서는 15mm 낮춰 공기역학 효율과 주행 안정성을 높인다. 일상의 편의를 위한 기능도 더했다. 정차 시에는 차고를 25mm 낮춰 편안한 승하차를 돕고, 트렁크 스위치를 누르면 뒤쪽 차고를 최대 40mm까지 낮춰 수월하게 짐을 실을 수 있다.

에어 스프링과 함께 GV90는 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버(ECS)를 통해 승차감의 완성도를 한층 끌어올린다. 기존 쇽업소버는 노면 요철 충격을 흡수하기 위한 압축과 복원 움직임 제어는 리바운드를 같은 경로로 처리해야 했으나, GV90는 이 두 기능을 독립된 밸브로 나눠, 단계를 나누는 방식 대신 연속적으로 감쇠력을 조절한다. 노면의 충격은 부드럽게 흘려보내고, 차체 움직임은 곧바로 안정시켜 매끄러운 승차감을 선사한다.

트랙션과 민첩성

전자식 차동제한장치(e-LSD)는 흔히 스포츠카에 한정되는 기술로 여겨지지만, 제네시스는 현대차그룹 최초로 GV90에 전·후륜 PE(Power Electric) 시스템에 모두 e-LSD를 적용했다.

정 실장은 "e-LSD와 같은 차동제한장치는 흔히 스포츠카나 고성능 차량에만 필요한 기술로 여겨지지만, 우리의 생각은 달랐다"며 "제네시스의 플래그십이라면 어떠한 도로와 상황에서도 흐트러짐 없이 안정적이고 여유로운 주행을 해내야 한다고 생각했다"고 말했다.

빠르게 반응하는 BLAC(Brushless Alternating Current) 모터 기반 액추에이터를 갖춘 듀얼 e-LSD는 실시간 주행 상황에 따라 네 바퀴의 구동력을 연속적으로 분배한다.

코너링: 안쪽과 바깥쪽 바퀴 사이의 구동력을 능동적으로 조절해 트랙션을 높이고 언더스티어를 억제하며, 코너를 경쾌하게 빠져나갈 수 있도록 돕는다.

미끄러운 노면: 눈길이나 빗길, 비포장도로에서는 미끄러지는 바퀴의 구동력을 접지력이 남은 바퀴로 신속히 옮겨, 안정적인 트랙션과 차량 제어를 유지한다.

유리부터 차체 속까지, 빈틈없는 정숙성

순수 전기차는 내연기관 엔진이 없어 소음이 크게 줄어든 대신, 그동안 엔진 소리에 가려져 있던 바람 소리와 노면 소음, 전동 파워트레인의 작동음이 오히려 더 잘 들릴 수 있다. 

정성기 실장은 "GV90는 잘 달리는 것을 넘어, 그 안에 머무는 시간까지 고요하게 완성했다"며, "그 시작은 외부 소음이 가장 먼저 파고드는 길목인 차량 유리"라고 설명했다. 

제네시스는 이 유리를 비롯해 소음이 유입되는 주요 경로를 차단했다. 특히 제네시스 모델 최초로 모든 윈도우에 5.0mm 이상의 차음 유리를 적용했으며, 이는 동급에서도 가장 두꺼운 수준에 속한다. 

사이드 윈도우와 천장의 스마트 비전 루프에는 한층 두꺼운 5.7mm 차음 유리를 사용했다. 두 장의 유리 사이에 소음을 흡수하는 특수 필름을 끼워 바람 소리와 노면 소음을 효과적으로 걸러내는 구조다. 이렇게 모든 윈도우에 차음 유리를 적용한 덕분에 실내로 유입되는 소음은 기존 제네시스 모델 대비 3dB 낮아졌다.

유리가 외부 소음을 막아낸다면, 외장 패널 안쪽에서는 인슐레이션 패드가 PE룸과 실내를 가르는 대시보드 영역부터 바닥, 휠하우스, 트렁크 공간까지 소음이 파고드는 모든 길목을 촘촘히 채우고 있다. 제네시스는 조립 공정까지 개선해 바닥을 지나는 배선 자리에도 흡차음재를 적용함으로써 이 통로를 타고 소음이 전달되는 것을 최소화했다.

소음은 차체 골격의 빈 공간을 타고도 실내로 전달된다. 제네시스 엔지니어들은 이 보이지 않는 통로를 막기 위해 차체 골격 안의 비어 있는 공간 여섯 곳에 고발포 방음 충진재를 주입했다. 제조 과정에서 주입되는 이 충진재는 최초 부피의 최대 45배까지 부풀어 올라 내부 공기 통로를 메우고, 해당 부위의 구조 강성을 높여 진동을 억제한다. 표준 차량 시험 결과 실내 중고주파 소음은 최대 3dB 줄었다. 
 

2열 정숙성을 끌어올리는 컴포트 파티션

일반적인 SUV 구조에서는 개방된 적재 공간을 통해 뒷바퀴의 노면 소음과 타이어 소음이 실내로 전달되는 경우가 흔하다.

제네시스는 이를 해결하기 위해 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승) 모델의 2열 시트 바로 뒤에 컴포트 파티션을 적용했다. 실내와 트렁크를 물리적으로 분리해 적재 공간에서 올라오는 소음과 공명을 차단함으로써, 2열 탑승객에게 럭셔리 세단에 견줄 만한 정숙한 환경을 제공한다.
 

소음의 근원부터 다스리는 파워트레인

전기 구동 모터는 전류로 토크를 만들어내는데, 이 과정에서 전류 흐름의 변동이 모터 특유의 고주파 소음과 미세 진동을 일으킬 수 있다. 

제네시스 엔지니어들은 흡차음재에만 의존하지 않고 제어 단계에서부터 이 문제에 접근했다. 모터 제어 장치가 전류 변동과 반대되는 전기 파형을 더해 변동을 직접 상쇄함으로써, 모터 고주파 소음을 발생 지점에서 줄인 것이다. 

그럼에도 새어 나오는 소음은 모터와 제어 장치를 감싸는 흡차음재의 적용 면적을 80%까지 넓혀 차단했다. 그 결과 강하게 가속하는 순간에도 파워트레인은 고요함을 유지한다.

절제된 균형으로 찾은 완성도

제네시스 GV90의 승차감, 핸들링과 NVH 엔지니어링에는 균형과 절제를 중시하는 접근이 담겨 있다. 민첩하고 예측가능한 핸들링에 실내 소음을 줄이는 철저한 설계를 결합한 GV90는 어떤 길 위에서도 차분하고 고요한 주행 경험을 선사한다.

정 실장은 "안정된 주행 감각과 우수한 정숙성, 이 두 가지가 공존할 때 비로소 이동하는 모든 순간에 품격이 더해진다"고 전했다.

올 시즌 처음으로 WEC 하이퍼카 클래스 출전에 나선 훈카데야는 팀 동료들과 함께 #19 GMR-001 하이퍼카의 가능성을 끌어올리며 데뷔 시즌을 보내고 있다. 시즌의 7라운드를 앞둔 지금, 그는 홈 팬들 앞에서 레이스를 치르는 소감부터 GMR-001 하이퍼카에 적응해온 과정, 숨가쁘게 달려온 제네시스 마그마 레이싱 팀의 여정까지 다양한 이야기를 전했다.

홈에서 맞는 특별한 레이스

WEC 캘린더에 바르셀로나가 새롭게 추가됐다는 소식은 훈카데야에게 반가운 놀라움이었다. 최상위 프로토타입 클래스에서, 그것도 자신의 고향에서 레이스를 치를 기회를 얻게 됐기 때문이다.

훈카데야는 고향에서 하이퍼카 레이스를 치르게 된 데 대한 설렘과 기대감을 감추지 못했다. 그는 “홈 레이스는 정말 큰 의미가 있다. 개인적으로 매우 특별하고, 예상하지 못했던 일이기도 하다. 캘린더가 발표되기 전까지만 해도 제네시스 마그마 레이싱과 함께하는 첫 시즌에, 스페인에서 하이퍼카를 타고 달리게 될 거라고는 전혀 생각하지 못했다.”고 말했다.

이어 “가족과 친구들, 홈 팬들이 한자리에 모인다는 사실만으로도 특별한 의미가 있다. 가까이에서 WEC 레이스를 보고 싶어 하는 새로운 팬들도 많이 생길 것이라 생각한다.”고 덧붙였다.

가족과 친구, 홈 팬들이 서킷을 찾는 홈 레이스는 드라이버에게 남다른 긴장감도 안긴다. 그러나 훈카데야에게는 그 부담마저도 또 하나의 동기부여가 되고 있다.

“홈 레이스에서는 많은 사람들의 관심을 받고, 가족과 친구들도 가까이에 있기 때문에 어느 정도 압박감을 느낀다. 하지만 정말 아름다운 부담감이다. 나를 응원하는 사람들이 곁에 있다는 사실이 기쁘고, 무엇보다 경기 중에 그들이 지켜보고 있다는 걸 알기에 더 나아갈 힘을 얻게 된다.”

그는 스페인 모터스포츠 팬들이 하이퍼카 클래스를 현장에서 처음 만나볼 수 있다는 점에도 기대감을 나타냈다.

“그동안 저를 응원해왔지만 레이스에는 직접 오지 못했던 친구, 가족, 팬들 앞에서 레이스를 펼칠 기회다. 그들에게 현장에서 WEC가 얼마나 멋진 챔피언십인지, 하이퍼카가 얼마나 대단한지 보여줄 수 있을 뿐만 아니라, 하이퍼카 클래스 최초로 스페인, 그리고 바르셀로나에서 열리는 레이스를 치르게 된다는 점에서 매우 특별하다.”고 말했다.

하이퍼카에 적응한다는 것

GT와 프로토타입 레이스에서 폭넓은 경험을 쌓아온 훈카데야에게도 하이퍼카 클래스는 새로운 차원의 도전이다. 훨씬 더 복잡한 시스템을 이해하고, 주행 중에도 이를 능동적으로 관리해야 하기 때문이다.

훈카데야는 “첫 하이퍼카 시즌에서 가장 크게 적응해야 했던 부분은 GT 레이싱에는 없는 다양한 시스템을 관리하는 일이었다. 하이퍼카는 기술적으로 매우 복잡하기 때문에 시스템을 이해하고 밸런스를 조정하며 차량의 강점을 극대화하는 법을 배우는 과정은 무척 보람 있었다.”고 설명했다.

“몇 번의 레이스를 거치며 이해하게 된 것들도 있다. 이제는 감을 잡아가고 있다고 생각한다. 올해 처음으로 스타트를 맡아 첫 스틴트를 소화하고 있는 것도 새로운 경험이다. 6시간 레이스의 결과를 좌우할 수 있는 중요한 구간이기 때문에, 그 흐름을 이해하는 과정 역시 매우 흥미롭다.”고 훈카데야는 덧붙였다.

이어 “첫 두 시간 동안은 얻을 수 있는 것보다 잃을 수 있는 것이 더 많다. 하지만 그 시간 동안 해낼 수 있는 일도 많다. 이런 부분을 배우는 과정이 가장 큰 도전이었던 것 같다.”고 말했다.

훈카데야는 하이퍼카에 빠르게 적응할 수 있었던 배경으로 엔지니어링 팀의 지원과 경험 많은 팀 동료들의 존재를 꼽았다.

그는 “엔지니어들은 내가 시스템과 활용 가능한 도구들을 이해하도록 돕는 데 매우 큰 역할을 했다. 무엇보다 팀 동료들의 도움도 컸다. 함께 보내는 시간이 많은 만큼, 서로 논의할 수 있는 것들이 아주 많다. 두 명의 팀 동료 모두 하이퍼카에서 뛰어난 성과와 풍부한 경험을 갖고 있기 때문에 내게 큰 도움이 된다. 그들의 지식과 경험에 많이 의지하고 있다.”며 고마움을 표했다.

경쟁력의 토대 위에서, 신뢰성을 향해

시즌 초반 6개 라운드를 거치며 제네시스 마그마 레이싱은 운영의 일관성을 확보하고 기본 패키지를 다듬는 데 집중해왔다.

훈카데야는 “가장 중요한 가치는 우리가 구축해온 기반을 계속 발전시켜 나가는 것이다. 이미 우리는 경쟁력 있는 차와 강력한 패키지를 만들었다. 이제는 전략, 레이스 중 벌어지는 다양한 변수 등 매 레이스에서 계속 배워야 할 작은 요소들이 남아 있다”고 설명했다.

이어 그는 “WEC는 그런 의미에서 쉽지 않다. 레이스 동안 수많은 변수가 발생할 수 있고, 팀은 언제나 최고 수준으로 실행해낼 준비가 되어 있어야 한다. 매 대회에서 배운 교훈을 다음 레이스에 반영한다면 우리는 더 강한 팀이 될 것”이라고 전했다.

훈카데야는 미소를 지으며 “무엇보다 지금 우리에게는 경쟁력 있는 차가 있다.만약 현재 가장 큰 문제가 차 자체에 있었다면 미래가 이렇게 밝지는 않았을 것”이라고 말했다.

가장 뚜렷한 발전은 기계적 신뢰성에서 나타났다. 시즌 초반에는 변경된 일정 탓에 테스트 시간이 충분하지 않았지만, 팀은 차근차근 문제를 개선했다.

훈카데야는 “가장 크게 향상된 부분은 차량의 신뢰성이라고 생각한다. 대회를 앞두고는 테스트 시간이 충분하지 않았고, 르망에 앞서서도 충분한 레이스 경험을 쌓을 여유가 없었기 때문에, 신뢰성은 가장 큰 우려 사항 중 하나였다.”고 회상했다.

“하지만 르망 이후 최근 세 번의 레이스에서는 신뢰성이 문제가 되지 않았다. 이는 정말 고무적이다. 최근에는 신뢰성에 대해 이야기할 필요가 없었다는 것이 내구레이싱에서 아주 큰 의미를 갖는다. 견고하고 신뢰할 수 있는 차가 필수이기 때문이다. 그 점이 우리 팀이 가장 크게 발전한 부분이라고 생각한다.”고 말했다.

앞으로 팀은 드라이버 인체공학과 전자 시스템 운용을 더욱 고도화하는 데에 집중할 계획이다.

훈카데야는 “팀은 여전히 여러 분야에서의 발전을 바라보고 있다. 시스템 측면에서는 드라이버가 차 안에서 더 편안하게 느낄 수 있도록 개선할 수 있는 부분을 계속 탐색하고 있고, 이는 가장 많은 조율이 필요한 영역이라고 생각한다.”고 설명했다.

이어 그는 “다만 이는 중장기적인 개발 과제에 가깝다. 다른 드라이버들과 이야기를 나누면서 그들의 차량 개발 첫해를 들어보면, 시간이 필요한 요소들이 많다는 것을 알게 된다. 바르셀로나 전까지 모든 것을 완벽히 해결하기는 어려울 수 있지만, 목표를 향해 의미 있는 진전을 만들 수 있을 것이다.”고 덧붙였다.

서킷 드 바르셀로나-카탈루냐가 던질 과제

제네시스 마그마 레이싱은 지난해 12월과 올해 8월, 두 차례에 걸쳐 바르셀로나 서킷에서 테스트를 진행했다. 그러나 훈카데야는 실제 레이스에서는 타이어 마모와 전략이 중요한 변수로 작용할 것으로 내다봤다.

훈카데야는 “새로운 서킷에서의 레이스는 모두에게 도전이 될 것이다. 다행히 지난해 12월 이곳에서 테스트를 했기 때문에 차를 어떻게 다뤄야 할지에 대한 기본적인 감은 있다. 하지만 테스트와 레이스는 다를 수 있다.”고 말했다.

그는 “모든 팀에게 쉽지 않은 도전이 될 것이다. 이 서킷에는 레이스를 흥미롭게 만들 요소가 많다. 타이어 마모가 큰 레이스가 될 수 있어 다양한 전략이 필요할 것이고, 많은 볼거리가 펼쳐질 것이라 확신한다.”고 덧붙였다.

총 4.657km 길이의 바르셀로나 레이아웃을 두고 그는 GMR-001 하이퍼카가 고속 코너에서 특히 강점을 보일 것이라 전망했다.

“바르셀로나는 특히 고속 코너에서 우리 차에 잘 맞는 트랙이다. 우리는 공기역학 측면에서 언제나 강점을 보여왔고, 중·고속 코너에서 매우 경쟁력 있는 차를 갖고 있다.”면서, “가장 까다로운 부분은 아마 저속 코너일 것이다. 현재로서는 5번과 10번 코너가 가장 큰 과제로 보이지만 두 코너에 불과하다. 나머지 코너에서는 매우 강한 모습을 보여줄 것이라 기대한다.”고 말했다.

훈카데야는 목표 순위보다, 실수 없이 완성도 높은 레이스를 치르는 것이 중요하다고 강조했다.

그는 “좋은 레이스를 단순히 포인트 획득이나 특정 결과로 정의하고 싶지는 않다. 결과는 때로 통제할 수 없는 많은 변수에 의해 좌우되기 때문에, 결과 자체에 지나치게 얽매이고 싶지 않다.”면서, “지난 레이스들에서 해왔던 것들을 바탕으로 계속 발전하고, 최근 대회에서 잘못된 점을 분석해 개선하며, 같은 실수를 반복하지 않는 것이 중요하다. 페널티 없이 매끄럽게 레이스를 운영하고, 우리가 가진 패키지를 최대한 활용한다면 좋은 결과를 놓고 경쟁할 수 있을 거라 확신한다”고 말했다.

“작은 것들에 집중하면, 더 큰 성과가 자연스럽게 따라올 것이다.”

제네시스 라운지는 이러한 차의 매력을 고객이 일상 속에서 경험할 수 있도록 제네시스가 개발한 두 가지 시그니처 블렌드 티(오감차, 가든차)를 제공하고 있다.

먼저, '오감차'는 비트의 색, 생강의 향, 유자의 상큼함, 호박과 대추의 달콤한 맛과 식감을 느낄 수 있는 제네시스의 시그니처 티 블렌드다. 오감을 증진시키는 다섯 가지 재료의 정성스러운 혼합으로, 일상의 감각을 깨운다는 의미를 담고 있다.

‘가든차’는 유자의 시트러스한 맛과 레몬그라스의 은은한 향의 조화, 계피의 바디감과 박하의 산뜻한 마무리가 특징이다. 순우리말로 ‘가볍고 단출하다’는 뜻을 가진 가든차는 항산화 작용과 소화에 도움을 주는 원료들을 배합해 체내 독소를 제거하고 몸의 밸런스를 잡아준다.

제네시스 라운지는 여기서 한 걸음 더 나아가, 취향에 따라 원하는 라운지 내 공간에서 서로 다른 개성을 지닌 세 가지 차를 차례로 경험할 수 있는 새로운 티 테이스팅 메뉴를 선보인다. 기존 시그니처 블랜드 티가 차를 음미하며 제네시스 브랜드를 감각적으로 경험하는 데에 집중했다면, 신규 메뉴는 차를 음미하는 시간을 공간과 풍경을 함께 즐기는 경험으로 확장한 것이 특징이다.

특히 선조들이 즐겼던 소풍의 정취를 현대적으로 풀어내기 위해 한국 전통 공예인 ‘채상’에 차와 다과를 담아 제공한다. 채상은 얇게 저민 대나무 껍질에 색을 입히고 정교한 무늬로 엮어 만든 상자로, 국가무형유산 채상장 보유자인 서신정 장인이 제작했다.

취향에 따라 선택하는 공간, 그 안에서 이뤄지는 티 테이스팅

제네시스 라운지의 티 테이스팅은 고객이 직접 선택한 공간에서 진행된다. 오픈 다이닝 홀, 프라이빗 다이닝 룸, 싱글 몰트 위스키 바, 그리고 사운드 룸 중 한 곳에 머물며 세 가지 차와 시즌에 따라 구성되는 한식 다과를 경험한다. 공간마다 서로 다른 매력을 지닌 만큼, 같은 차도 각기 다른 분위기 속에서 즐길 수 있다.

오픈 다이닝 홀은 우리 전통의 마당을 모티브로 한 공간이다. 예로부터 마당은 마을의 크고 작은 대소사가 펼쳐지고, 사람들이 자연스럽게 모여 기쁨과 슬픔을 함께하던 삶의 중심이었다. 이러한 마당의 의미를 담은 오픈 다이닝 홀에서는 차와 다과를 사이에 두고 일상의 소중한 순간을 나눌 수 있다.

프라이빗 다이닝 룸은 조각보에서 영감을 받은 다이닝 테이블을 중심으로 보다 오붓한 시간을 보낼 수 있도록 구상한 공간이다. 창밖으로 펼쳐지는 영빈관과 남산의 차경을 바라보며 차와 다과를 음미하고, 독립적인 공간에서 풍경과 대화에 집중하는 프라이빗한 티 테이스팅을 경험할 수 있다.

사운드 룸에서는 사운드 마스터가 직접 구성한 사운드 경험과 함께 다과를 즐기며, 창밖으로 펼쳐지는 풍경과 소리에 천천히 집중할 수 있다.

산뜻한 스파클링 티로 시작하는 티 테이스팅

선택한 공간에 자리를 잡으면 ‘넨 유즈 겐마이차 스파클링 티’로 티 테이스팅을 시작한다. 상큼한 유자 향과 볶은 곡물의 고소한 향이 어우러져 입안을 산뜻하게 깨운다. 함께 제공되는 메밀 부각의 담백하고 고소한 풍미는 스파클링 티의 경쾌한 산미와 자연스럽게 어우러진다. 이어 각기 다른 재료와 풍미를 지닌 두 가지 전통차를 차례로 만나볼 수 있다.

담양의 대나무로 완성한 죽신 황금차

두 번째로 제공되는 차는 ‘명가혜 죽신 황금차’다. 담양의 유기농 대나무에서 얻은 죽순 껍질을 선별해 가마에서 덖고 숙성 과정을 거쳐 완성한 수제 덖음 차다. 특유의 향과 부드러운 풍미가 조화를 이루며, 마실수록 깊은 여운을 남긴다.

사월의 감잎으로 빚어낸 차

티 테이스팅의 마지막 순서로 제공되는 ‘사월에 감잎 차’는 영양이 풍부한 4월의 감잎을 모아 만든 차다. 특유의 산뜻한 향과 깊은 풍미가 특징이며, 봄의 기운을 머금은 감잎 본연의 매력을 담아냈다.

공간에 머무르며 즐기는 차의 여유

스파클링 티부터 죽신 황금차와 감잎 차까지, 서로 다른 개성을 지닌 세 가지 차는 고객이 선택한 공간과 어우러져 더욱 풍성한 티 테이스팅을 완성한다. 풍경과 차, 전통 공예가 어우러진 제네시스 라운지의 새로운 티 테이스팅은 평일과 주말 오후 2시, 3시 30분 하루 두 차례 운영된다. 제네시스 라운지 이용 대상 고객은 부티크 홈페이지와 MY GENESIS 앱, 또는 제네시스 라운지 유선 문의(02-2230-5627)를 통해 경험할 수 있다.

 

코치 도어는 오랫동안 럭셔리 차량이 지향해 온 디자인 요소였지만, 기술적 어려움으로 콘셉트카에서 양산 모델로 이어지는 경우는 드물었다. 그러나 제네시스는 이례적으로 그 벽을 넘어, GV90 네오룬을 통해 '네오룬 아치 게이트'라는 이름의 코치 도어를 현실로 구현해냈다.

이 성과에는 하나의 기술적 역설이 따른다. 제네시스는 GV90 네오룬이 선사하는 전례 없는 개방감을 구현하기 위해 한 세기가 넘는 시간 동안 차량 측면 안전을 지탱해온 수직 지지 구조물인 B필러를 근본적으로 재검토해야 했다. 핵심 하중 지지 구조물 없이, 차량은 어떻게 구조적 강성과 안전성을 유지할 수 있을까?

결국 제네시스는 이러한 제약을 뛰어넘어, 기존의 B필러 없이도 앞뒤 도어가 독립적으로 열리고 닫히는 코치 도어 SUV, GV90 네오룬을 세계 최초로 완성했다.

안전한 승하차의 구현

네오룬 아치 게이트가 열리는 과정은 리어 도어에 적용된 '듀얼 모션 힌지'의 슬라이딩과 스윙 모션에서부터 시작한다. 도어가 차량 측면으로 곧바로 회전해 열리는 일반적인 방식과 달리, GV90 네오룬의 리어 도어는 프론트 도어의 개폐 여부와 관계없이 먼저 바깥쪽으로 슬라이딩한 후 부드럽게 회전하며 열린다.

이처럼 하나로 통합된 콤팩트한 구조는 약 70kg에 육박하는 리어 도어를 안정적으로 지지하고, 슬라이딩과 회전 동작이 함께 이뤄지는 동안에도 흔들림을 최소화한다. 특히 도어의 하중이 한 점으로 모이는 센터 블록에는 고강도 주철을 적용해 떨림을 제어한다.

부피가 가장 큰 하우징 부품에는 알루미늄을 적용하되, 하중이 전달되는 경로를 따라 두께를 정밀하게 조절해 목표 성능을 유지하면서도 무게를 약 20% 경량화했다. 도어를 여닫는 과정에서는 500여 개의 볼 베어링이 레일 위를 구르며 도어의 하중을 분산시키고 매끄러운 개폐를 구현한다.

제네시스바디설계실 이대희 실장은 "네오룬 아치 게이트가 선사하는 폭넓은 개방감만큼, 안전에 대해서도 깊이 고민했다"며, "기존 차체와는 전혀 다른 새로운 구조를 설계했다"고 전했다.

제네시스는 단순히 B필러를 걷어내는 데 그치지 않고, B필러의 안전 기능을 차량 도어와 차체 구조에 직접 통합한 것이다.

히든 B필러와 롤케이지 구조

네오룬 아치 게이트는 각 도어 내부에 1.8GPa급 초고강도 스틸 듀얼 빔을 수직과 수평이 교차하는 형태로 설치된 세계 최초의 히든 B필러 구조가 적용됐다. 여기에 차체와 도어를 연결하는 4개의 래치, 상단 스토퍼, 하단 임팩트 후크가 더해져 측면 충돌 시 충격을 효과적으로 분산하고 차단한다.

동시에 GV90 차체의 알루미늄 소재 비율을 기존 약 35%에서 72%까지 끌어올렸다. 가벼운 소재가 더 많이 적용된 만큼, 제네시스 엔지니어들은 강성 확보를 위해 레이스카의 구조 설계 원리를 차용했다.

이대희 실장은 "레이스카는 충돌이나 전복 상황에서 운전자를 보호하기 위해 견고한 골조로 캐빈을 감싸는데, GV90 네오룬은 이러한 롤케이지의 원리를 재해석해 겉으로는 드러나지 않지만 탑승 공간을 감싸는 또 하나의 골격을 차체 구조 안에 추가로 구축했다"고 설명했다.

GV90의 히든 롤케이지는 차체 곳곳에 내장된 1.5GPa급 초고강도 스틸 튜브와 고강성 구조용 폼, 수평과 수직 멤버를 하나로 엮는 링 구조로 구현된다. 특히 무거운 리어 도어의 힌지가 맞물리는 자리에는 대형 알루미늄 고압주조(HPDC) 보강재가 적용돼 듀얼 모션 힌지를 흔들림 없이 지지한다.

자체 테스트 결과에 따르면, 히든 B필러와 롤케이지 구조를 갖춘 GV90 네오룬은 기존 스윙 도어 방식의 GV90와 동등한 충돌 성능을 유지하면서도 12% 더 높은 차체 강성을 확보했다.

이대희 실장은 "기존의 B필러 없이 완전히 새롭고 더 가벼운 구조를 채택했음에도 불구하고, 네오룬 아치 게이트는 실제로 더욱 단단하고 견고한 구조를 완성했다. 개방감을 구현하기 위해 안전과 타협한 부분은 전혀 없다"고 강조했다.

실제 충돌 상황을 고려한 안전 설계

제네시스는 미국 시장 진출 첫해인 2021년 이후 출시한 세단과 SUV, 전동화 모델에 이르는 전 라인업 모두 미국고속도로안전보험협회(IIHS) 최고 안전 등급을 획득하며 자동차 안전 분야에서 꾸준히 입지를 다져왔다. GV90의 구조적 안전성에 공들인 것 역시 이처럼 입증된 역량을 기반으로 한다.

특히 제네시스 엔지니어링 팀은 GV90 개발 단계에서 표준화된 규제 테스트를 한층 뛰어넘는 수준의 안전성을 확보하고자 했다.

통합안전개발실 이승목 상무는 "글로벌 안전 평가에서 최고 등급을 받는 것은 분명 의미 있는 성과이나, 차체가 아무리 견고하더라도 탑승자가 보호 공간 밖으로 벗어나는 순간 승객의 안전을 지킬 수 없다"고 짚었다.

제네시스는 이러한 위험을 줄이기 위해 세계 최초로 루프 글라스 전체를 덮는 루프 에어백을 GV90에 적용했다. 전복이 감지되면 에어백은 차량 후면부에서 측면에 설치된 와이어를 따라 앞쪽으로 전개돼 비전 루프 전체를 덮는다. 차량을 옆으로 기울인 채 주행하며 전복시키는 시험, 시속 110km에서 한쪽 바퀴가 경사로를 타고 오르며 전복되는 시험 등 엄격한 조건에서 검증된 이 에어백 시스템은 탑승자가 차 밖으로 이탈하는 것을 방지한다. 동시에 유리 파편으로부터 탑승자를 보호하고 루프 구조에 부딪히는 충격까지 완화한다.

12 에어백 시스템, 차체가 지켜내는 안전 공간

루프 에어백과 더불어 GV90는 폭넓은 좌석 위치의 탑승자를 보호하도록 설계된 12개의 첨단 에어백 시스템이 적용됐다.

듀얼 뎁스 에어백: 동승석에 적용돼 탑승자의 자세에 따라 두 단계로 전개되며, 시트가 리클라이닝된 상태에서도 보호 성능을 유지한다.

시트 쿠션 에어백: 충돌 시 탑승자의 몸이 안전벨트 아래로 미끄러지는 것을 방지한다.

확장된 사이드 및 커튼 에어백: 1열과 2열에 적용된 사이드 에어백은 머리까지 보호 범위를 넓혀 시트백을 뒤로 젖힌 상태에서도 탑승자를 보호하며, 커튼 에어백은 3열까지 이어진다.

이러한 탑승자 보호 시스템은 차체의 충분한 구조적 여유가 뒷받침한다. GV90는 전복 상황에서도 탑승 공간을 지켜내는 13,924kgf의 루프 강도를 확보했으며, 측면 충돌 상황에서는 최소 320mm의 생존 공간을 확보했다. 이는 '우수(Excellent)' 등급 기준인 180mm를 훌쩍 뛰어넘는 수준이다.

차체 하부와 배터리를 지키는 설계

제네시스의 플래그십 전용 eMP 플랫폼을 기반으로 개발된 GV90에는 정면 충돌 상황에서 123.5kWh 고전압 배터리와 탑승 공간을 보호하는 특화된 구조를 갖췄다.

전방 디플렉터 구조: 차량 전면의 일부만 부딪히는 충돌에서 충격을 측면으로 유도해 차량이 장애물을 비껴가도록 돕고, 하중이 탑승 공간에 직접 전달되는 것을 차단한다.

슬라이더 & 프로텍터 구조: 고속 정면 충돌 시, 하부의 슬라이더 구조가 서브프레임과 모터 등 무거운 구조물을 배터리 아래쪽으로 흘려보내 배터리와의 직접적인 충돌을 막는다. 배터리 앞단을 가로지르며 설치된 프로텍터 구조는 도로 위 연석이나 장애물이 배터리에 닿기 전에 먼저 흡수하며, 차량이 자연스럽게 장애물 위를 타고 넘어가도록 유도한다.

셀 안전성 및 사전진단: 배터리 팩 내부에는 셀 간 열전이를 막는 차단 구조가 적용돼 열이 인접한 셀로 확산되는 것을 억제한다. 클라우드 기반의 배터리 매니지먼트 시스템(BMS) 사전진단 기능은 배터리 상태를 지속적으로 모니터링하며, 이상 징후가 감지되면 운전자에게 미리 알려준다.

고객 안전을 최우선으로

하나의 '보이지 않는 갑옷'으로 둔갑한 GV90는 단순한 구조적 아이디어 그 이상의 의미를 지닌다. 진정 의미 있는 럭셔리 기술은 요란하게 드러나지 않아도 직관적으로 작동해야 하며, 고객의 시선을 끌지 않으면서도 묵묵히 안전을 지켜야 한다는 제네시스의 확신이 깃들어 있다.

새로운 전동화 플래그십 모빌리티 시대에 들어서며, GV90는 절제된 디자인 철학 아래 보이는 것과 보이지 않는 것 모두에서 완성도 높은 품격을 입증한다. 디자인이 환대의 첫인상을 결정한다면, 엔지니어링은 그 경험을 뒷받침하는 신뢰를 지켜내며, 이 둘이 함께 어우러져 한층 진화한 제네시스의 환대 철학을 완성한다.

이승목 상무는 "다양한 충돌 상황에 대응하는 12 에어백 시스템부터 어떤 충격에도 탑승 공간을 지켜내는 견고한 차체까지, GV90에 담긴 모든 기술력은 오로지 고객 안전 최우선이라는 단 하나의 철학 아래 완성됐다"며, "빠르게 다가오는 미래 모빌리티 시대 속에서도 제네시스는 가장 안전한 차라는 약속을 변함없이 지켜갈 것"이라고 강조했다.

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제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 초대형 전동화 SUV ‘GV90’에 대한 고객들의 높은 관심에 부응하고자 대규모 전시를 개최한다.

제네시스는 오는 11월 8일(일)까지 제네시스 수지에서 GV90 특별 전시를 운영한다고 밝혔다.
(※ 매일 오전 9시부터 오후 9시까지 운영 / 매월 첫 주 월요일 휴관일 제외)

GV90는 제네시스의 디자인 철학과 전동화 기술 역량, 고객을 향한 환대 철학이 집약된 플래그십 모델로, ▲한국의 달항아리에서 영감을 받은 절제되고 우아한 디자인 ▲세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 ‘네오룬 아치 게이트’ ▲세계 최초 루프 에어백 등 차별화된 디자인과 혁신 기술이 큰 주목을 받았다.

이번 전시에서 제네시스는 고객들이 GV90만의 폭넓은 디자인 정체성을 체험할 수 있도록 제네시스 수지 전 층을 활용해 총 16종의 외장 컬러와 GV90 5종, GV90 네오룬 5종의 내장 컬러를 선보인다.

GV90의 외장 컬러는 빛과 시간의 변화가 자연과 만나는 ‘찰나의 색채’를 담아낸 것이 특징이다.

구체적으로 햇빛과 파도, 고운 모래가 어우러지는 순간을 담은 ▲세이셸 베이지, 올리브 숲 속으로 햇살이 스며드는 순간을 담은 ▲바에나 그린을 비롯해 ▲소노란 네이비 ▲타우포 그레이 ▲자이푸르 로즈 ▲벨라 버건디 ▲코모 블루 ▲우유니 화이트 ▲세빌 실버 ▲마칼루 그레이 ▲비크 블랙 ▲카프리 블루 ▲카디프 그린 등 13종의 유광 색상과 ▲모나쉬 실버 ▲마테호른 화이트 ▲마칼루 그레이 매트 등 3종의 무광 색상을 운영해 총 16종의 다채로운 외장 색상 선택지를 제공한다.

이번 특별 전시를 통해 제네시스는 ▲1층에는 최상위 한정판 모델인 ‘GV90 네오룬 퍼스트 에디션’ 비크 블랙/소노란 네이비 투톤 차량을 ▲2층에는 코모 블루, 소노란 네이비 등 블루 계열의 차량을 ▲3층에는 마칼루 그레이, 카디프 그린 등 그레이/그린 계열의 차량을 ▲4층에는 우유니 화이트, 모나쉬 실버 등 무채색 계열의 차량을 각각 전시해 GV90만의 다채로운 디자인 감성을 전달한다.

제네시스 관계자는 “GV90에 대한 고객들의 뜨거운 관심에 힘입어 ‘GV90 네오룬 퍼스트 에디션’을 포함해 GV90의 전 컬러를 한 자리에서 선보이는 특별 전시를 마련했다”며, “각 층의 테마에 따라 구성된 전시 공간에서 차량의 외장 컬러와 소재, 내장 디자인 조합을 직접 비교하고 경험하며 자신만의 라이프스타일과 취향에 어울리는 GV90를 발견하는 특별한 시간이 되기를 바란다”고 밝혔다.

제네시스가 제작을 지원한 마릴린 먼로 탄생 100주년 기념 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’가 2026 부산국제영화제에서 상영된다.

‘플레시 임팩트’는 배우 겸 감독 매기 질렌할(Maggie Gyllenhaal)이 연출한 17분 분량의 단편영화로, 2026 베니스 국제영화제에서 처음 공개된 데 이어 이번 부산국제영화제에서 두 번째로 관객을 만난다.

영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’

「 2026 」 감독 매기 질렌할, 주연 다코타 존슨, 엘렌 버스틴

매기 질렌할 감독의 단편 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’는 다코타 존슨, 엘렌 버스틴, 피터 사스가드, 세피데 모아피가 출연한 작품이다.

영화의 제목인 ‘플레시 임팩트’는 아름다움과 관능미, 스타로서의 아우라가 어우러진 먼로 특유의 압도적인 매력과 존재감을 의미한다. 한 번 보면 누구도 시선을 떼기 어려웠던 마릴린 먼로만의 강렬한 존재감을 함축하는 표현이기도 하다.

매기 질렌할은 이 작품에서 마릴린 먼로가 100세까지 살아 있었다면 어땠을까 상상한다. 엘렌 버스틴이 연기하는 노년의 마릴린은 뉴욕의 한 작은 오디션장에 들어선다. 그녀가 지원한 배역은 20대 여성을 위한 역할이다. 캐스팅 관계자들이 나이를 문제 삼자 그녀는 명료하게 되묻는다. “왜 안 되죠?” 그리고 자신이 어떻게 스타가 되었는지, 배우로서 어떤 길을 걸어왔는지를 이야기하기 시작한다. 나이보다 중요한 것은 배우가 가진 재능과 경험, 그리고 한 인물의 삶을 온전히 자신의 것으로 만들어낼 수 있는 능력이라는 사실을 보여주기 위해서다.

그녀의 이야기가 이어지면서 오디션장의 사람들은 눈앞에 있는 여성이 누구인지 서서히 깨닫는다. 노년의 마릴린이 들려주는 이야기 사이에 다코타 존슨이 연기하는 젊은 시절의 마릴린을 교차해 보여주는 동안 영화는 우리가 오랫동안 기억해 온 마릴린 먼로의 대중적 이미지와 그 이미지가 남긴 한 여성의 인생에 남긴, 대중이 알지 못한 흔적을 드러낸다.

노년의 마릴린은 자신의 배우 생활 초기와 외모를 향해 쏟아졌던 시선, 자신을 둘러싸고 있던 사람들에 대해 이야기한다. 영화는 이 과정에서 스타가 된다는 것이 그녀에게 무엇을 요구했는지를 돌아보고, 동시에 그녀를 둘러싸고 있던 시선이 과연 완전히 사라졌는지 관객에게 묻는다. 지금도 여전히 배우의 외모와 매력, 대중적 이미지를 우선하는 영화 업계에서 마릴린의 이야기는 단순히 과거 할리우드의 유물이라기보다, 오히려 현재의 우리에게 던지는 하나의 도전으로 새롭게 다가온다.

영화 속 오디션은 실제 마릴린에게는 허락되지 않았던 기회, 바로 그녀의 이야기를 자신의 목소리로 직접 들려주는 기회를 건넨다. 세월은 그녀의 외모를 변화시켰지만, 배우로서의 힘까지 앗아가지는 못했다. 유머와 존재감, 특유의 카리스마는 그녀의 가치가 자신을 스타로 만든 하나의 대중적 이미지 안에 머물 수 없음을 보여준다. ‘플레시 임팩트’는 결국 관객에게 마릴린 먼로를 단순히 아름다움과 욕망의 아이콘으로 바라보는 데서 한 걸음 더 나아가 통찰력 있고 강인한 예술가로 다시 바라보게 한다.

제네시스 & 마릴린 먼로

제네시스는 마릴린 먼로의 탄생 100주년을 맞아 그녀가 보여준 도전과 혁신의 정신을 브랜드의 비전과 연결하며 제네시스가 지향하는 새로운 럭셔리의 방향성을 제시하고 있다.

한국에 뿌리를 둔 럭셔리 자동차 브랜드로서 제네시스가 브랜드 가치를 높여온 행보는 자신만의 철학을 바탕으로 시대를 초월한 영향력을 만들어낸 먼로의 삶과 맞닿아 있다.

치열하게 꿈꾸고 기존의 틀을 벗어나 새로운 삶을 구축하며 한 세기가 지나도록 모두의 기억에 남은 먼로처럼, 제네시스 역시 ‘한국에서 탄생한 글로벌 럭셔리 자동차 브랜드’라는 대담한 꿈을 목표로 지난 10년 간 끊임없이 도전하고 혁신해왔다. 그 결과, 제네시스는 럭셔리의 새로운 기준을 제시하는 글로벌 브랜드로 도약했다.

이에 제네시스는 지난 6월 제네시스 하우스 뉴욕에서 선보인 ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’을 통해 대중이 기억하는 아이콘 너머의 마릴린 먼로를 조명한 데 이어, 이번 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’의 제작 지원에 참여하며 그녀의 알려지지 않은 서사를 다시 한번 소개한다.

[참고] ‘플레시 임팩트’ 속 인물, 캐릭터 및 작품

‘플레시 임팩트’에서 마릴린 먼로가 언급하는 인물과 캐릭터, 작품들이다. 그녀의 삶과 예술 세계, 그리고 현재까지 이어지는 문화적 유산에 영향을 미친 당대의 예술가와 작품을 엿볼 수 있다.

• 클라크 게이블: 윌리엄 클라크 게이블은 미국의 배우로 당대 할리우드를 대표하는 스타 중 한 명이었다. ‘할리우드의 왕 (King of Hollywood)’으로 불렸다.

• 아서 밀러: 아서 밀러는 20세기 미국 연극계를 대표하는 극작가이자 에세이스트다. 1956년부터 1961년까지 마릴린 먼로와 결혼 생활을 했다.

• ‘욕망이라는 이름의 전차 (A Streetcar Named Desire)’: ‘욕망이라는 이름의 전차’는 테네시 윌리엄스가 1947년 발표한 희곡이다.

• 블랑쉬 뒤부아: 블랑쉬 뒤부아는 테네시 윌리엄스의 1947년 퓰리처상 수상 희곡 ‘욕망이라는 이름의 전차’에 등장하는 인물이다.

• 비비안 리: 비비안 리는 영국의 배우로, 1951년 영화로 제작된 ‘욕망이라는 이름의 전차’에서 블랑쉬 뒤부아를 연기했다.

• 말론 브란도: 말론 브란도는 미국의 배우로, 영화 역사상 가장 위대하고 영향력 있는 배우 중 한 명으로 평가받는다.

• 제인 러셀: 제인 러셀은 미국의 배우이자 모델, 가수로, 1940년대와 1950년대 할리우드를 대표하는 스타 중 한 명이다.

• 대릴 F. 재넉: 대릴 F. 재넉은 미국의 영화 제작자이자 스튜디오 경영자다.

• 리 스트라스버그: 리 스트라스버그는 미국의 연기 코치이자 배우다.

• 노먼 메일러: 노먼 메일러는 미국의 작가이자 저널리스트, 영화감독이다.

• ‘오르페우스의 하강 (Orpheus Descending)’: ‘오르페우스의 하강’은 테네시 윌리엄스가 1957년 발표한 3막 희곡이다.

• 캐럴 커트리어: 캐럴 커트리어는 테네시 윌리엄스의 희곡 ‘오르페우스의 하강’에 등장하는 인물이다.

• 테네시 윌리엄스: 테네시 윌리엄스는 미국을 대표하는 극작가이자 시나리오 작가다.

• 사이프러스 힐스 묘지: 사이프러스 힐스 묘지는 미국 뉴욕의 브루클린과 퀸스 지역에 걸쳐 위치해 있다.
  

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제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 '제31회 부산국제영화제(31st Busan International Film Festival)'를 공식 후원하며 10년 연속 파트너십을 이어간다.

부산국제영화제는 1996년 출범한 아시아 최대 규모의 영화제로 도쿄국제영화제, 홍콩국제영화제와 함께 아시아 영화의 성장과 신진 영화인 및 작품 발굴에 기여해 왔다.

특히 올해는 칸영화제, 베니스국제영화제 등과 함께 세계 주요 A-리스트 국제영화제 반열에 올랐으며, 최고상인 ‘부산 어워드 대상’ 수상작에 미국 아카데미 시상식 국제장편영화상 부문 출품 자격이 부여되는 등 국제적 위상이 한층 높아졌다.

제네시스는 2017년부터 부산국제영화제 공식 후원사로 참여해 왔으며, 올해도 열 번째 후원을 이어가며 한국과 아시아 영화 산업의 저변 확대를 지원한다.

제네시스는 '제31회 부산국제영화제' 기간 동안 주요 영화감독과 배우, 영화제 관계자 등을 위한 의전 차량으로 GV90, G90, GV80 하이브리드, GV80 블랙, GV70 전동화 모델 등 총 100여 대의 제네시스 차량을 제공한다.

특히 6일(화) 열린 개막식 레드카펫 행사에서는 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90 네오룬(GV90 Neolun)’을 의전차량으로 운영해 제네시스가 지향하는 미래 럭셔리의 방향성과 차별화된 환대(Hospitality) 철학을 선보였다.

이와 함께 제네시스는 개·폐막식을 제외한 영화제 기간 동안 영화의전당 메인 스테이지 인근에 GV90 네오룬 1대를 전시한다.

한편, 이번 부산국제영화제에서는 제네시스가 제작을 지원한 마릴린 먼로 탄생 100주년 기념 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’가 상영된다.

‘플레시 임팩트’는 배우 겸 감독 매기 질렌할(Maggie Gyllenhaal)이 연출한 17분 분량의 단편영화로, 2026 베니스국제영화제에서 처음 공개된 데 이어 이번 부산국제영화제에서 두 번째로 관객을 만난다.

작품은 100세가 된 먼로를 상상하며, 그녀가 오디션장에서 자신의 삶을 들려준다는 설정 아래 대중이 기억하는 전성기의 먼로와 잘 알려지지 않은 배우로서의 여정을 교차해 그려낸다. 다코타 존슨(Dakota Johnson)이 전성기의 먼로를, 엘렌 버스틴(Ellen Burstyn)이 100세가 된 먼로를 연기했다.

앞서 제네시스는 어려운 환경 속에서도 꿈을 향한 도전을 이어가며 시대를 초월한 영향력을 만들어 낸 마릴린 먼로의 삶과, 대담한 도전을 거듭하며 글로벌 럭셔리 브랜드로 자리매김해 온 제네시스의 여정이 맞닿아 있다는 점에 주목해 마릴린 먼로의 혁신가적 면모를 알리는 다양한 활동을 이어왔다.

지난 6월에는 제네시스 하우스 뉴욕에서 마릴린 먼로 탄생 100주년 특별전 ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’을 개최하고, 대중이 기억하는 아이콘 너머 그동안 잘 알려지지 않았던 마릴린 먼로의 삶과 서사를 조명했다.

이번 영화제에서는 ‘플레시 임팩트’ 상영과 함께 메기 질렌할 감독이 참여하는 Q&A 세션을 진행해, 국내 관객에게 작품에 담긴 마릴린 먼로의 이야기와 새로운 면모를 보다 깊이 있게 전달할 예정이다.

제네시스 관계자는 “부산국제영화제와 10년간 이어온 파트너십을 기념하는 뜻깊은 해에 제네시스가 제작을 지원한 작품을 선보이게 되어 매우 기쁘다”며 “앞으로도 다양한 문화예술 활동에 대한 지원을 통해 제네시스가 추구하는 브랜드 철학을 감각적으로 전달해 나갈 것”이라고 밝혔다.

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혁신적인 디자인과 첨단 기술에 제네시스만의 환대(Hospitality) 철학을 더한 GV90는 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 안식처로 탈바꿈했다. 웅장한 실루엣을 품은 차량에 다가서는 순간부터 그 존재감은 그저 ‘타는’ SUV가 아닌 ‘온전히 머무는’ 건축적 공간임을 드러낸다.

네오룬 아치 게이트

'GV90 네오룬(GV90 Neolun)'이 선사하는 럭셔리 경험은 차에 오르기 전부터 웅장한 환대와 함께 시작된다. GV90 네오룬은 차체 측면부의 B필러를 없애고, 프론트 도어와 리어 도어가 서로 마주 보며 열리는 네오룬 아치 게이트를 적용해 개방감 넘치는 승하차 공간을 조성했다.

이를 위해 도어 프레임 내부에 내장된 히든 B필러와 새롭게 개발된 듀얼 모션 힌지를 적용했다. 리어 도어가 먼저 바깥쪽으로 슬라이딩된 후 부드럽게 회전하며 열리는 방식으로, 프론트 도어의 간섭 없이 독립적으로 여닫히도록 설계돼 뒷좌석 승객의 승하차 편의성을 극대화한다. 버튼 하나로 간단히 여닫을 수 있는 이 시스템은 GV90 네오룬의 문이 열리는 순간부터 탑승자에게 차원이 다른 럭셔리 경험을 선사한다.

차체의 B필러가 없음에도, GV90 네오룬은 자체 테스트를 거쳐 기존 필러 구조의 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능과 측면 충돌 보호 성능을 입증했다.

사라진 시동 버튼

GV90 운전석에 오르면, 시동을 걸기 위한 별도의 버튼은 어디에서도 찾아볼 수 없다. 도어 핸들을 당기면 차량의 전원이 켜지며 도어가 자동으로 닫힌다. 이어, 회전형 변속 레버(SBW, Shift By Wire)가 12시에서 2시 방향으로 이동하고, 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 회전하며 대시보드 상단의 트위터 커버가 양쪽으로 열리는 등 일련의 시각적 신호가 펼쳐진다. 이렇듯 GV90는 물리적인 버튼이 아닌, 정교하게 짜인 움직임을 통해 스스로 주행 준비를 마친다.

이후 운전자는 브레이크 페달을 가볍게 밟아 주행 모드를 활성화할 수 있다. 이처럼 불필요한 조작 버튼과 단계를 없앰으로써 여유로운 대시보드 공간을 확보하고 단순한 동작만으로 탑승부터 주행까지의 자연스러운 흐름을 완성했다.

이동하는 럭셔리 라운지

정차된 GV90의 실내는 일등석 라운지를 연상시킨다. 앞좌석은 180도로 회전 가능한 전동식 스위블링 시트가 적용돼, 뒷좌석 승객과 마주 보며 대화를 나누거나 업무 논의를 할 수 있는 프라이빗 라운지 역할을 한다.

각 시트는 깊은 각도로 조절되는 리클라이닝 기능과 전동식 레그레스트, 15개의 공기 주머니와 진동 모듈이 탑재된 테라퓨틱 마사지 기능을 갖춰 더욱 쾌적한 경험을 선사한다. 여기에 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 모델은 심미적 요소와 기능적 편안함을 겸비한 2열 천연 우드 베니어 플로어와 한국의 온돌에서 영감을 얻은 복사열 난방 시스템이 탑재돼 실내 곳곳에 포근한 온기를 채운다.

뿐만 아니라 GV90의 난방 시스템은 1·2열 콘솔 암레스트, 사이드 패널 및 도어 트림에도 열선을 내장해 탑승자를 사방에서 은은하게 감싸는 온기를 만들어낸다. 단순히 송풍구를 통해 건조한 바람을 직접 내보내는 기존 공조 시스템과 달리, GV90는 불쾌감 없이 쾌적한 실내 온도를 조성할 수 있다.

GV90의 환대는 이동 중 음료를 즐기는 순간까지 이어진다. GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 모델은 2열 냉장고, 온도 유지가 가능한 컵홀더와 접이식 테이블이 내장됐다. 아울러 동승석 바이저에 탑재된 대형 조명 메이크업 미러와 뒷좌석 승객을 위해 앞좌석 헤드레스트 뒷면에 매립된 미러까지 더해 세심한 편의성까지 갖췄다.

하나의 고요한 안식처

나아가 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 모델에는 2열 좌석과 트렁크 공간을 분리하는 컴포트 파티션도 적용됐다. 이는 트렁크로부터 들어오는 소음을 차단해 장거리 이동 중에도 대화를 편안하게 나누거나 온전히 휴식을 취하고 업무를 볼 수 있는 환경을 조성한다. 또한 뒷좌석 유리창에 적용된 롤 블라인드까지 더해져, 필요 시 외부 시선으로부터 완전히 차단된 프라이빗 룸을 완성한다.

이에 더해 차량 천장에 탑재된 스마트 비전 루프는 고분자 분산형 액정(PDLC, Polymer Dispersed Liquid Crystals) 필름을 적용해 루프의 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있다. 스마트 비전 루프를 통해 화창한 날에는 개방감을 극대화하거나 필요에 따라 한층 아늑한 분위기를 만들어 내기도 한다.

차 안의 영화관

GV90의 캐빈 중앙에는 주행과 정차 상태에 따라 화면의 크기가 전환되는 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이가 자리한다.

일반 주행 시에는 주행 정보와 내비게이션, 미디어 정보 등을 23.6인치 통합 화면에 전달하며, 정차 상황에서는 센터페시아에 위치한 디스플레이 확장 버튼으로 화면을 끌어올려 약 1.7배 커진 24.6인치의 대화면을 통해 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있다.

GV90의 인포테인먼트 시스템은 안드로이드 오토모티브 운영체제 기반의 플레오스 커넥트 플랫폼으로 구동된다. 자연어를 이해하고 시간이 지남에 따라 탑승자의 취향을 학습하는 차량용 AI 에이전트 글레오 AI가 탑재돼 공조 설정, 콘텐츠 선택, 개인화 설정 등 다양한 작업을 대화로 조정할 수 있다. 글레오 AI는 탑승자의 사용 패턴을 분석해 필요로 하는 기능들을 미리 감지할 수 있어, 운전자와 함께 진화하는 맞춤형 사용 환경을 완성해 나간다.

뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템

GV90는 총 25개 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템을 실내 전역에 탑재하고 7.1.4채널 돌비 애트모스 사운드를 적용해 공연장에 버금가는 몰입감 있는 공간 음향을 선사한다.

대시보드 상단 양끝에 위치한 ALT(Acoustic Lens Technology) 트위터와 4개의 헤드라이너 스피커를 비롯해 미드레인지 스피커, 우퍼 등 다양한 종류의 스피커는 차량 곳곳에 정교하게 배치돼 탑승자를 감싸는 몰입형 사운드 공간을 완성한다.

또한 이 시스템은 보스턴 심포니 홀, 웸블리 스타디움 등 세계 유명 공연장의 시그니처 음향을 재현하는 버추얼 베뉴(Virtual Venue)와 사운드의 분위기와 색채를 조절해 맞춤형 음색 설정이 가능한 베오소닉(Beosonic) 음향 기능이 탑재돼 탑승자의 취향에 맞는 음악 감상 환경을 조성한다.

히든 B필러 구조부터 상황에 맞춰 유연하게 작동하는 맞춤형 기능까지, GV90의 모든 요소는 탑승자가 필요로 하는 것을 중심으로 설계됐다. 이는 고객을 소중한 손님으로 대한다는 제네시스만의 '손님(Son-nim)' 철학을 반영한 것이다.

GV90는 불필요한 요소를 최대한 덜어내고, 절제된 감각과 사람 간의 연결에 집중해 여정 자체를 더욱 의미 있게 만드는 공간을 완성함으로써 제네시스 고유의 철학을 실재하는 럭셔리로 구현했다. 탑승자의 시간을 존중하고 편안함을 선사하며 매 여정을 진심 어린 배려와 품격 있는 환대의 기회로 삼는 GV90는 앞으로 플래그십 모빌리티가 나아가야 할 방향을 새롭게 제시하고 있다.

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제네시스가 국내 럭셔리 시장에 후륜 하이브리드 모델을 출시했다.

제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템이 탑재된 GV80 하이브리드를 6일(화) 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다.

GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에, 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1)와 구동 및 회생제동을 담당하는 최고 출력 59.1kW의 구동 모터(P2)를 병렬형 구조를 적용한 차세대 하이브리드 시스템을 기반으로 고객에게 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 제네시스의 첫 번째 하이브리드 모델이다.

GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고 출력 352마력(PS)으로 GV80 2.5 터보 모델의 304마력(PS) 대비 최고 출력이 약 16% 증대됐다.

또한 GV80 하이브리드의 복합연비는 19인치 2WD 5인승 모델 기준 12km/ℓ로 GV80 2.5 터보 모델 대비 약 29% 개선됐다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 기존 3.5 터보 모델의 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 구조를 최적화해 변속기 전장을 대폭 축소하고 동력 전달 효율을 높인 신규 7단 변속기를 처음 탑재했다.

또한 변속기의 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 했다.

이를 바탕으로 GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했으며, 복합연비와 연료탱크 용량 76ℓ를 고려할 경우 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있어 강력한 동력성능과 우수한 효율성으로 고객에게 여유로운 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 배터리의 더 높은 최대 방전 출력을 확보하고, 배터리를 보다 적극적으로 활용할 수 있게 했다.

이와 함께 제네시스는 GV80 하이브리드의 모터 구동 영역을 확대함으로써 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다.

제네시스는 지하 주차장과 같이 소음이 두드러지는 곳에 주차 후 다시 출발할 때 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다.

또한 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용해 고객이 조용하고 편안하게 주행할 수 있도록 했다.

전기차에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 응답성능도 GV80 하이브리드의 특징이다.

제네시스는 GV80 하이브리드가 EV 모드 주행 중 재가속 시 엔진의 힘을 즉각적으로 활용할 수 있도록 개발해 연구소 자체 측정 기준 시속 100km에서 GV80 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 빠른 재가속 성능을 확보했다.

이외에도 GV80 하이브리드는 ▲험로 탈출 최적 제어 신기술 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP, Hybrid Terrain Performance)’ ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) ▲스마트 회생제동 ▲V2L ▲스테이 모드 등 하이브리드 특화사양이 대거 탑재됐다.

GV80 하이브리드 AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용된 하이브리드 터레인 퍼포먼스는 경사로, 비포장도로 등 다양한 험로를 저속으로 탈출하는 상황에서 모터만으로는 구동력이 부족하다고 차량이 판단할 경우 엔진 구동을 더해 가장 적합한 구동력을 구현한다.

또한 높은 토크를 많이 사용하는 터레인 모드에서는 일반 모드보다 배터리 충전량(SoC)을 높게 유지하도록 제어해 다양한 주행환경에서 안정감 있는 주행경험을 제공한다.

하이브리드 계층형 예측제어는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 효율적인 주행 모드(EV 모드, 하이브리드 모드, 회생 제동 모드 등)가 작동되도록 유도한다.

스마트 회생 제동은 과속카메라 등의 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 차량이 종합적으로 판단한 뒤 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 이를 통해 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고, 회생 제동을 통한 배터리 충전량을 증가시켜 연비 개선을 돕는다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능으로 주행 전/후 정차된 차량 안에서 고객이 더욱 쾌적한 시간을 보낼 수 있도록 한다.

V2L 기능은 전기차와 동일한 최대 출력 3.6kW를 지원해 일반 가정용 가전 제품 및 전자기기 사용이 가능하다. 엔진 가동 시 지속적으로 사용할 수 있으며, 엔진이 작동하지 않는 스테이 모드에서는 배터리 용량의 최대 50%(SoC 80%에서 30%까지)까지 사용할 수 있다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 부드럽고 절제된 거동의 고급스러운 주행감성과 정숙한 주행경험을 제공하기 위해 다양한 노력을 기울였다.

GV80 하이브리드에 적용된 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버는 쇽업소버의 압축과 인장을 각각 제어하는 두 개의 밸브를 통해 차량 거동에 따라 실시간으로 감쇠력을 독립 제어함으로써 최적의 승차감과 안정성을 탑승객에게 제공한다.

또한 제네시스는 GV80 하이브리드의 전/후 스프링 강성을 높여 양로 주행시 안정적인 차체 거동을 구현하고 후륜 스태빌라이저바의 강성을 추가함으로써 조향시 한층 더 정제된 롤 거동을 확보했으며 후륜 어시스트암의 강성 증대를 통해 보다 즉각적인 조타 응답성을 확보했다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 ▲2.5 가솔린 터보 대비 낮은 종감속기어비(FGR) 설정을 통한 구동계 정숙성 확보 ▲엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동 및 굽힘 진동 동시 저감 기술 도입 ▲신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA, Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼 적용 등 파워트레인에서 발생할 수 있는 소음을 적극적으로 제어했다.

이외에도 제네시스는 가속 시 소음이 실내로 전달되는 대시패널부 흡차음재에 차음층을 추가하고 부시 형상 최적화 및 엔진 서포트 브라켓 댐퍼 적용으로 정제된 가속 소음을 구현했다.

제네시스는 탑승객을 안전하게 보호하기 위해 GV80 하이브리드에 정면 충돌에 대비한 하중 분산 구조를 적용했다.

또한 측면 충돌 시 힘을 받아내는 사이드 실에 보강재를 추가하고 여러 겹을 중첩시키는 변형 방지 구조를 적용했으며 배터리를 보호할 수 있도록 내부 형상을 최적화했다.

이와 함께 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’가 적용돼 정차 중 가속 페달을 브레이크 페달로 오인해 급격히 밟는 상황을 감지해서 구동력을 제한하고 긴급제동을 통해 충돌로 인한 피해를 경감시켜준다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 고객의 편의성을 높여줄 다양한 사양을 새롭게 탑재했다.

GV80 하이브리드에 적용된 ‘워셔 일체형 플랫 블레이드’는 전면 와이퍼에 워셔액 분사구가 통합돼 워셔액 분사에 의한 시야 가림이 적고, 분사구간을 정교하게 제어해 워셔액 소모량이 기존 대비 20% 수준으로 줄어드는 것이 특징이다.

또한 GV80 하이브리드는 원격 스마트 주차 보조 2의 운전자 탑승 상태에서 스마트 주차/출차 기능 작동 시 실내에 있는 주차/뷰 버튼을 계속 누르고 있지 않아도 작동하도록 개선됐다.

아울러 서라운드 뷰 모니터 기능은 차량 이미지를 투명하게 표시해 차량 하부 사각지대 영역을 확인할 수 있고, 사이드 미러가 접힌 상태에서도 사이드 미러가 펼쳐진 것처럼 좌우 카메라의 영상을 보정해 차량 주변 확인이 필요한 다양한 상황에서 편의성이 높아졌다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 새롭게 디자인된 외장 그릴을 적용해 한층 더 고급스러운 이미지를 완성했다.

또한 제네시스는 기존 GV80 외장 색상과 함께 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린을 추가하고, 19/20/22인치 신규 휠 및 GV80 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠을 새롭게 마련했다.

실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종이 추가됐으며 퀼팅 패턴까지 더해 다채로운 선택지를 제공한다.

GV80 하이브리드의 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7,680만 원이다.

제네시스는 이날 GV80와 GV80 쿠페의 연식변경 모델 2027 GV80, 2027 GV80 쿠페를 함께 출시했다.

제네시스는 2027 GV80와 2027 GV80 쿠페에 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲주차 충돌방지 보조(후방) ▲주차 거리 경고(측방) ▲제네시스 디지털 키 2를 기본 적용해 상품 경쟁력을 한층 높였다.

제네시스는 2027 GV80에 기존 대비 더 큰 라디에이터 그릴을 적용하고 전장과 프론트 오버행을 10mm 늘려 더욱 안정적인 차체 비례감을 구현했다.

또한 GV80 하이브리드와 마찬가지로 신규 외장 색상 4종을 추가했으며 19/20/22인치 신규 디자인 휠 적용으로 고객 선택 폭을 넓혔다.

실내에는 장거리 주행에도 편안한 착좌감을 제공할 수 있도록 시트의 쿠션감을 기존 대비 개선하고, 신규 퀼팅 패턴을 적용한 투톤 컬러 시트 및 2종의 신규 리얼 우드 가니쉬를 적용해 안락함을 더했다.

제네시스는 2027 GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델의 라디에이터 그릴, 프론트 및 리어 범퍼, 스키드 플레이트, 테일게이트 가니쉬 등에 유광 블랙 색상을 더한 전용 디자인으로 강렬하고 세련된 인상을 연출했다.

이와 함께 제네시스는 GV80 쿠페의 실내를 새로운 패턴을 적용한 투톤 컬러 시트와 블루 악센트 카본 가니쉬로 꾸며 역동적이고 차별화된 이미지를 구현했다.

개별소비세 5% 기준 판매가격은 2027 GV80 6,985만 원, 2027 GV80 쿠페 8,270만 원이다.

한편 제네시스는 이날 우수한 주행성능, 연료 소비 효율, 정숙한 주행경험, 새로운 디자인 등 GV80 하이브리드의 매력을 잘 보여주는 TV 광고를 함께 공개했다. 광고에서는 이성의 상징으로 등장한 ‘생각하는 사람(The Thinker)’이 이성적 가치와 감성적 가치를 겸비한 GV80 하이브리드를 조우하며 감성의 영역을 확장한다는 내용을 담았다.

이와 함께 제네시스는 ‘제네시스 모빌리티 케어’를 새롭개 개편해 고객을 더욱 세심하게 배려한다는 계획이다. (※자세한 내용은 제네시스 홈페이지 참조)

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “GV80 하이브리드는 제네시스 첫 하이브리드로서 강력한 동력 성능과 우수한 효율성을 확보함과 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 고객에게 차별화된 주행경험을 선사할 것”이라며 “앞으로도 다양한 파워트레인 경험을 제공하며 시장의 변화에 유연하게 대응하고 고객의 니즈를 충족할 것”이라고 밝혔다.

※ GV80 하이브리드 제원표

9월 24일부터 27일까지 열린 이번 행사는 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, 이하 WEC) 6라운드 ‘후지 6시간(6 Hours of Fuji)’과 연계해 국내 고객들이 제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)의 도전과 모터스포츠를 보다 가까이에서 경험할 수 있도록 스타필드 하남에서 마련됐다.

앞서 지난 6월 2026 부산모빌리티쇼와 7월 제네시스 하남 특별 전시를 통해 제네시스 마그마 레이싱을 국내 시장에 선보여온 제네시스는 이번 행사를 통해 고객 경험의 폭을 한층 더 넓혔다.

르망 24시간을 완주한 #19 GMR-001 하이퍼카와 마그마 GT3 콘셉트 전시를 중심으로, 올 시즌 제네시스 마그마 레이싱의 여정과 WEC를 소개하는 콘텐츠, 관람객이 직접 참여하는 모터스포츠 프로그램, 제네시스 컬렉션 판매, 그리고 후지 6시간을 함께 시청하는 라이브 와치 파티까지 한자리에 담았다.

특히 스타필드 하남이라는 일상적인 공간을 무대로 기존 모터스포츠 팬은 물론 쇼핑몰을 찾은 가족 단위 고객과 일반 방문객도 자연스럽게 레이싱의 세계로 들어올 수 있도록 했다. 르망 24시간을 완주한 실차를 눈앞에서 마주하고, 직접 기록에 도전하고, 후지에서 달리는 GMR-001 하이퍼카를 함께 응원하기까지. 나흘간 하남을 달군 제네시스 마그마 레이싱의 현장을 따라가 봤다.

372랩의 흔적 그대로, GMR-001 하이퍼카를 눈앞에서 만나다

스타필드 하남 사우스 아트리움에 들어서면 공간 한가운데 자리한 마그마 오렌지 리버리의 레이스카가 단번에 눈길을 붙잡는다.

전시된 차량은 지난 6월 르망 24시간 레이스에 실제로 출전한 #19 GMR-001 하이퍼카다. #19 차량은 24시간 동안 총 372랩, 약 5,069km를 달려 최종 13위로 결승선을 통과하며 제네시스 마그마 레이싱의 르망 데뷔전에서 완주라는 이정표를 달성했다.

가까이에서 바라본 GMR-001 하이퍼카는 일반적인 모터쇼에서 볼 수 있는 전시차와는 사뭇 달랐다. 차체 전면에는 장시간 주행으로 생긴 스크래치와 얼룩이 겹겹이 남아 있고, 측면과 휠 주변에서도 경기의 흔적이 선명하다. 마그마 오렌지 컬러의 리버리 위로 거칠어지고 닳은 표면까지 그대로 드러난다. 말끔하게 복원된 쇼카가 아니라 24시간을 완주하고 돌아온 바로 그 모습이다.

차량 자체가 르망의 시간을 새긴 하나의 기록물처럼 느껴지는 이유다. 372랩, 약 5,069km라는 숫자 역시 차체에 남은 마모와 오염을 마주하는 순간 한층 더 생생해진다.

평소 중계 화면 속에서 빠르게 스쳐 지나가던 레이스카를 한자리에서 면밀히 살펴볼 수 있다는 것도 이번 전시의 묘미였다. 관람객들은 차량 가까이 다가가 주행의 흔적을 들여다보고, 조금 떨어진 곳에서는 낮고 넓은 실루엣을 카메라에 담았다. 최종 순위와 기록으로만 접했던 르망의 여정이 눈앞의 한 대의 차량을 통해 구체적인 모습으로 되살아나는 순간이었다.

쇼핑몰 2층에 위치한 제네시스 스튜디오 하남에서는 마그마 GT3 콘셉트도 국내 최초로 전시됐다. 지난 6월 르망 24시간에서 처음 공개된 마그마 GT3 콘셉트는 향후 제네시스가 모터스포츠와 고성능 영역에서 확장해 나갈 가능성을 보여주는 모델이다.

GMR-001 하이퍼카가 지금 제네시스 마그마 레이싱이 달리고 있는 현재라면, 마그마 GT3 콘셉트는 자연스럽게 그 다음을 궁금하게 만든다.

시즌 후반부, 후지에서 계속된 트랙의 열기

하남에 전시된 GMR-001 하이퍼카의 이야기는 제네시스 마그마 레이싱의 다음 무대인 ‘후지 6시간’으로 향했다.

이번 라이브 페스티벌이 WEC 6라운드 후지 6시간과 연계해 열린 만큼, 현장에서는 며칠 뒤 개막할 레이스를 한발 먼저 만나볼 수 있었다. 1층 행사장과 스튜디오 하남에 설치된 브랜드 월에는 일본 후지 스피드웨이의 코스와 경기 일정, 출전 차량과 드라이버 라인업이 소개됐다.

후지 스피드웨이는 총 길이 4.563km, 16개의 코너와 1.475km의 긴 메인 스트레이트를 갖춘 서킷이다. 관람객들은 코스의 굴곡과 경기 정보를 살펴보며 #17과 #19 GMR-001 하이퍼카가 경쟁할 무대를 미리 그려봤다.

바로 앞에는 르망을 완주하고 돌아온 #19 차량이 서 있고, 그 뒤로는 지금까지 GMR-001 하이퍼카가 달려온 여정과 앞으로 달릴 트랙들이 한눈에 보인다. 지난 경기의 생생한 흔적을 눈앞에서 마주한 뒤 곧 펼쳐질 새로운 도전을 예감하는 순간. 제네시스 마그마 레이싱의 과거와 미래가 한 공간 안에서 유기적으로 흐르며 관람객을 사로잡는다. 특히 행사 마지막 날에는 실제 후지 6시간을 함께 시청하는 라이브 와치 파티를 통해 경기 관람의 즐거움을 극대화했다.

손끝으로 느끼는 모터스포츠의 감각

이번에는 관람객이 직접 움직일 차례다. 바탁 챌린지(Batak Challenge), 타임스톱 챌린지(Time Stop Challenge), GMR-001 하이퍼카 심 레이싱(Sim Racing)으로 구성된 스탬프 투어 미션은 서로 다른 방식으로 기록에 도전하는 재미를 더했다.

버튼이 켜지는 순간 손이 먼저 움직인다. 바탁 챌린지에서는 제한된 시간 동안 빠르게 점등되는 버튼을 쫓으며 순발력과 집중력을 겨룬다. 타임스톱 챌린지에서는 정해진 목표 시간에 최대한 가깝게 타이머를 멈춰야 한다. 레이싱에서 필수적인 순간적인 반응 속도와 정확한 타이밍 감각을 각각 직관적인 미션으로 풀어냈다.

각각의 도전은 스탬프 투어를 통해 하나의 코스로 이어졌다. 관람객들은 미션을 하나씩 마칠 때마다 스탬프를 찍고 다음 체험 존으로 이동했다. 하나의 기록에 도전하면 곧 다음 스탬프가 기다리는 방식이다. 스탬프가 채워질수록 발걸음도 자연스럽게 다음 공간으로 이어졌고, 모든 미션을 완료한 방문객에게는 제네시스 스튜디오 하남에서 경품 추첨 기회도 주어졌다. 각각의 프로그램을 따로 즐기는 데 그치지 않고 행사장 전체를 하나의 코스처럼 돌아보게 만들었다.

세대를 잇는 모터스포츠, 가족의 이야기가 되다

기록 경쟁의 긴장감에서 잠시 벗어나면, 모터스포츠를 조금 더 가볍게 즐길 수 있는 콘텐츠가 이어진다. 제네시스 마그마 레이싱 엽서 드로잉과 타투 스티커 체험 등은 모터스포츠에 익숙하지 않은 방문객도 부담 없이 참여하며 행사 분위기에 자연스럽게 스며들 수 있도록 했다.

가족이 함께 찾은 경우에도 즐기는 방식은 저마다 달랐다. 아이가 심 레이싱에서 스티어링 휠을 잡는 동안 부모는 GMR-001 하이퍼카를 찬찬히 살펴보고, 이후에는 함께 엽서를 만들거나 스탬프를 모을 수 있다. 정해진 하나의 방식보다 각자가 흥미를 느끼는 지점에서 출발해 각자가 만들어낸 제네시스 마그마 레이싱의 이야기를 자연스럽게 서로 공유하는 모습이었다.

한 가족 단위 방문객은 “접근성이 좋은 스타필드 하남에서 열려 아이들과 함께 부담 없이 방문할 수 있었다”고 말했다. “평소 모터스포츠에 큰 관심은 없었지만 제네시스의 WEC 출전 발표를 계기로 관심을 갖기 시작했고, 이몰라 6시간 완주와 르망 24시간 결과를 접한 뒤에는 매 경기 결과를 챙겨보게 됐다”고 전했다. 이어 “아이들도 레이싱을 좋아해 스티커를 받고 그림을 그리는 등 온 가족이 함께 즐길 수 있어 알찼다”고 덧붙였다.

제네시스 컬렉션: 마그마 오렌지, 트랙을 넘어 일상으로

체험 프로그램을 지나면 제네시스의 디자인과 브랜드 감성을 일상적인 오브제로 확장한 ‘제네시스 브랜드 컬렉션’뿐만 아니라 모터스포츠 행사에 걸맞은 ‘제네시스 마그마 레이싱 컬렉션’까지 만나볼 수 있었다. 현장에서는 곰 인형 키링과 스케일 모델을 비롯해 마그마 오렌지 컬러를 반영한 다양한 제품이 판매됐다.

제네시스 컬렉션의 대표 아이템인 곰 인형 키링은 브랜드가 지나온 주요 순간과 이야기를 각각의 캐릭터에 담아낸 제품이다. 특히 르망 24시간에서 여섯 차례 우승을 거둔 전설적인 레이서이자 제네시스 브랜드 파트너인 재키 익스에서 영감을 받은 ‘재키 익스 에디션’과 과거 레이서들의 도전 정신이 담긴 클래식 오버롤을 모티브로 제작된 ‘헤리티지 레이서 에디션’, 고성능 DNA를 공유하는 크루의 정체성을 담은 ‘마그마 크루 곰인형’을 통해 모터스포츠와 브랜드의 이야기를 보다 친근한 방식으로 풀어낸다.

엽서와 포스터북, 가죽 카드 지갑, 토트백 등에는 마그마 오렌지 컬러가 선명하게 스며들었다. 제네시스의 럭셔리 고성능 비전을 일상 속 오브제로 옮긴 것이다.

그 중 특히 제네시스 마그마 레이싱 컬렉션이 팬들의 시선을 붙잡았다. #17, #19 GMR-001 하이퍼카 1:43 스케일 모델을 비롯해 스냅백 모자와 팀 셔츠, 팀 레인 자켓 등 팀 의류와 레이싱 액세서리가 판매돼, 팬들의 제네시스 마그마 레이싱팀을 응원하는 팬들의 마음을 일상에서도 간직할 수 있도록 했다.

하남에서 지켜본 후지 6시간: 라이브 와치 파티

9월 27일 일본 후지 스피드웨이에서 열린 WEC 6라운드 ‘후지 6시간’에는 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카 #17과 #19 차량이 출전했다. 같은 시간 하남에서도 국내 팬들의 시선이 후지를 향했다.

메가박스 하남스타필드점에서는 대형 스크린과 음향 시스템을 활용해 레이스를 생중계했고, 사우스 아트리움과 제네시스 스튜디오 하남에서도 대형 전광판을 통해 경기를 관람할 수 있었다.

레이스에서는 #19 차량이 초반부터 선두권을 파고들며 대부분의 시간을 톱5 안에서 달렸다. #17 역시 후반까지 포인트권을 노리며 추격을 이어갔다. 막판 페널티로 인해 #19는 11위, #17은 15위로 경기를 마쳤지만, 변화하는 트랙 상황 속에서 GMR-001 하이퍼카의 경쟁력을 확인할 수 있는 장면들이 이어졌다.

한 모터스포츠 팬은 “한국 브랜드가 모터스포츠에 진출한다는 것 자체가 굉장히 도전적인 일”이라며 “여러 사람이 함께 모터스포츠를 경험하는 이 자리가 국내에서 더 많은 관심을 만들어내는 계기가 될 것 같다”고 말했다.

올 시즌 처음 내구 레이스를 접했다는 또 다른 관람객은 시즌 첫 경기부터 제네시스 마그마 레이싱의 여정을 꾸준히 지켜봤다고 전했다. 그는 “처음에는 완주만 해도 잘한다고 생각했는데, 시즌 중 포인트까지 획득하면서 기대감이 커졌다”며 “대형 스크린과 고품질 음향을 갖춘 영화관에서 레이스를 관람할 수 있다는 점도 특별한 경험이었다”고 말했다.

제네시스 오너 가족의 한 관람객 역시 모터스포츠 활동 이후 브랜드를 바라보는 시선이 달라졌다고 했다. 그는 “원래도 좋아하던 브랜드였지만 모터스포츠에 도전하면서 브랜드의 포부가 더 커졌다는 느낌을 받았고, 앞으로의 비전에도 기대가 크다”고 말했다.

팬덤과 함께 만들어가는 도전의 여정

시즌 초만 해도 팬들의 바람은 ‘완주’에 가까웠다. 하지만 이제 기대의 기준은 달라졌다. 포인트 피니시를 넘어 더블 포인트와 포디움까지 바라보기 시작한 것이다.

제네시스 마그마 레이싱이 세계 무대에서 한 경기씩 경험과 성과를 쌓아갈수록 팬들의 기대도 함께 높아지고 있다. 조심스럽게 출발했던 응원은 어느새 다음 레이스의 결과를 기다리는 설렘으로 바뀌었다.

이번 라이브 페스티벌은 그런 변화가 국내에서도 이어지고 있음을 보여줬다. 오랫동안 모터스포츠를 즐겨온 팬부터 제네시스 마그마 레이싱을 계기로 처음 내구 레이스를 보기 시작한 관람객까지, 서로 다른 출발점에서 시작한 이들이 함께 한 팀의 도전을 지켜보며 다음 장면을 기다리기 시작했다.

후지의 체커드 플래그는 내려갔지만 시즌은 아직 끝나지 않았다. 다음 레이스인 ‘바르셀로나 6시간(6 Hours of Barcelona)’에서 얼마나 더 빠르게, 또 얼마나 더 높은 곳까지 올라갈지. 제네시스 마그마 레이싱을 응원하는 국내 팬들의 시선은 이제 바르셀로나-카탈루냐 서킷으로 향하고 있다.

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자동차 안에 나만의 럭셔리한 영화관이 있다면 어떨까? 현대차그룹 최초로 제네시스 GV90에 적용된 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이는 이 질문에서 출발했다. 연구원들이 만든 것은 단순한 화면이 아닌, 공간을 바꾸는 기술이었다.

제네시스 GV90는 현대자동차그룹의 차세대 인포테인먼트 플랫폼인 ‘플레오스 커넥트(Pleos Connect)’를 제네시스 브랜드 최초로 적용한 모델이다. 그리고 이번 플레오스 커넥트에는 기존과 다른 특별함이 담겼다. 사용자와 차량이 더 자연스럽게 연결되고, 이동은 물론 휴식의 순간까지 아우르는 디지털 경험을 목표로 개발된 ‘팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이(이하 시네마틱 디스플레이)’와 GV90를 위해 새롭게 개발한 ‘플레오스 커넥트(Pleos Connect)’의 조합에서 그 특별함을 확인할 수 있다.

시네마틱 디스플레이는 주행 상황과 정차 상황 언제든 남다른 경험을 안긴다. 주행 중에는 차량 관련 정보, 내비게이션, 미디어 정보 등을 좌우로 넓은 화면에 띄운다. 동시에 25인치 헤드업 디스플레이(HUD)로 주행 속도, 내비게이션, ADAS 작동 상태 등 주행 관련 주요 정보를 운전자의 전방 시야에 맞춰 전달해 안전한 주행을 돕는다. 그리고 차량용 AI 에이전트 ‘글레오 AI(Gleo AI)’와 대화하면서 차량 제어, 정보 검색 등 다양한 작업을 할 수 있다.

특히, 제네시스 GV90의 시네마틱 디스플레이와 플레오스 커넥트의 조합은 기존 플레오스 커넥트 시스템에서 경험할 수 없었던 ‘디스플레이의 확장성’이라는 새로운 영역을 제시한다. 이는 제네시스만의 특별함을 담기 위해 하드웨어부터 소프트웨어까지 모두 새롭게 기획하고 개발한 결과다. 예컨대 시네마틱 디스플레이는 주행 상황에서 좌우로 긴 23.6인치 화면이지만, 정차 상황에서 확장 버튼을 누르면 화면이 90mm 상승하며 숨겨져 있던 디스플레이 전체가 모습을 드러낸다. 이때 확장된 화면(24.6인치)은 가로 길이 584.1mm, 세로 길이 219mm로 총 표시 면적이 1.7배 넓어지며, 해상도는 3840 x 1440에 달한다. 확장 시 화면에는 웅장한 애니메이션이 펼쳐져 고객의 몰입을 돕는다.

이와 같은 대형 화면은 콘텐츠 몰입이라는 새로운 경험을 제공한다. 이처럼 다양한 쓰임새를 구현한 이유는 무엇일까? 제네시스 GV90의 인포테인먼트 시스템을 개발한 인포테인먼트플랫폼개발팀의 윤인호 책임연구원, 인포테인먼트디바이스설계팀의 안종교 책임연구원, 인포테인먼트UX개발팀의 이민아 책임연구원, 배수열 책임연구원을 만났다.

자동차 안의 홈 시어터

인포테인먼트플랫폼개발팀의 윤인호 책임연구원은 GV90 ‘플레오스 커넥트’ 시스템의 개발 콘셉트와 세부 사양을 조율하는 역할을 담당했다. 그는 오늘날 자동차는 단순한 이동수단을 넘어 다양한 경험이 이뤄지는 공간이라는 관점에서 이번 프로젝트를 담당했다고 설명했다.

“지금의 자동차는 이동 외에도 다양한 목적에 쓰입니다. 특히 전기차는 정차 상태에서도 전원을 사용할 수 있어 쓰임새가 더욱 다양해지고 있죠. 저희는 시네마틱 디스플레이와 플레오스 커넥트로 몰입감이 높은 영화관과 같은 경험을 제공하고자 했습니다. 팝업 상태에서는 화면이 미디어 홈 모드로 전환되는데, 집에 있는 스마트TV처럼 다양한 OTT와 라이브 채널 등을 시청할 수 있습니다.”

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^{윤인호 책임연구원은 “영화관과 같은 경험을 제공하고자 했다”며 시네마틱 디스플레이에 대해 소개했다.}

실제로 팝업 기능이 구현된 시네마틱 디스플레이는 주행 중 객실(Cabin)이었던 공간이 생활(Living) 공간으로 변경되는 데 중심적인 역할을 한다. 정차 후 확장 키를 누르면 디스플레이가 확장되며 스마트TV와 같은 미디어 홈 모드로 변경되는데, 이러한 물리, 시각적인 변화는 고객으로 하여금 공간의 목적이 이동에서 휴식과 엔터테인먼트로 전환됐음을 느끼게 한다.

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^{팝업 상태에서 미디어 홈 모드로 전환된 화면은 익숙한 사용자 경험을 제공한다.}

자동차에 새로운 하드웨어를 도입하고 기능을 적용한다는 것은 무척 까다로운 일이다. 고객의 안전과 편안한 사용 경험을 위해 발생 가능한 모든 변수를 고려해야 하기 때문이다. 추가되는 부품과 기존 부품의 연계, 간섭, 상호작용 등을 전부 살펴야 한다. 인포테인먼트디바이스설계팀의 안종교 책임연구원은 디스플레이 부분을 담당해 설계와 시험을 반복하며 팝업 기능을 통해 화면이 확장되는 시네마틱 디스플레이를 완성했다. 그는 “선행 개발을 통해 구동부의 성능과 품질을 조기에 확보하려 노력했다”며 개발 과정에 대해 설명했다.

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^{시네마틱 디스플레이는 GV90의 실내에서 공간의 전환을 드러내는 중심 요소다.}

“디스플레이에 팝업 기능을 적용하기 위해서는 모터, 기어, 레일 가이드 등 추가 부품이 들어가야 합니다. 이로 인해 무게가 늘어났기에 기존의 방식대로 디스플레이를 체결하면 주행 중 진동이 생길 가능성이 보였습니다. 그래서 새로운 체결 방식을 모색했습니다. 카울 크로스바(차대의 휘어짐과 뒤틀림을 방지하는 부품)에 직접 디스플레이를 체결해 진동을 최소화했습니다. 그리고 대형 디스플레이가 팝업되면서 생길 수 있는 부품 간섭 가능성을 해결하기 위해 내장 디자인, 패키지 등을 담당하는 다양한 부서와 협업해 완성했습니다.”

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^{안종교 책임연구원은 조용하고 안정적인 팝업 기능의 구현을 위해 새로운 체결 방법을 적용했다.}

시네마틱 디스플레이의 구조적 강점은 저소음과 내구성이다. BLDC(Brushless DC) 모터와 리니어 모션 가이드를 최적화해 적용한 덕분에 조용히 작동하고 내구성도 높다. 이는 GV90와 같은 럭셔리 모델에 어울리는 대형 디스플레이를 탑재하는 동시에, 작동하는 순간마저도 고객이 만족감을 느낄 수 있도록 치밀하게 다듬은 결과다.

“개발 초기부터 조용하게 작동하는 디스플레이를 목표로 했습니다. 다른 경쟁사들과 비교해도 강건성과 정숙성에서 우수합니다. 10만 번 이상의 시험에도 문제가 없었습니다. 그리고 저온, 상온, 고온 등 각기 다른 환경에서도 작동 소음은 40dB 이하였습니다. 도서관과 비교할 만큼 조용하죠. 혹한 환경에서의 성능 평가를 위해 -30℃ 온도의 챔버에 직접 들어가 평가하며 고생한 기억이 떠오릅니다.”

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^{안종교 책임연구원은 시네마틱 디스플레이에 대해 “도서관과 비교할 만큼 조용히 작동한다”고 말했다.}

GV90의 시네마틱 디스플레이는 정차 중 콘텐츠 감상 경험을 극대화하도록 설계됐다. 다만, 차량이 주행을 시작하면 확장됐던 화면이 다시 원래 형태로 돌아간다. 이는 고객의 안전을 위해 구현된 기능이다. 팝업 상태의 화면 사이즈가 넓고 높기에 조수석 에어백 전개 시 발생 가능한 간섭을 미연에 방지한다. 주행 중에는 주행 정보와 내비게이션, 미디어 정보 등을 23.6인치 와이드 화면에 효율적으로 표시하며, 운전자가 필요한 정보를 직관적으로 확인할 수 있도록 돕는다.

사용자 경험을 위한 치밀한 구성

기술은 하드웨어와 소프트웨어의 조합으로 완성된다. 90mm 팝업으로 확장되는 디스플레이와 25인치 헤드업 디스플레이를 자연스럽게 조합하기 위해서는 직관적인 사용 방식을 제공해야 한다. 그 답은 GV90를 위해 새롭게 개발한 이번 플레오스 커넥트에서 찾을 수 있다. 하드웨어가 ‘어떤 형태의 화면을 보여줄 것인가’의 영역이라면, 플레오스 커넥트는 ‘그 화면을 고객이 어떻게 누릴 것인가’를 설계하는 영역이다.

인포테인먼트UX개발팀의 이민아 책임연구원은 GV90의 플레오스 커넥트에서 윈도우 정책, 공통 UX 사양, 메뉴바 등 UX 설계를 담당했다. 그중 이민아 책임연구원이 가장 고민한 부분은 자연스러운 멀티태스킹 경험을 구현하는 것이었다. “내비게이션과 다른 앱을 동시에 사용하는 경험이 자연스럽게 이어질 수 있도록 디스플레이의 앱 화면 정책을 설계하는 데 공을 들였습니다.”

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이민아 책임연구원은 자연스러운 멀티태스킹 경험을 구현하기 위해 공을 들였다고 밝혔다.}

이민아 책임연구원은 “완전히 새로운 외형과 차량 내부라는 환경적 제약이 있지만, UX의 기본 흐름은 스마트폰의 사용 경험과 유사하게 느껴질 수 있도록 구성했다. 기기와 환경이 변해도 고객이 안전하고 자연스럽게 사용할 수 있도록 하는 것을 핵심 방향으로 설정하고 개발했기 때문이다”고 말했다.

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^{이민아 책임연구원은 “자동차에서는 주행 중 안전을 확보하며 정보를 전달하는 것이 가장 중요하다”고 말하며 UX 개발 과정을 설명했다.}

자동차의 UX는 주행 중 안전을 확보하며 정보를 전달하는 것이 가장 중요하다. 따라서 플레오스 커넥트의 경우 내비게이션과 다른 앱을 동시에 사용할 수 있도록 하면서도, 내비게이션 중심의 사용 경험을 제공하도록 UX를 설계했다. “주행 중 운전자의 시선 분산을 최소화하는 방향으로 화면을 구성했습니다. 또한 고객이 운전 중 내비게이션과 앱 화면으로 분할된 영역을 조정할 경우에도 조정 가능 범위를 명확히 인지할 수 있도록 그래픽을 추가해 완성도를 높였습니다.”

기존의 플레오스 커넥트와 다르게 메뉴바가 화면 좌우로 배치된 것도 특징이다. 운전석과 조수석 측으로 분리된 메뉴바는 각 좌석에서 필요한 조작 버튼이 적절하게 배치돼 있다. 이는 좌우로 넓은 화면의 특징을 반영한 부분이다. 운전석 측에는 공조 관련 조작 외 내비게이션 및 앱 관련 버튼이, 조수석 측에는 공조 및 열선시트 등의 기능을 배치했다. 이처럼 최적화된 구성은 운전자로 하여금 최소한의 시선이동만으로도 조작을 마치고 필요한 정보를 확인할 수 있게 한다.

GV90의 헤드업 디스플레이의 UX 또한 세밀하게 조정했다. GV90의 헤드업 디스플레이 화면은 기존의 것보다 2배가량 넓다. 이를 활용해 기존에 담기 어려웠던 주행가능거리, 드라이브 모드 인디케이터 등의 정보를 화면에 추가하되, 여백을 이용해 시인성을 높였다. 또한, 알림 발생 시에도 주행 정보를 가리지 않도록 별도 영역에 알림창이 표시되도록 구성했다. 이와 같은 구성은 주행 중 운전자의 시선이 중앙 디스플레이로 옮겨지는 상황을 최소화한다.

윤인호 책임연구원은 중앙의 시네마틱 디스플레이에서 정보의 표시와 조작, 그리고 결과 확인까지 하나의 화면에서 이뤄지도록 설계된 점 역시 고객 안전에 기여한다고 설명했다. “시네마틱 디스플레이에서는 표시-조작-결과가 하나의 화면에서 이뤄집니다. 그만큼 다른 곳에 시선을 돌리지 않아도 되고, 더욱 집중해서 운전할 수 있습니다.”

이처럼 시네마틱 디스플레이의 곳곳에는 사용자를 향한 세심한 배려가 담겨있다. 그리고 플레오스 커넥트를 담당하는 개발자들은 고객에게 보다 편리함을 제공할 수 있는 기능을 늘 고민하고 있다. 대표적인 사례가 GV90의 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러 상단에 위치한 ‘APPS’ 버튼의 신규 적용이다. 해당 버튼을 누르면 앱 선택 화면으로 바로 진입할 수 있다.

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^{GV90의 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러 상단에 위치한 ‘APPS’ 버튼을 누르면 앱 선택 화면으로 바로 진입할 수 있다.}

그리고 센터페시아에 자리한 물리 버튼 중 차량 설정 버튼은 빠른 설정(Quick Control) 화면으로 바로 연결된다. 차량 설정 메뉴의 최상단에 자리한 빠른 설정은 자주 쓰는 기능을 하나의 화면에 배치함으로써 운전자가 개별 메뉴를 일일이 찾을 필요 없이 빠르고 편하게 차량 설정을 조작할 수 있게 한다. 이 외에도 어떤 화면에서든 설정이나 바로가기를 꺼낼 수 있는 구성, 개인화 메뉴 구성 등 사용자 편의를 위한 다양한 방안을 논의 중이다. 이처럼 플레오스 커넥트의 진화는 지금도 계속되고 있다.

제네시스다운 경험을 전달하는 디자인

GV90를 위한 시네마틱 디스플레이 개발에서는 플레오스 커넥트를 사용하는 모든 과정에서 ‘제네시스다움’을 전달하는 것도 중요했다. 인포테인먼트UX개발팀의 배수열 책임연구원은 화면 구성과 그래픽 표현에 대한 공통 기준을 만드는 업무를 맡았다. 화면에 쓰이는 팝업 창의 위치와 크기, 버튼의 형태와 간격, 화면 구성 등 디자인 요소의 일관성은 사용자 경험을 만드는 데 중요한 요소다. 배수열 책임연구원은 UX·GUI(Graphical User Interface, 그래픽 사용자 인터페이스) 담당자들과 기준을 조율하고 공통 부분을 표준화해 UX 일관성과 개발 효율성을 확보했다.

배수열 책임연구원은 이 과정에서 가장 크게 고민한 부분으로 “다양한 정보를 효율적으로 제공하면서도 제네시스만의 고급스러운 감각을 유지하는 것”을 꼽았다. 가령 그래픽 요소로 ‘제네시스다움’을 표현하는 기준은 화려함이 아닌 절제였다. 제네시스 브랜드 방향성에 맞춰 개발된 전용 폰트를 적용해 브랜드 감성을 일관되게 전달하고, 윈도우와 패널, 아이콘 등 주요 그래픽 요소에는 각진 형태의 라운딩을 더해 단단하면서도 고급스러운 인상을 살렸다. 색상은 화면 전반에서 뉴트럴 톤을 유지하다가 중요한 정보나 상호작용이 필요한 지점에만 포인트 컬러를 배치해, 정보의 우선순위를 자연스럽게 드러냈다.

^{배수열 책임연구원은 “다양한 정보를 효율적으로 제공하면서도 제네시스만의 고급스러운 감각을 유지하는 것이 중요했다”고 말했다.}

배수열 책임연구원은 이러한 선택의 기준을 이렇게 요약했다. “결국 더 많은 것을 보여주기보다 무엇을 덜 보여줄 것인가를 중요하게 고민했고, 이를 통해 제네시스다운 여유롭고 세련된 사용자 경험을 구현하고자 했습니다.”

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^{GV90에 적용된 플레오스 커넥트는 절제된 표현으로 고급스러운 감성까지 전달한다.}

한편, 제네시스다운 사용자 경험에 대한 세심한 고민은 시네마틱 디스플레이를 둘러싼 디테일에서도 찾을 수 있다. 플레오스 커넥트의 UX와 GUI가 세련되고 안정감 있는 구성이라면, 외부의 디테일은 고급스러우면서도 미래적이다. 리얼 글라스 소재를 활용한 크리스탈 버튼, 미디어 볼륨, 온도, 풍량 등 다양한 기능을 조작할 수 있는 센터 노브 디스플레이 등은 제네시스에 기대하는 럭셔리한 감각에 부합한다. 또한, 25개의 스피커를 갖춘 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템은 콘텐츠의 몰입감을 완성한다.

GV90의 플레오스 커넥트는 시스템 안정성 측면에서도 우수함을 뽐낸다. 커다란 화면과 다양한 기능을 구동하는 만큼 안정성을 최우선에 둔 제어기를 갖춰서다. 제어기는 주행 중에는 차량 제어와 주행 관련 기능에 많은 자원을 할당하고, 정차 후 디스플레이를 확장하면 엔터테인먼트 기능 쪽으로 자원 비중을 옮긴다. 매 상황마다 최적의 성능을 낼 수 있도록 설계된 것이다. 윤인호 책임연구원의 설명이다. “계기판, 헤드업 디스플레이, 중앙 화면까지 하나의 제어기로 구동되기 때문에 불필요하거나 과다한 리소스 사용으로 지연 현상이 발생하지 않도록 리소스를 최적화했습니다. 또한, 강건하게 설계해 안정성도 확보했습니다.”

^{GV90에 적용된 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템}

고객을 위한 치열한 고민이 완성한 기술

시네마틱 디스플레이는 단순히 하나의 기능이 아니라, 자동차라는 공간을 고객에게 어떻게 경험하게 할 것인가에 대한 고민의 결과물에 가깝다. 이를 구현하기 위해서는 수많은 검토와 결정이 필요했다. 그리고 그 과정에서 연구원들이 놓치지 않았던 기준은 하나였다. 바로 GV90를 마주할 고객이 누릴 경험이다.

배수열 책임연구원은 “새로운 환경에서 새로운 기준을 만드는 과정이었기에 직접 정의하고 결정해야 하는 영역이 많았습니다. 그만큼 많은 부분에 있어 다양한 이해관계자의 협의를 거치며 만들었습니다. 이번에는 UX 일관성에 대해 많이 고민했는데요. 제네시스의 정체성이 고객에게 전달될 수 있도록 최선을 다했습니다”라고 말했다.

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^{배수열 책임연구원은 “제네시스의 정체성이 고객에게 전달될 수 있도록 최선을 다했다”며 개발과정을 술회했다.}

윤인호 책임연구원은 “전에 없던 새로운 차량인 만큼 개발 과정 중 변동 사항이 많아 쉽지 않은 프로젝트였습니다. 하지만 그 과정에서 정말 많은 담당자분들이 머리를 맞대고 함께 문제를 해결해 나가는 모습을 보게 되었고, 또 다른 감동으로 다가왔습니다. 완성도를 높이기 위해 같이 노력해주신 많은 담당자분들께 감사드립니다”라고 밝혔다.

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^{윤인호 책임연구원은 기술의 완성도를 높이기 위해 많은 이들이 함께 노력했다는 점을 강조했다.}

새롭게 선보인 시네마틱 디스플레이와 플레오스 커넥트는 수많은 연구원들의 문제 제기와 해결을 위한 고민, 그리고 솔루션들이 쌓여 완성됐다. 제품과 기능을 주제로 이야기하지만, 네 사람이 가장 자주 되풀이한 단어는 ‘고객’이었다. 그만큼 새로운 디스플레이는 물론, 그 화면이 고객에게 어떤 경험을 안길지를 늘 중요하게 바라보고 있었다. 이들의 노력은 영화 말미의 크레딧처럼 겉으로 쉽게 드러나지 않는다. 하지만 이들의 노력은 고객이 화면을 바라보는 순간마다 만족스러운 경험으로 전달될 것이다.

사진. 조혁수

제네시스 브랜드(이하 제네시스) GV80가 영화 ‘인턴’에 등장해 관람객들의 눈길을 끌고 있다.

영화 ‘인턴’은 론칭 3년 만에 패션계 다크호스로 급부상한 ‘선우’(배우 한소희)의 회사에 경력 37년 차 실버 인턴 ‘기호’(배우 최민식)가 입사하며 시작되는 세대와 직급을 뛰어넘는 오피스 라이프를 그린 이야기로, 지난 16일(수) 개봉했다.

GV80는 극 중 선우의 차량으로 등장해, 선우와 기호가 함께 이동하고 대화를 나누며 따뜻한 서사를 쌓아가는 주요 공간적 배경으로 활용된다.

특히 선우가 기호에게 도움을 받으며 마음을 열고 신뢰를 쌓기 시작하는 장소가 되는 GV80는 극 초반 어색하고 불편했던 공간에서 점차 마음의 안정을 얻고 편안한 이동과 휴식을 취하는 공간으로 변해간다.

관람객들은 영화 속 차량을 보며 GV80의 세련된 외관 디자인과 고급스러우면서도 안락한 실내 공간을 자연스럽게 살펴볼 수 있다.

GV80는 제네시스만의 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이라는 디자인 철학을 바탕으로 역동적이면서도 유려한 외관과 함께 럭셔리 감성의 여유로운 실내 공간을 갖춘 것이 특징이다.

한편, GV80가 등장하는 영화 ‘인턴’은 오는 10월 16일(금)부터 홍콩, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 대만, 태국, 베트남, 캄보디아 등 아시아 9개국에서 개봉한다.

제네시스는 영화 콘텐츠를 매개로 국내를 넘어 아시아 관람객들에게도 제네시스 브랜드와 GV80의 상품성을 선보일 것으로 기대하고 있다.

앞으로도 제네시스는 영화, 전시 등 다양한 문화 콘텐츠를 통해 고객들에게 제품을 선보이며 우수한 상품성과 럭셔리 브랜드 감성을 전달하는 등 고객 접점을 확대해 나간다는 계획이다.

제네시스는 관계자는 “영화 ‘인턴’을 통해 GV80만의 역동적이면서도 우아한 디자인과 럭셔리 감성을 스크린에서도 자연스럽게 선보이게 됐다”며 “앞으로도 다양한 협업을 바탕으로 더 많은 고객들에게 제네시스의 매력을 알리고 브랜드 경험 기회를 제공하기 위한 노력을 이어갈 것”이라고 말했다.

한편, 제네시스는 브랜드의 첫 하이브리드 모델인 ‘GV80 하이브리드’를 다음달 국내 출시할 예정이다.

GV80 하이브리드는 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템을 바탕으로 정숙성과 선형적 가속감을 갖춰 전기차 수준의 조용하고 편안한 럭셔리 주행 감성을 구현했다.

이와 함께 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgf·m를 발휘해 GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 약 26% 높였으며, 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했다.

※ 이미지 출처: 영화 ‘인턴’ 스틸컷. 워너브러더스코리아㈜ 제공.

제네시스와 미국 뉴욕 메트로폴리탄 미술관(The Metropolitan Museum of Art)의 파트너십 전시인 《더 제네시스 파사드 커미션: 리우 웨이, Speculation》展이 17일(현지시간 기준) 개막했다.

2024년부터 시작된 ‘더 제네시스 파사드 커미션(The Genesis Facade Commission)’은 매해 새로운 작가를 선정하여 미술관의 상징적인 5번가 ‘파사드’(건물 정면 외벽)에 대규모 설치작품을 전시하는 메트로폴리탄 미술관의 대표적인 현대미술 전시 시리즈다.

2024년 이불, 2025년 제프리 깁슨(Jeffrey Gibson)의 전시에 이어, 올해는 베이징 기반의 현대미술가 리우 웨이(Liu Wei)의 신작을 선보인다.

리우 웨이는 1990년대 후반부터 사진, 회화, 비디오, 조각, 설치 등 폭넓은 매체를 활용해 동시대를 탐구해온 예술가로, 급변하는 중국 사회를 경험하며 ‘개념 미술’[1]에 대한 주체적인 정의를 내리고자 했던 선구적인 작가들 중 하나다. 특히 미술사 안에서 통용되어 온 추상과 구상, 레디메이드의 표현 방식을 끊임없이 재해석하며 독자적인 작업 세계를 구축해왔다는 평가를 받는다.

작가는 도시의 파편들, 사료(史料), 신체 일부의 형태를 차용해 경외감과 긴장감을 동시에 불러일으키는 작품을 선보임으로써, 첨예한 시대의식을 바탕으로 사회 안에서 반복되는 충돌과 상충의 양상을 포착하고 세밀하게 조명하는 작업을 이어오고 있다.

올해 《더 제네시스 파사드 커미션》에서 리우 웨이는 ‘파편화, 변형, 재생’을 주제로 해체와 복원의 순환을 탐구하며, 물리학의 기본 상수를 각각의 제목으로 삼은 대형 조각 4점 , , , 를 선보인다. 작가는 복합 유리섬유, 철, 알루미늄 합금, 폴리우레탄 페인트, 소 가죽 등 다양한 소재로 건축적 파편과 신체 일부를 연상시키는 형태들을 조합하여 파사드 공간에 ‘여러 오브제가 느슨하게 연결된 듯한 조형물’을 구현했다.

작품 전반에 걸쳐 반복적으로 등장하는 모티프인 ‘인간의 손’은 풍부한 예술적∙문화적∙상징적 의미를 지녀온 대상으로, 오랜 기간 작가의 예술적 실천과 재현을 위한 중심 소재로 기능해왔다. 이번 신작들에서 손은 ‘익숙하고 인식 가능한 것’과 ‘환상적이고 비현실적인 것’을 이어주는 매개로 기능하며, 변형과 지각, 상상에 대한 작가의 탐구를 구체화한다.

전시 부제인 ‘Speculation’은 급속한 변화의 시대에 동반될 수밖에 없는 불확실성을 암시하며, 작가의 개인적 경험과 독창적 시각을 바탕으로 시대적 변화의 과정에 내재된 긴장과 충돌을 조명한다. 이를 통해 관람객들이 메트로폴리탄 미술관의 파사드를 소통과 발견의 장소로 새롭게 인식하고, 동시대의 삶과 역사적 경험을 형성하는 불확실성에 대해 고찰할 수 있는 계기를 제공한다.

제네시스 관계자는 “독창적 예술 언어로 익숙한 형식을 재구성해 동시대 현실의 여러 층위를 조명하는 이번 전시가 급변하는 시대 속 인간의 경험에 대해 통찰하는 계기가 되길 바란다”고 말했다.

맥스 홀라인(Max Hollein) 메트로폴리탄 미술관장 겸 CEO는 “리우 웨이의 작품은 호기심과 혁신성뿐만 아니라 작가 특유의 유머를 보여줄 것이며, 더 제네시스 파사드 커미션을 통해 메트로폴리탄 미술관의 파사드가 지닌 가능성을 확장할 수 있게 되어 영광”이라고 말했다.

‘더 제네시스 파사드 커미션’ 전시는 2027년 6월 8일까지 진행되며, 올해 9월 22일 작가와의 대화 프로그램 ‘An Evening with Liu Wei’를 통해 작가의 예술 세계와 신작에 대한 다채로운 이야기가 다뤄질 예정이다.

한편, 제네시스는 다양한 글로벌 아트 프로젝트를 통해 창작자들의 비전을 널리 알리고 관람객들에게 진정성 있는 경험과 시대를 초월하는 통찰을 제공해오고 있다. ‘더 제네시스 파사드 커미션’ 외에도 LA 카운티 미술관과의 다년간 아트 파트너십을 통해 ‘더 제네시스 토크’ 프로그램을 지속 후원 중이며, 국내에서는 내년 2월 9일까지 개최되는 국립현대미술관 《서도호》 전을 후원하고 있다.

[1] 작품의 시각적∙물질적 형태보다 작가의 아이디어와 개념, 과정과 맥락에 주목하는 현대 미술 사조

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제네시스는 오는 24일(목)부터 27일(일)까지 스타필드 하남(경기 하남시 소재)에서 '제네시스 마그마 레이싱 라이브 페스티벌(Genesis Magma Racing Live Festival)'을 개최한다고 밝혔다.

이번 행사는 FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차연맹) 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC) 6라운드 후지 6시간 레이스(6 Hours of Fuji) 대회와 연계해 진행된다.

제네시스는 국내 고객과 모터스포츠 팬들이 제네시스 마그마 레이싱의 도전과 브랜드를 경험할 수 있는 기회를 제공하기 위해 대규모 팬 페스티벌을 국내에서 처음으로 마련한다.

스타필드 하남 내 사우스 아트리움 및 제네시스 스튜디오 하남 등에서는 전시 공간과 함께 다채로운 프로그램이 운영된다.

■ 르망 완주한 GMR-001 하이퍼카 실제 차량 및 GT3 콘셉트 국내 최초 전시

사우스 아트리움에서는 지난 6월 세계 최고 권위의 내구 레이스인 르망 24시간 레이스를 완주한 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카 #19 실제 차량이 국내 최초로 전시된다.

당시 GMR-001 하이퍼카 #19 차량은 24시간 동안 총 372랩(약 5,069km)을 주행해 최종 13위로 완주하는 이정표를 쓰며 극한 환경의 르망 데뷔전에서 제네시스 마그마 레이싱의 기술력과 도전 정신을 글로벌 무대에 보여줬다.

또, 제네시스 스튜디오 하남에서는 향후 GT3[1] 내구 레이스 출전에 대한 제네시스의 의지를 담은 마그마 GT3 콘셉트도 선보인다.

마그마 GT3 콘셉트는 6월 르망 24시간 레이스에서 처음 공개됐으며, 제네시스의 모터스포츠 및 고성능 영역 확장 가능성을 보여주는 모델이다.

■ WEC 후지 6시간 레이스 생중계 통한 관람 기회 제공

제네시스는 '제네시스 마그마 레이싱 라이브 페스티벌' 마지막 날인 27일 열리는 WEC 후지 6시간 레이스를 생중계해 국내 고객과 모터스포츠 팬들에게 제네시스 마그마 레이싱의 활약과 세계 정상급 모터스포츠를 즐길 기회를 제공한다.

특히, 메가박스 하남스타필드점에서는 영화관의 대형 스크린과 음향 장치를 통해 WEC 후지 6시간 레이스를 보다 현장감 있게 즐길 수 있는 특별 프로그램을 운영한다.

이와 관련해 온라인 브랜드 전용관인 <제네시스 부티크> 회원 중 제네시스 차량을 소유한 고객을 대상으로 추첨을 진행해 당첨된 고객에게 메가박스 내 레이스 관람권을 제공한다.

일반인도 오늘(17일)부터 메가박스 앱과 홈페이지를 통해 관람권을 예매할 수 있다.

이 밖에도 사우스 아트리움과 제네시스 스튜디오 하남에 대형 스크린을 설치해 누구나 무료로 레이스 관람이 가능하다.

■ 제네시스 마그마 레이싱 및 모터스포츠를 체험할 수 있는 다채로운 프로그램 마련

제네시스는 차량 전시 및 WEC 후지 6시간 레이스 생중계와 더불어 행사 기간 동안 제네시스 마그마 레이싱과 모터스포츠를 체험할 수 있는 다채로운 프로그램을 마련한다.

방문객들은 사우스 아트리움에서 르망 24시간 레이스를 포함한 WEC 소개 콘텐츠와 제네시스 마그마 레이싱의 여정, 레이싱 팀원들이 국내 팬들에게 전하는 메시지 등을 담은 전시 및 영상을 관람할 수 있다.

또, 레이싱 시뮬레이터(Sim Racing), 민첩성과 집중력을 높이는 반응속도 게임(Batak Challenge, Time Catch)을 통해 드라이버 훈련 과정과 모터스포츠 감성을 체험하는 기회도 갖는다.

가족 단위 방문객을 위해 포스트카드 제작과 타투 스티커 체험 같은 프로그램도 진행된다.

아울러 GMR-001 하이퍼카 축소 모형 등 제네시스 마그마 레이싱과 브랜드 관련 굿즈 판매 공간이 운영되며, 행사장 곳곳에 비치된 스탬프 미션을 완료한 방문객에게는 제네시스 스튜디오 하남에서 경품 추첨 기회가 제공된다.

한편, 제네시스 스튜디오 하남에서는 제네시스 마그마 레이싱에 대한 관심과 호응에 힘입어 지난 8월 17일 종료된 <제네시스 마그마 X GMR> 특별전을 연장 운영한다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "제네시스 마그마 레이싱 라이브 페스티벌은 제네시스가 글로벌 모터스포츠 무대에서 쌓아온 경험과 열정을 국내 팬들과 가장 가까이에서 공유하는 자리"라며 "제네시스를 응원하는 국내 고객들과 실시간으로 레이스의 긴장감과 감동을 나누고 브랜드의 미래 비전을 체험할 수 있는 특별한 경험을 선사하겠다"고 말했다.

[1] GT(Grand Touring) 레이스는 양산 스포츠카·고성능 쿠페를 바탕으로 만든 경주차가 경쟁하는 모터스포츠로서 GT3는 GT 레이스의 대표 클래스

이번 가을 메뉴는 익숙한 식재료를 새로운 시선으로 풀어내 숨은 맛을 발견하게 한다. 발효 기법과 제철의 감각을 더한 요리들은 시간의 흐름에 맞춰 하나의 이야기로 이어지며, 계절의 특별함을 담은 메뉴가 오래 기억될 미식 경험을 완성한다.

자연송이 회와 차는 가을 숲의 첫 장면을 여는 메뉴다. 자연송이가 지닌 맑고 깊은 향을 온전히 살려 숲 속의 서늘한 공기와 흙내음을 떠올릴 수 있도록 구성했다. 이어 이번 시즌 새롭게 추가된 채소 요리 '땅에서 온 선물'이 제공된다. 이 메뉴는 제철 뿌리와 줄기, 잎과 열매를 다채롭게 활용한 샐러드로, 재료가 자라기까지의 시간과 정성을 담아냈다.

또한 이번 시즌에는 가을 들판의 기억을 담아낸 옥돔구이도 만나볼 수 있다. 볏짚 향을 입혀 구운 옥돔에 율무 튀밥과 우엉 소스를 더해, 가을 들판의 포근한 풍미를 표현했다. 또한 가볍게 그을린 북방조개와 향긋한 해방풍, 구수한 간척지 쌀 소스를 곁들여 바다의 담백한 풍미를 완성한다. 라운지의 시그니처인 안창살 구이는 소금구이 꽃살과 장아찌를 새롭게 곁들였으며, 야생 버섯 솥밥과 함께 제공돼 가을 식탁에 보다 단단한 여운을 남긴다.

디저트로는 무화과 잎 아이스크림을 제공해 계절의 끝을 부드럽게 맺는다. 호두, 땅콩, 메밀, 깨, 콩의 고소함 위로 무화과 잎의 싱그러운 향이 은은하게 어우러져 가을의 풍성한 맛을 완성한다. 나뭇잎 모양의 칩을 부숴 먹는 경험을 통해 낙엽을 밟는 듯한 감각까지 함께 즐길 수 있다.

제네시스 라운지는 한국의 아름다움을 가장 자연스럽고 세련된 방식으로 담아내는 특별한 공간이다. 올 가을, 계절의 장면을 오감으로 느낄 수 있는 제네시스 라운지의 다이닝 익스피리언스는 단순한 미식 경험을 넘어 변화하는 계절 속에서 일상을 다시 발견하게 하는 특별한 기억으로 남을 것이다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 지난 9일(현지시각) 이탈리아 피에몬테주 모타로네산(Mount Mottarone)과 마조레 호수(Lago Maggiore) 인근에서 개최된 ‘뚜또 베네 힐클라임(Tutto Bene Hillclimb)’에 참가해 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’와 ‘엑스 스콜피오 콘셉트(X Skorpio Concept)’의 주행 모습을 최초 공개했다.

‘뚜또 베네 힐클라임’은 이탈리아 밀라노의 디자인 스튜디오 ‘보로메오 데 실바(BorromeodeSilva)’와 미국 로스앤젤레스 기반의 크리에이티브 에이전시 ‘레이스 서비스(Race Service)’가 공동 기획해 2024년 출범한 자동차 행사로, 참가 차량과 참가자를 선별해 초청하는 방식으로 운영된다. 지난해 열린 제2회 행사에는 약 80대의 차량이 참가하는 등 자동차, 디자인, 라이프스타일을 아우르는 대표적인 자동차 문화행사로 자리매김하고 있다.

‘뚜또 베네 힐클라임’의 하이라이트는 총 51개의 코너 등으로 구성된 연장 약 9km의 산악도로 주행이다. 일반적인 힐클라임 이벤트와 달리 순위와 기록 경쟁을 배제하고, 참가 차량의 성능과 디자인을 감상하며 운전의 즐거움과 자동차 문화를 함께 나누는 점이 특징이다.

올해 힐클라임 주행에서 제네시스는 처음으로 마그마 GT 콘셉트와 엑스 스콜피오 콘셉트의 공도 주행 모습을 공개했다.

‘마그마 GT 콘셉트’는 제네시스의 퍼포먼스 비전인 ‘럭셔리 고성능’의 정점을 보여주는 콘셉트 모델로, 지난해 11월 프랑스 르 카스텔레 지역 폴 리카르 서킷에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어(Magma World Premiere)’에서 세계 최초로 공개됐다.

‘엑스 스콜피오 콘셉트’는 올해 1월 아랍에미리트(UAE) 룹알할리(Rub' al Khali) 사막에서 열린 ‘제네시스 데저트 프리미어(Genesis Desert Premiere)’ 행사에서 처음 공개된 익스트림 오프로드 콘셉트카로 오프로드 레저를 즐기는 고객의 라이프스타일에서 영감을 받아 디자인된 차량이다.

특히 이번 행사에서는 제네시스 마그마 레이싱 소속 드라이버 안드레 로테러(André Lotterer)가 직접 운전하며 엑스 스콜피오 콘셉트를 유럽 무대에 처음 선보였다. 엑스 스콜피오 콘셉트는 제네시스의 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'을 오프로드 영역으로 확장한 새로운 디자인 방향성을 보여줬다.

제네시스는 미드십 럭셔리 그랜드 투어러인 마그마 GT 콘셉트와 거친 환경을 정복하도록 설계된 익스트림 오프로드 콘셉트 모델인 엑스 스콜피오 콘셉트의 공도 주행을 선보이며, 서로 다른 성격의 두 차량을 통해 브랜드가 추구하는 고성능 비전의 폭넓은 스펙트럼을 보여주었다.

주행을 선보인 두 콘셉트카 외에도 제네시스는 GMR-001 하이퍼카와 박스 버기 콘셉트(Box Buggy Concept)를 함께 전시해 모터스포츠부터 미래 모빌리티까지 아우르는 폭넓은 기술 개발 역량을 보여줬다.

한편, 제네시스는 지난해 행사에도 참가해 엑스 그란 베를리네타 콘셉트(X Gran Berlinetta Concept)의 힐클라임 주행을 선보인 바 있다. 당시에도 안드레 로테러가 직접 차량을 운전해 현장 관람객과 글로벌 자동차 팬들에게 깊은 인상을 남겼다.

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제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90를 국내 고객에게 처음 선보이는 전시를 개최한다. 

제네시스는 오는 9월 11일(금)부터 27일(일)까지 제네시스 수지에서 ‘GV90 특별 전시’를 운영한다고 밝혔다. 이번 전시는 매일 오전 9시부터 오후 9시까지 운영된다. (추석 당일 휴관) 

GV90는 2024년 공개된 ‘네오룬 콘셉트’를 기반으로 개발된 초대형 플래그십 전동화 SUV로, 제네시스가 축적해 온 디자인 철학과 전동화 기술 역량, 고객을 향한 환대 철학을 집약한 모델이다. 

지난 8월 미국 샌프란시스코에서 세계 최초로 공개된 GV90는 한국의 달항아리에서 영감을 받은 절제되고 우아한 디자인과 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 ‘네오룬 아치 게이트’, 세계 최초 루프 에어백 등 차별화된 디자인과 혁신 기술로 주목받았다. 

제네시스는 GV90에 대한 고객의 높은 관심에 힘입어 본격 출시 전에 차량의 디자인과 소재는 물론 첨단 기술, 차별화된 사운드 경험, VIP를 위한 공간 경험까지 직접 체험할 수 있도록 이번 전시를 마련했다. 

이번 전시는 제네시스 수지 전 층에 걸쳐 GV90 네오룬 퍼스트 에디션 1대, GV90 네오룬 3대, GV90 차량 3대 전시와 다양한 체험 콘텐츠로 구성된다. 

1층에는VIP 고객을 위해 차별화된 상품성을 갖춘 ‘GV90 네오룬 퍼스트 에디션’이 전시된다. 

GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 GV90의 최상위 한정판 모델로, 전시 차량은 비크 블랙과 소노란 네이비를 조합한 투톤 색상의 외장과 외장 색상을 포인트 컬러로 적용한 24인치 다이아몬드 컷팅 디쉬 타입 단조 휠을 통해 특별함을 강조했다. 

내장 색상은 마제스틱 퍼플, 리갈 네이비로 고급감을 더하고 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 시트 헤드레스트, 도어 스텝에 퍼스트 에디션 전용 로고를 적용했다. 

2층은 GV90의 디자인과 컬러, 소재, 첨단 기술을 모두 경험할 수 있는 공간으로 구성된다. 

‘GV90 디자인 존’에서는 한국의 달항아리에서 영감을 받은 GV90의 디자인 철학과 개발 과정을 소개한다. 

관람객은 차량 디자인을 완성하는 주요 요소와 제네시스만의 두 줄 디자인을 새로운 방식으로 구현한 윙 페이스 MLA 헤드램프, 보석을 연상시키는 실내 디테일 등을 살펴볼 수 있다. 

또한 GV90만의 내장 컬러 조합과 다양한 소재의 리얼 머티리얼 가니쉬를 보면서 제네시스가 추구하는 럭셔리 공간의 감성을 경험할 수 있다. 

첨단 기술 체험 공간에서는 제네시스 플래그십 전용 ‘eMP 플랫폼’을 기반으로 구현한 주행 감성과 안전 기술을 소개한다. 

관람객은 세계 최초 루프 에어백을 비롯해 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이, 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’ 등 GV90에 적용된 주요 혁신 기술도 직접 경험할 수 있다. 

GV90의 감성 품질을 체험할 수 있는 사운드 콘텐츠도 마련된다. 차폐감이 극대화된 GV90의 고요한 실내에서 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템과 돌비 애트모스(Dolby Atmos)를 통해 공간을 채우는 차별화된 청취 경험을 느껴볼 수 있다. 

3층에서는 GV90 네오룬과 함께 세계 최초 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 ‘네오룬 아치 게이트’가 전시된다. 

네오룬 아치 게이트는 차체의 B필러 없이 프론트 도어와 리어 도어가 서로 마주 보며 열리는 구조로, 탁 트인 개방감과 넓은 승하차 공간을 제공한다. 새롭게 개발된 듀얼 모션 힌지를 적용해 리어 도어를 바깥쪽으로 이동시킨 뒤 부드럽게 회전하도록 설계함으로써 프론트 도어와의 간섭 없이 각각의 도어를 독립적으로 여닫을 수 있다. 

전시장에는 세계 최초 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 ‘네오룬 아치 게이트’를 개발하기까지의 과정을 담은 다큐멘터리 필름이 상영된다. 또한 B필러가 없는 독창적인 차체 구조를 직접 확인할 수 있는 공간도 마련돼, 기존의 한계를 넘어 새로운 구조를 구현한 제네시스의 도전 정신과 개발 철학을 전달한다. 

또한 관람객은 GV90 네오룬 외장 및 내장 소재를 보다 가까이에서 확인할 수 있는 CMF(Color, Material, Finish) 체험과 VIP 고객 전용 사양을 살펴볼 수 있는 공간을 통해 GV90 네오룬의 여유로운 공간과 세심한 환대 경험을 직접 체험할 수 있다. 

4층은 관람객이 휴식을 취할 수 있는 ‘GV90 라운지’로 운영되며 제네시스 브랜드 철학을 담은 제네시스 컬렉션 상품도 만나 볼 수 있다. 

GV90 특별 전시에 관한 보다 자세한 사항은 제네시스 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다. 

제네시스 관계자는 “GV90의 본격적인 판매에 앞서 국내 고객에게 먼저 선보이는 자리를 마련했다”라며 “이번 특별 전시를 통해 국내 고객들이 GV90의 디자인과 혁신 기술은 물론, 제네시스만의 환대 철학과 차별화된 공간 경험을 더욱 깊이 체험하시길 바란다”고 말했다.

제네시스는 소속 레이싱팀인 ‘제네시스 마그마 레이싱’이 현지시간 6일(일) 미국 텍사스 오스틴 서킷 오브 디 아메리카스(Circuit of the Americas, COTA)에서 열린 FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차연맹) 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC) 5라운드 ‘론스타 르망(Lone Star Le Mans)’에서 톱10에 진입했다고 밝혔다.

6시간 동안 펼쳐진 치열한 경기 끝에 GMR-001 하이퍼카 #17 차량이 7위로 결승선을 통과해 포인트를 획득하며 제네시스 마그마 레이싱의 WEC 출전 이래 최고 성적을 기록했다. GMR-001 하이퍼카 #19 차량은 15위로 경기를 마쳤다.

제네시스 마그마 레이싱은 이번 대회에서 안정적인 레이스 운영과 향상된 주행 능력을 바탕으로 시즌 두 번째 포인트 피니시를 달성했다.

특히 지난 7월 동일한 서킷에서 진행한 사전 테스트를 통해 확보한 데이터를 차량 셋업과 타이어 전략에 적극 활용했으며, 이를 바탕으로 고온 환경에서의 대응 능력과 주행 경쟁력을 한층 높였다.

제네시스 마그마 레이싱은 올 시즌 르망 24시간과 상파울루 6시간 레이스를 거치며 축적한 경험을 이번 경기에서도 효과적으로 활용했다. 상파울루 라운드 이후에는 운영 효율성과 레이스 실행 능력을 높이는 데 집중하며 경기 완성도를 지속적으로 끌어올렸다.

이번 경기의 무대가 된 COTA는 고속 코너와 강한 제동 구간, 거친 노면이 혼재된 FIA WEC 캘린더 내 대표적인 고난도 서킷 중 하나다. 특히 높은 기온과 노면 온도로 인해 타이어 관리가 경기 결과를 좌우하는 주요 변수로 꼽힌다.

이 같은 까다로운 주행 환경 속에서도 두 대의 GMR-001 하이퍼카는 경기 내내 안정적인 페이스를 유지하며 완주에 성공했다. 특히 두 차량 모두 선두 차량과 동일 랩(Lead Lap)으로 경기를 마치며 경쟁력을 입증했고, 기계적 문제없이 레이스를 완주하며 신뢰성 측면에서도 의미 있는 성과를 거뒀다. 팀은 북미에서 처음 치른 WEC 경기에서 포인트를 획득하며 남은 시즌 일정에 대한 기대감을 높였다.

특히 이번 경기는 제네시스 마그마 레이싱이 FIA WEC 출전 이후 처음으로 미국에서 치른 레이스라는 점에서도 의미가 있다. 미국은 제네시스의 주요 글로벌 시장인 동시에 GMR-001 하이퍼카 풀 스케일 모델을 최초로 공개한 곳으로, 이번 대회를 통해 북미 모터스포츠 팬들에게 제네시스 마그마의 존재감을 확대하고 브랜드와의 접점을 넓혔다.

제네시스 마그마 레이싱 총감독 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul)은 “이번 경기를 앞두고 우리는 극한의 조건에서도 상파울루에서 보여준 신뢰성을 재현하고, 두 대의 차량 모두 선두 차량과 동일 랩으로 완주하며 포인트를 획득하는 것을 목표로 했다”며 “세 가지 목표를 모두 달성한 것은 팀의 발전을 보여주는 의미 있는 성과”라고 말했다.

이어 “7위는 FIA WEC 데뷔 이후 팀이 거둔 최고 성적”이라며 “이번 레이스를 통해 얻은 데이터와 경험을 바탕으로 이후 경기에서도 경쟁력을 더욱 높여 나가겠다”라고 말했다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “론스타 르망 레이스에서의 포인트 획득은 글로벌 모터스포츠 무대에서 제네시스의 경쟁력을 보여준 의미 있는 성과”라며 "앞으로도 모터스포츠를 통해 축적한 기술과 경험을 토대로 글로벌 럭셔리 브랜드로서의 입지를 더욱 강화해 나갈 것"이라고 말했다.

제네시스 마그마 레이싱은 이번 론스타 르망에서 확보한 데이터와 경험을 활용해 차량 성능과 운영 완성도를 더욱 끌어올릴 계획이다. 이어 이번 달 27일(일) 일본 후지 스피드웨이(Fuji Speedway)에서 열리는 FIA WEC 6라운드 ‘후지 6시간 레이스(6 Hours of Fuji)’에 출전해 시즌 후반기 상승세를 이어갈 예정이다.

제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)에 이번 경기는 GMR-001 하이퍼카의 미국 공식 레이스 데뷔를 알리는 뜻깊은 무대다. 최고 엔지니어 저스틴 테일러(Justin Taylor)에게도 남다른 의미를 지닌다. 페라리, 아우디, 캐딜락 등 세계적인 팩토리 프로그램에서 경험을 쌓아온 그는 이제 한국 럭셔리 브랜드의 하이퍼카 프로젝트를 이끄는 핵심 인물로서 미국 무대에 선다. 특히 텍사스에 거주하는 가족들이 현장을 찾아 제네시스 마그마 레이싱의 첫 미국 WEC 레이스를 응원할 예정인 만큼, 이번 오스틴 라운드는 그의 개인적인 여정과 팀의 새로운 이정표가 만나는 특별한 순간이기도 하다.

가족 앞에서 맞이하는 미국 무대

유럽의 주요 팩토리 프로그램에서 커리어 대부분을 보낸 테일러에게 미국 WEC 라운드는 언제나 각별한 의미를 지닌다. 유럽 중심의 팀에서 활동하며 종종 유일한 미국인 엔지니어로 일해온 그는 미국을 처음 찾는 동료들에게 자신의 나라를 소개하고, 고국에서 레이스를 치르는 경험을 즐겨왔다. 특히 이번 오스틴 대회에는 아버지를 비롯한 가족들이 서킷을 찾을 예정이어서 그 의미가 더욱 크다.

테일러는 "WEC의 미국 경기는 개인적으로 늘 좀 더 각별하다. 커리어 대부분을 주로 유럽 팀에서 유일한 미국인으로 보냈기 때문에, 동료들에게 고향을 소개하고 미국을 처음 경험하는 이들과 그 설렘을 나눌 수 있다는 점이 좋다”라며 “이번에는 그 어느 때보다 큰 책임을 안고 돌아와 부담도 되지만, 여름 휴식기에 우리가 얼마나 철저히 준비했는지 확인할 생각에 흥분도 된다”라고 말했다.

특히 이번 ‘론스타 르망’ 레이스에는 어린 시절 테일러를 모터스포츠의 세계로 이끈 아버지도 함께한다.

테일러는 "어릴 적 내게 모터스포츠에 대한 관심의 불씨를 지펴 준 분이 바로 아버지”라며 "아버지는 지금도 가능한 한 레이스를 참관하시는데, 이번에도 아버지의 응원과 조언을 받을 수 있어 위안이 된다"라고 덧붙였다.

꾸준히 진화하는 GMR-001 하이퍼카

2026 FIA WEC 시즌을 통해 내구 레이싱에 첫발을 내딛은 제네시스 마그마 레이싱은 지난 4월 이탈리아 이몰라에서의 데뷔전을 시작으로 벨기에 '스파-프랑코샹 6시간', 프랑스 '르망 24시간', 브라질 '상파울루 6시간' 레이스를 거치며 실전 레이스 환경에서 빠르게 경험을 축적해 왔다.

프라이빗 테스트를 넘어 다양한 클래스의 차량이 동시에 경쟁하는 WEC 트랙 환경에 적응하는 과정은 곧장 엔지니어링 측면의 과제를 안겼다.

테일러는 "GMR-001 하이퍼카 개발 과정에서는 실전 트랙 레이싱 환경이나 다른 하이퍼카와의 주행을 경험할 수 없었다"라며 "이몰라에서 처음으로 다른 차량을 따라 주행했을 때 차량 거동이 이전과 달랐고, 그 변수들에 맞춰 세팅을 최적화하는 방법을 체득해야 했다"라고 설명했다.

시즌 전반기 레이스는 제네시스 마그마 레이싱이 실전 데이터와 운영 노하우를 축적하는 과정이었다. 팀은 '르망 24시간'에서 GMR-001 하이퍼카 한 대의 완주로 차량의 내구성을 입증했고, 이어진 브라질 상파울루 레이스를 통해 성능 측면에서 가장 큰 진전을 이뤘다.

테일러는 "'르망 24시간' 완주 자체는 그간 모든 팀원들이 쏟아부은 노력이 결실을 본 의미 있는 성과였지만 #17 차량의 리타이어는 아쉬움으로 남았다”라며 "르망 직후 치러진 '상파울루 6시간'에서 우수한 예선 성적을 기록했다. 예선에서 좋은 성능을 보였고, 레이스 페이스도 안정적이었으며, 무엇보다 두 대 모두 개러지에 들어가지 않고 레이스를 소화했다는 점이 고무적이었다"라고 평가했다.

내실을 다진 GMR-001 하이퍼카

GMR-001 하이퍼카가 트랙 위에서의 주행 경험을 쌓아 가면서, 차량 본연의 강점과 향후 개선점에 대한 방향성 역시 뚜렷해지고 있다.

테일러는 "GMR-001 하이퍼카는 고속 코너링 구간에서 훌륭한 성능을 발휘하지만, 저속 구간에서는 보완하고 개선할 여지가 있다"라고 말했다.

제네시스 마그마 레이싱 엔지니어링은 시즌 중반 여름 휴식기 에 대대적인 차체 변경 대신 시스템 개선에 집중했다.

테일러는 "COTA에 새롭게 도입되는 특정 부품 업그레이드는 없다"라며 "대신 전장 계통에서 발생할 수 있는 문제에 대비해 소프트웨어의 안정성을 높이고, 에너지 절감 방식을 더욱 효율적으로 다듬는 데 집중했다"라고 설명했다.

서킷 오브 디 아메리카스 정복 전략

COTA는 총 5.514km에 달하는 서킷으로, 고유한 물리적·열적 조건에 대응해 균형을 찾아야 하는 고난도 트랙이다. COTA의 트랙 특성과 고온 환경은 차량의 기계 부품과 타이어, 팀 전체의 한계를 시험하는 장이기도 하다.

테일러는 COTA에 대해 "이몰라와 유사하게 노면 요철이 상당히 많아 트랙 자체가 완전히 낯설지는 않지만, 더위는 지금까지 경험했던 것과 차원이 다르다”라며 “브레이크와 엔진 온도부터 드라이버와 엔지니어를 포함한 팀 전체의 컨디션까지 모든 요소를 세심하게 관리해야 한다"라고 강조했다.

COTA의 복잡한 레이아웃은 GMR-001 하이퍼카의 성능 전반을 시험하는 무대다. 특히 저속 구간과 타이어 마모가 큰 연속 코너가 주요 변수가 될 것으로 보인다. 테일러는 "저속 코너가 많아 GMR-001 하이퍼카의 강점인 공기역학적 특성을 활용하기 어렵다는 점에서 섹터 3는 까다롭다”라며 “섹터 3에 있는 세 개의 연속 우회전 코너도 중속 회전 구간이지만 타이어 마모가 심해 페이스 조절이 필수적"이라고 분석했다.

텍사스의 높은 기온은 타이어 전략에도 큰 영향을 미친다. 그는 "더위는 타이어에 큰 영향을 미치는 큰 변수다. 이번 레이스는 2026 WEC 시즌 최초로 하드 타이어가 배정되는 무대가 될 것"이라며 "결국 언제 어떻게 하드 타이어를 투입하느냐가 결정적”이라고 말했다.

위기를 기회로 만들다

제네시스 마그마 레이싱의 최고 엔지니어로서 테일러는 두 대의 GMR-001 하이퍼카와 크루의 기술적·조직적 운영 전반을 총괄하는 중책을 맡고 있다.

그는 "모든 엔지니어가 역량을 충분히 발휘할 수 있도록 필요한 도구, 정보 및 자원을 갖춰 주는 게 내 주된 역할”이라며 "두 차량과 각 크루가 하나의 팀으로 움직이면서 연습 주행에서 최대한 많은 데이터를 확보하고, 이를 예선과 레이스 전략에 활용할 수 있도록 하고 있다"라고 밝혔다.

테일러는 드라이버 라인업이 지닌 다양한 경험 역시 팀의 강점이라고 소개했다.

그는 "드라이버들이 각자 다양한 경험을 쌓아 왔다”라며 “팀이 아직 겪어 보지 못한 상황에 직면했을 때 이들의 경험과 노하우를 적극 활용하고 있다"라고 설명했다.

제네시스 마그마 레이싱을 구축하는 과정에서는, 서로를 지원하고 함께 문제를 해결하는 마인드를 정립하는 것이 중요했다.

테일러는 "팀 출범 초기 몇 달, 나아가 그 이후 상당 기간은 혹독한 시련의 연속이었고, 모든 일들이 기대했던 대로 흐르지 않았지만, 이 시기를 거치면서 모든 팀원이 ‘원팀’으로 끈끈하게 결속했고, 오히려 예기치 못한 악재를 발전과 성장의 기회로 바꾸는 동력을 갖게 됐다"라고 설명했다.

그는 힘겨운 데뷔 시즌을 치르며 팀의 사기를 유지하기 위해서는 실패를 대하는 분명한 원칙이 필요하다고 강조했다. 그는 "한계에 도전하다 보면 실패는 불가피하다. 처음부터 이 여정이 쉬울 것이라 생각하고 팀에 합류한 사람은 없다”라며 “우리는 '서로를 탓하지 않는다'는 원칙을 갖고 있다. 실패를 개선의 기회로 삼고, 크고 작은 성과를 함께 축하한다”라고 전했다.

COTA에서의 성공, 그리고 그 이상을 바라봄

테일러가 '론스타 르망' 본선을 앞두고 제시한 목표는 명확하다. GMR-001 하이퍼카 두 대 모두 톱 10에 드는 것.

당장의 레이스 결과를 넘어, 주요 시장인 미국에서 치르는 이번 대회는 제네시스가 고성능 브랜드로서의 비전을 확인시킬 중요한 기회다.

테일러는 "미국에서 몇 분만 운전해도 제네시스 차량을 쉽게 볼 수 있다. 미국 소비자들은 제네시스의 품질, 럭셔리함, 가치에 이미 익숙하다. 이번 대회를 통해 제네시스가 고성능 분야에서도 점점 강력해지고 있음을 알리고 싶다”라고 말했다.

가족과 동료, 미국 팬들에 둘러싸여 COTA 피트월에 선 테일러의 모습은 제네시스 마그마 레이싱을 이끄는 리더로서 모터스포츠를 향한 열정과 헌신을 나타낸다.

테일러는 "모터스포츠는 누구에게나 열려 있다. 우리 팀과 패독 전체를 둘러보면 서로 다른 배경과 국적, 인종을 가진 사람들이 함께하고 있다”라며 "모터스포츠에서 성공하기 위해 필요한 것은 출신이나 배경이 아닌, 뜨거운 열정과 끊임없이 노력하고자 하는 의지"라고 강조했다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 ‘2026 IDEA 디자인 어워드(International Design Excellence Awards)’에서 독보적인 디자인 경쟁력과 기술 혁신성을 인정받았다고 밝혔다.

제네시스는 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’로 자동차·운송(Automotive & Transportation) 부문 은상을 수상했으며, ‘G90 윙백 콘셉트(G90 Wingback Concept)’와 ‘마그마 UI 디자인(Magma UI Design)’로 각각 자동차·운송 및 디지털 인터랙션(Digital Interaction) 부문 본상(Finalist)에 오르는 성과를 거뒀다.

제네시스 마그마 GT 콘셉트 (은상, 자동차·운송 부문)

마그마 GT 콘셉트는 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 고성능 스포츠카의 비율과 공기역학적 특성을 고려해 대담하게 재해석한 콘셉트 모델이다. 낮고 넓은 차체와 유려하게 흐르는 루프라인, 후방으로 갈수록 좁아지는 보트 테일 형태의 캐빈을 통해 안정적인 자세와 응축된 에너지를 표현했다. 과도한 디자인 요소 대신 절제된 표면과 정교한 디테일을 강조해 제네시스만의 럭셔리 고성능 비전을 구현했다.

현대차그룹 CCO(Chief Creative Officer, 최고 크리에이티브 책임자) 겸 CDO(Chief Design Officer, 최고 디자인 책임자) 루크 동커볼케 사장은 “마그마 GT 콘셉트는 제네시스 퍼포먼스 비전의 정점이며, 진정한 모터스포츠를 향한 브랜드의 강한 의지를 보여준다”고 말했다.

제네시스는 마그마 GT 콘셉트의 은상 수상에 이어 두 부문에서 본상을 추가로 차지하며, 브랜드의 디자인과 기술 역량을 다시 한번 입증했다.

제네시스 G90 윙백 콘셉트 (본상, 자동차·운송 부문)

G90 윙백 콘셉트는 제네시스의 플래그십 세단 G90를 그랜드 투어러 왜건으로 재해석해 마그마 프로그램의 럭셔리 고성능 비전을 제시한 모델이다. G90의 긴 휠베이스에 섬세하게 늘린 루프라인과 파라볼릭 프로파일을 결합해 강인하면서도 우아한 실루엣을 완성했다. 넓은 휠 아치와 대형 하단 공기 흡입구, 리어 윙, 디퓨저 구조 등 GT 내구 레이스카에서 영감을 받은 공기역학적 요소로 역동성과 절제된 품격을 함께 구현했다.

제네시스 마그마 UI 디자인 (본상, 디지털 인터랙션 부문)

제네시스 마그마 UI 디자인은 브랜드 최초의 고성능 마그마 양산 모델인 GV60 마그마에 적용된 디지털 인터페이스다. 정교한 크로노그래프 그래픽에 OLED 디스플레이가 가진 깊이 있는 블랙 컬러와 절제된 마그마 오렌지 컬러를 조합해 트랙 및 주행에 필요한 핵심 정보의 시인성을 높이고 운전자의 몰입감을 강화했다. 마그마 전용 모드에서는 기울어진 서체와 역동적인 모션 그래픽을 통해 속도감과 강렬한 에너지를 표현했다.

이번 2026 IDEA 디자인 어워드 수상은 자동차 디자인의 새로운 가능성을 지속적으로 확장해 나가는 제네시스의 의지를 보여주는 성과다. 제네시스는 이번 수상으로 럭셔리 고성능 디자인과 디지털 사용자 경험 전반에서 글로벌 혁신 브랜드로서의 입지를 더욱 공고히 했다.

미국 산업디자인협회(IDSA, Industrial Designers Society of America)가 주관하는 IDEA 디자인 어워드는 세계에서 가장 오랜 역사와 권위를 자랑하는 디자인상 중 하나다. 매년 자동차·운송, 디지털 인터랙션, 디자인 전략 및 브랜딩 등 다양한 부문에서 혁신적인 디자인을 선정한다.

제네시스의 최상위 전동화 SUV, GV90가 ‘제네시스 익스클루시브 프리뷰(Genesis Exclusive Preview)’를 통해 국내 최초로 공개됐습니다. 브랜드 철학부터 혁신 기술까지, GV90가 그려낼 새로운 정점을 미리 만나봅니다.

지난 8월 18일부터 29일까지 경기 용인시에 위치한 제네시스 수지에서 진행된 이벤트는 제네시스 SUV 라인업의 플래그십 모델인 GV90를 VIP 고객들에게 미리 선보이는 자리였습니다. 제네시스 브랜드 서사와 상품 개발철학을 듣고, 전문가들과 함께 GV90 실내외를 마음껏 둘러보며 이해하는 시간이었죠.

이를 위해 제네시스 수지의 1~3층은 GV90만을 위한 공간으로 탈바꿈했습니다. 참석자들은 안내에 따라 층별로 이동하며 제네시스가 지향하는 럭셔리를 경험했습니다. 큐레이터의 도슨트 투어도 함께 진행되어, 브랜드의 개발 여정과 상품의 주요 특징을 알아볼 수 있었습니다.

Untethered: 기존의 틀을 깨고, 제네시스만의 럭셔리 문법을 만들다

라운지와 케이터링 바, 웰컴 바로 구성된 3층은 제네시스를 경험하는 첫 번째 공간이었습니다. GV90의 신규 내장 컬러 ‘퀸스 브라운’에서 영감을 얻은 부드러운 간접조명, 유려한 곡선 및 감각적인 소재들로 이루어진 인테리어가 가장 먼저 눈에 들어왔는데요. 참고로 3층을 비롯한 행사장의 구석구석은 GV90의 내외부에서 영감을 얻어 디자인되었습니다.

첫 순서는 영상을 통해 제네시스의 발자취를 되돌아보는 시간이었습니다. 현대자동차의 럭셔리 브랜드 제네시스는 2015년 선보이며 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이라는 디자인 아이덴티티를 발표했습니다. 이어 차량의 특징적 요소 중 하나였던 투 라인(Two Line)을 브랜드의 시그니처 디자인으로 확장시켰죠. 지금까지 총 12개 모델을 출시해 풀 라인업을 완성했으며, 지난 3월에는 국내 누적 판매량 100만 대 돌파라는 상징적 기록을 달성했습니다. 현재는 우리나라를 넘어 전 세계 20개국에서 뛰어난 상품성을 전파하고 있습니다.

10년 이상을 달려온 제네시스는 다시 한번 변곡점에 섰습니다. 익숙한 궤도를 벗어나 새로운 혁신을 향해 나아가고자 했죠. ‘Untethered(줄에 매여 있지 않은)’라는 단어가 그 중심축이 되었습니다. 이동의 공간이 아닌 머무르고 싶은 공간이 될 수 있는지, 기술을 드러내지 않고도 더 편안한 고객 경험을 만들 수 있는지, 신기술을 도입하면서 고객의 안전까지 확보할 수 있는지. 이 모든 질문이 GV90의 출발점이었습니다.

Journey to – Less: 본질을 강화하기 위한 덜어냄의 여정

2층은 GV90의 영감과 개발 철학을 만나는 곳입니다. GV90는 ‘무엇을 덜어내야 하는지’에 대한 깊은 고민 끝에 완성됐습니다. 제네시스가 추구하는 가치의 본질을 더 선명하게 드러내기 위해 불필요한 것들을 과감히 덜어내야 했기 때문입니다. 이번 행사장의 두 번째 공간은 이 철학을 여러 구역으로 나누어 설명했습니다.

가장 먼저 GV90 익스테리어 디자인의 영감이 된 달항아리 네 점을 만날 수 있었습니다. 계절이 흘러감에 따른 몸과 마음의 변화를 담아낸 최지만 작가의 작품 ‘춘하추동’입니다. 달항아리는 화려한 장식보단 순수한 형태 자체가 돋보이는, 가장 한국적인 아름다움을 가진 오브제 중 하나인데요. 이러한 특성은 GV90의 표면을 다듬는 작업에도 영향을 끼쳤습니다.

달항아리 옆에 자리한 클레이 모델에서 그 과정을 확인할 수 있었습니다. 먼저 완벽한 구체에서 플래그십 SUV 특유의 힘을 표현할 볼륨과 비례를 남기고, 최소한의 면과 선으로 실루엣을 만들었습니다. 특히 차량의 뒷부분은 달항아리의 어깨선처럼 매끈하게 내려오도록 세심하게 작업했습니다. 마지막 단계에서 집중한 포인트는 디테일. 제네시스의 시그니처 디자인과 균형을 맞추며 GV90만의 형태를 잡아갔습니다.

최지만 작가는 “달항아리도 언뜻 비슷해 보이지만 모두 각기 다른 매력을 지니고 있습니다. 실제로 완성된 차의 뒷모습을 다양한 각도에서 바라보니, 달항아리의 미학을 잘 표현한 것 같습니다”라며 GV90의 디자인에 대한 감상을 전했습니다.

마지막 장소에는 GV90의 실내공간 철학이 담겼습니다. 여백의 미가 느껴지는 전체적인 공간 속, 혼자만의 휴식을 위한 아늑한 쉼터와 라운지가 공존하는데요. 좌우로 나뉜 서로 다른 목적의 공간은 GV90의 실내가 가진 공간 경험의 확장을 보여줍니다. 벽면의 오브제, 의자와 쿠션, 바닥재 등 보고 만질 수 있는 모든 것은 GV90의 인테리어에 적용된 소재로 이루어져 있었죠. 아울러 소파 앞에 마련된 모니터와 스피커, 벽면에 설치된 다이얼 역시 차량 안에서의 환대 경험을 간접적으로 연출했습니다.

A New Phase: 새 시대를 이끌 최상위 모델의 등장

이어서 행사의 하이라이트인 언베일링이 진행됐습니다. 참석자들이 1층에 도착하자 제네시스 사운드 2.0 기반 음악과 함께 3대의 GV90가 공개됐습니다. 왼쪽은 기본형 GV90, 오른쪽은 세계 최초로 독립 개폐형 히든 B 필러 코치 도어를 단 GV90 네오룬, 가운데는 전 세계 222대 한정 판매하는 GV90 네오룬 퍼스트 에디션이 자리했습니다.

GV90의 첫인상을 좌우하는 건 제네시스 최초의 윙 페이스 MLA 헤드램프입니다. 레이저 미세 가공으로 램프와 차체 사이 경계를 최소화하는 ‘컷리스 공법’으로 완성했죠. 범퍼 하단에는 크롬을 씌운 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 두 층으로 쌓았습니다.

후면부에선 GV90의 디자인 철학이 한층 짙게 드러납니다. 달항아리의 곡선을 후면 전체에 담아내고 리어 스포일러를 삭제했으며, 헤드램프와 마찬가지로 컷리스 공법을 적용한 면발광 리어램프와 제네시스 레터링으로 고유의 정체성을 강조했습니다.

측면은 제네시스만의 역동적이면서 우아한 디자인이 잘 나타나는데요. 전장 5,285mm의 긴 차체, 볼륨감 넘치는 펜더, 24인치 대형 휠이 럭셔리 플래그십 SUV의 당당함을 표현합니다.

GV90 네오룬 퍼스트 에디션의 ‘네오룬 아치 게이트’가 열리자 참석자들의 탄성이 터져 나왔습니다. B 필러가 사라진 차체의 중심에 고급스러운 인테리어가 온전히 드러났기 때문이죠. 문이 열리는 과정 역시 우아함의 연속이었습니다. 새로 개발된 듀얼 모션 힌지가 뒷문을 바깥쪽으로 살짝 밀어낸 후 부드럽게 회전시키는데요. 덕분에 차량에 탑승하는 순간마다 제네시스의 환대를 느낄 수 있으며, 앞문과 간섭 없이 독립적으로 여닫을 수 있는 구조까지 실현했습니다.

GV90의 실내를 디자인할 때 가장 중요하게 생각한 부분은 단순히 값비싼 기능을 모아두는 것이 아닌, 고객의 오감을 만족시킬 수 있는 럭셔리 라운지를 만드는 것이었습니다. 디자인 방향성은 브랜드의 철학인 ‘여백의 미’를 기반으로, 아름다운 공간 속에 잘 만든 가구를 조화롭게 배치한 느낌을 주고자 했습니다. 시트, 콘솔, 디스플레이, 스티어링 휠 등 주요 구조물의 위치가 그렇게 결정됐습니다. 소재 또한 실내의 감성을 결정짓는 중요한 요소입니다. 하이테크한 이미지의 리얼 글라스와 알루미늄, 따뜻하고 자연적인 분위기의 나무, 가죽, 울 캐시미어를 조합했죠. 여기에 운전을 방해하지 않는 간접 조명을 넓게 활용해 공간의 입체감을 부각했습니다.

차량 내부의 혁신 기술 시연도 이어졌습니다. 진행자가 운전석에 탑승해 문을 닫자 회전형 변속 레버가 12시에서 2시 방향으로 이동하고, 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 회전했습니다. 대시보드 상단 트위터 커버도 좌우로 열리면서 주행 가능 상태임을 전달했습니다. 23.6인치 센터 OLED 시네마틱 디스플레이는 팝업 기능을 갖췄는데요. 대시보드의 확장 버튼을 누르면 화면이 90mm 상승하며, 약 1.7배 넓어진 24.6인치로 늘어납니다.

GV90 네오룬만의 특별한 기능도 눈길을 끌었습니다. 앞좌석 전동식 스위블링 시트를 작동하면 1열 시트가 180° 회전해 앞뒤 탑승객이 서로 마주 볼 수 있는 공간으로 변신합니다. 비즈니스 파트너와의 업무 대화부터 가족 간의 휴식까지 소화할 수 있는 진정한 라운지가 완성되는 셈입니다.

이후 각 세션에 참석한 미디어와 VIP 고객들은 GV90의 안팎을 자유롭게 둘러보는 시간을 가졌습니다. 문을 열어보고, 시트와 디스플레이를 직접 조작해보며, 차량의 독보적인 기술들을 온전히 경험했죠. 25개 뱅앤올룹슨 스피커로 무장한 사운드 시스템, 15개 공기 주머니와 펄스 모듈을 탑재한 마사지 기능, 지붕의 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있는 스마트 비전 루프도 많은 관심을 이끌었습니다.

GV90를 통해 제시하는 라이프스타일

제네시스는 GV90의 컬러와 소재를 더 직관적으로 알리기 위해, 행사장 한쪽에 CMF(Color, Material, Finish) 존을 별도로 마련했습니다. 먼저 GV90의 신규 색상 8종을 포함한 16가지 외장 컬러와 7가지 신규 투톤 내장 조합 컬러, GV90 퍼스트 에디션만의 세 가지 조합 등을 실제 소재와 매칭해 전시했습니다. 각각의 색상이 전하는 감성과 의미는 좌측에 놓인 태블릿에서 확인할 수 있었죠. 실내 소재를 피부로 느낄 수 있는 가니쉬와 가죽 샘플도 전시됐습니다. 자연에서 가져온 재료와 다양한 촉감의 가죽을 경험하고, 나만의 GV90의 모습을 미리 상상해 볼 수 있는 곳이었습니다.

맞은편에는 제네시스 브랜드 컬렉션 존이 자리했습니다. 그중 주인공은 달항아리에서 영감을 얻은 달항아리 디퓨저와 달항아리 다기 세트, 김현주 작가와 협업해 만든 제네시스 전용 부채입니다. 더불어 GV90 론칭에 맞춰 출시되는 가방 컬렉션 외에도 제네시스 골프 컬렉션, 자동차 스케일 모델까지 고객의 다양한 일상과 함께할 라이프스타일 제품들이 한자리에 모였습니다. 차량 밖 일상에서도 제네시스의 디자인, 소재 그리고 브랜드가 추구하는 정제된 감성을 느끼도록 하는 것이 제네시스 라이프스타일 컬렉션이 만들어가고자 하는 방향성입니다.

GV90를 중심으로 펼쳐진 제네시스 익스클루시브 프리뷰는 제네시스 최상위 모델의 상품성과 기술력, 그 안에 깃든 상징성까지 알아볼 수 있는 시간이었습니다. 평범한 신차 소개 행사 대신 차량의 서사가 담긴 이벤트를 준비한 이유는, 실제로 GV90를 소유하게 될 고객들이 자신의 차를 더 깊게 이해하길 바랐기 때문입니다.