제네시스 GV80 Hybrid | 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템 주요 특징 

• 엔진: 후륜 HEV 전용 엔진, 최고 출력 277 PS, 시스템 합산 출력 352 PS
   
• 모터: 후륜 HEV 전용 고출력 P1·P2 모터
   
  • P1 시동 모터: 최대 토크 115 Nm
     
  • P2 구동 모터: 최대 토크 334 Nm, 최고 출력 59.1 kW
     
• 변속기: 후륜 HEV 전용 7단 변속기
   
• HPCU(Hybrid Power Control Unit): 신규 개발한 슬림한 수평형 HPCU를 하부에 배치해 충돌 성능 향상 및 주행 안정감 증대
   
• 배터리: 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 공냉식 대비 부피 축소 및 최대 방전 출력 10% 향상(300V 기준)

올해로 10회째를 맞는 ‘2026 제네시스 챔피언십’이 22일(목)부터 25일(일)까지 나흘간 천안 우정힐스 컨트리클럽에서 열린다.

‘제네시스 챔피언십’은 제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 국내 남자 골프 발전과 선수들의 성장을 지원하기 위해 2017년부터 개최해 온 대회다. 2024년 KPGA 투어와 DP 월드투어 공동 주관 대회로 격상됐으며, 총상금은 KPGA 투어 대회 중 최대 규모인 400만 달러다.

4라운드 72홀 스트로크 플레이 방식으로 진행되며, 올해 대회에는 전년도 우승자 이정환을 비롯해 한국 무대에 처음 출전하는 올해 디 오픈(The Open Championship) 챔피언 라이언 폭스(Ryan Fox), PGA 투어에서 활약 중인 김시우와 임성재 등 KPGA 투어, PGA 투어, DP 월드투어 소속 선수 총 126명이 출전해 치열한 경쟁을 펼친다.

우승자에게는 상금 68만 달러와 제네시스 GV80 하이브리드 모델이 부상으로 제공되며, 제네시스 포인트(KPGA 투어) 1,300점과 레이스 투 두바이 랭킹 포인트(DP 월드투어) 835점, 향후 2년간 KPGA 투어 및 DP 월드투어 출전 자격도 주어진다.

출전한 KPGA 투어 선수 가운데 가장 높은 순위를 기록한 선수에게는 PGA 투어와 DP 월드투어가 공동 주관하는 ‘2027제네시스 스코티시 오픈’ 출전권이 제공된다.

또한 대회 기간 중 16번 홀에서 첫 홀인원을 기록한 선수와 해당 선수의 캐디에게는 각각 GV70와 GV60가 부상으로 주어진다.

제네시스는 올해도 선수와 캐디가 대회 기간 최상의 컨디션을 유지할 수 있도록 차별화된 환대 프로그램을 운영한다.

먼저 선수들의 편안한 이동을 위해 GV80 쿠페, G90, GV70 전동화 모델 등 총 67대의 차량을 지원한다. 또한 DP 월드투어의 지속가능성 캠페인 ‘Green Drive’에 발맞춰 선수 이동에 유니버스 수소전기버스 3대를 투입해 대회의 친환경 운영에 힘을 보태며 현대차그룹이 보유한 수소 모빌리티 기술력을 선보일 계획이다.

또한 선수와 캐디를 위한 전용 휴식 공간인 ‘플레이어스 앤드 캐디스 카페(Players & Caddies Cafe)’를 마련하고 음료와 간식을 제공하는 등 대회 중 편안하게 재충전할 수 있는 환경을 제공한다.

제네시스는 관람객들이 대회를 더욱 다채롭게 즐길 수 있도록 주요 동선에 ‘팬 빌리지’를 조성했다.

‘팬 빌리지’에서는 대회 개최 10주년을 기념해 특별 제작한 MD 상품을 선보이며, 별도의 제네시스 브랜드 부스도 운영한다. 부스에는 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90 네오룬’을 전시해 제네시스의 미래 비전을 소개하는 한편, 제네시스 챔피언십 로고 상품과 신규 골프 액세서리 등 다양한 제네시스 컬렉션을 판매한다.

신규 골프 액세서리로는 볼마커, 비니, 버킷햇, 드라이버 헤드커버 등을 선보이며, 내년 초 출시 예정인 경량 골프 스탠드백도 최초 공개해 현장 사전 주문을 받는다.

어린이 관람객을 위한 프로그램도 새롭게 마련했다. 전문 골프 코치에게 골프 기초를 배울 수 있는 ‘어린이 골프존’와 선수들의 사인을 받을 수 있는 ‘어린이 사인존’ 등으로 구성된 키즈존을 운영한다.

이와 함께 유소년 골프 선수들에게는 역대 제네시스 챔피언들의 원포인트 레슨과 초청 만찬을 통해 세계적인 선수들과 직접 소통하고 교류할 수 있는 기회를 제공한다.

또한 서울의 인기 F&B 브랜드와 천안 지역의 특색 있는 먹거리를 즐길 수 있는 푸드존도 마련해 관람의 즐거움을 더한다.

제네시스는 고객과 주요 파트너를 위한 전용 환대 공간도 확대했다. 18번 홀 그린 인근에 프라이빗 공간인 ‘제네시스 스위트’와 오너 전용 ‘제네시스 손님 라운지’를 운영하고, 클럽하우스 인근에는 두 공간의 고객이 함께 이용할 수 있는 ‘제네시스 챔피언십 라운지’를 마련해 제네시스만의 손님 환대 철학을 보다 폭넓게 구현한다.

이 밖에도 제네시스는 대회장 곳곳에 GV80 하이브리드 모델, GV90 네오룬, GV60 마그마 등 총 9대의 차량을 전시하고, ‘제네시스 마그마 레이싱 존’을 조성해 ‘GMR-001 하이퍼카’와 제네시스 마그마 레이싱 컬렉션을 선보인다. 아울러 사전 응모한 갤러리를 대상으로 GV80 하이브리드 현장 시승 프로그램도 운영할 계획이다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "2017년 첫 대회를 시작으로 올해 10주년을 맞은 제네시스 챔피언십은 세계 정상급 선수들이 기량을 겨루는 국제적인 무대로 자리매김했다”며 “올해도 골프 팬은 물론 어린이와 가족 단위 관람객까지 함께 즐길 수 있는 다채로운 관람 경험과 체험 프로그램을 선보일 예정”이라고 말했다.

제네시스는 전동화에 대한 야심찬 비전을 바탕으로 다양한 고객의 니즈에도 귀를 기울이고 있다. 완전한 전동화 시대를 향한 제네시스의 의지는 확고하지만, 그 목표에 도달하는 방식이 모든 고객에게 같을 수 없다는 점에 주목했다.

현대자동차 대표이사 호세 무뇨스(José Muñoz) 사장은 “우리 회사가 성공할 수 있었던 주요 요인 중 하나는 고객이 원하는 것을 제공해 왔다는 점”이라고 말했다.

이를 위해 제네시스는 2026년부터 첨단 하이브리드 및 주행거리 연장형 전기차(EREV, Extended Range Electric Vehicle) 모델을 순차적으로 선보이며, 고객들이 보다 효율적이고 자연스럽게 전동화를 경험할 수 있도록 할 계획이다. 그 첫걸음이 바로 제네시스 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드다.

기존 하이브리드의 경험을 넘어

하이브리드 주행의 장점은 분명하다. 내연기관의 장거리 주행 편의성과 전기모터의 효율성을 동시에 누릴 수 있다는 점이다. 그러나 제네시스 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드는 여기서 한 걸음 더 나아간다. 향상된 연비와 동력 성능은 물론, 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 반응성, 부드러운 가속감까지 구현했다.

제네시스는 GV80 하이브리드의 새로운 브랜드 캠페인 'With Sense and Sensibility'를 통해 합리적인 가치와 세련된 감성이 조화를 이루는 모습을 담아냈다. 홀로 사색에 잠겨 있던 '생각하는 사람'은 GV80 하이브리드를 만난 뒤 익숙한 공간을 벗어나 새로운 여정을 시작한다. 울창한 숲을 지나 탁 트인 대지를 가로지르고 해안 절벽을 따라 달리는 동안, 풍경이 바뀔 때마다 그의 눈앞에는 새로운 세상이 펼쳐진다.

충전 없이 누리는 전기차의 주행 감각

GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 시동 모터와 구동 모터를 병렬형 구조로 적용했다. 주행 상황에 따라 엔진과 모터를 각각 또는 함께 구동하는 방식이다. 또한 회생제동을 포함한 하이브리드 시스템을 통해 배터리를 충전하기 때문에 플러그인 하이브리드 차량과 달리 별도의 외부 충전이 필요하지 않다.

이러한 구동 방식은 전기차의 주행 감각을 경험하고 싶지만 충전에 따른 제약을 받고 싶지 않은 운전자에게 적합하다. GV80 하이브리드는 시동 후 전기차 모드(EV 모드) 주행을 우선 적용해 출발 시 발생하는 엔진 소음과 진동을 줄인다. 잦은 정차와 저속 주행이 반복되는 도심에서도 전기모터를 활용한다. 이를 통해 일상 주행에서도 정숙성과 부드러운 가속감, 가속 페달 조작에 대한 즉각적인 반응 등 전기차와 유사한 주행 감각을 경험할 수 있다.

주행 경험은 여정에 따라 달라진다. 도심에서는 전기모터의 보조 동력을 통해 혼잡한 교통 상황에서도 한층 여유로운 주행을 돕고, 장거리 주행에서는 엔진과 모터가 함께 작동해 충분한 동력과 주행 유연성을 제공한다. 전동화에 관심이 있지만 충전 여건이나 주행 가능 거리에 대한 불안감을 가진 운전자에게 보다 자연스럽게 전동화를 경험할 수 있는 방법이 된다.

아스팔트를 벗어난 새로운 여정

어떤 여정은 일반적인 도로를 벗어나기도 한다. GV80 하이브리드의 사륜구동(AWD) 모델에 적용된 '하이브리드 터레인 퍼포먼스(Hybrid Terrain Performance)'는 가파른 경사로나 비포장도로 등 주행이 까다로운 환경에서 저속 주행 중 추가 동력이 필요하다고 판단되면 엔진 동력을 더해 모터의 구동력을 보완한다. 또한 터레인 모드에서는 배터리 충전량을 높은 수준으로 유지해 험로에서도 안정적인 성능을 발휘할 수 있다.

캠페인 영상은 밤낮을 거쳐 해 질 무렵으로 이어지며, 변화하는 빛과 풍경을 통해 하이브리드 주행이 선사하는 편안함과 여유를 전달한다. 이를 통해 일상적인 출퇴근길과 익숙한 공간을 벗어나 여정을 이어가는 경험을 자연스럽게 떠올리게 한다.

이 밖에도 주행 효율과 편의성을 높이는 다양한 하이브리드 전용 기술이 적용됐다. '계층형 예측 제어(Hierarchical Predictive Control)'는 주행 경로와 도로 상황을 미리 예측해 배터리 충전 상태를 최적화하고, EV 모드와 하이브리드 모드, 회생제동 모드를 효율적으로 활용할 수 있도록 돕는다. '스마트 회생제동'은 내비게이션 정보와 전방 차량과의 거리를 바탕으로 회생제동 강도를 자동 적용한다. 차량이 감속할 때 발생하는 에너지를 회수해 배터리 충전하는 동시에, 운전자가 브레이크 페달을 반복적으로 조작해야 하는 부담도 줄여준다.

이처럼 GV80 하이브리드는 주행 환경이 바뀔 때마다 운전자가 직접 조작하지 않아도 차량이 상황에 맞춰 유연하게 대응할 수 있도록 설계됐다.

주행을 넘어 이어지는 편안함

'생각하는 사람'의 여정이 달리는 장면으로만 채워진 것은 아니다. 영상 속 그가 창문을 올리고 전기차처럼 고요한 실내를 경험하는 장면은 여정 중 가장 평화로운 순간이다. 이는 GV80 하이브리드가 추구하는 정숙성과 정제된 주행 감각을 시각적으로 보여주며, 특히 전기모터를 활용할 수 있는 주행 상황에서 이러한 특징이 더욱 두드러진다는 점을 전달한다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 차량의 움직임에 따라 압축 및 신장 시 감쇠력을 조절하는 전자제어 쇽업소버도 적용했다. 이를 통해 승차감과 주행 안정성 사이의 균형을 유지하며, 짧은 도심 주행부터 장거리 이동까지 운전자와 탑승자 모두에게 편안하고 안정적인 주행 경험을 제공한다.

GV80 하이브리드의 다양한 하이브리드 기능은 여정이 잠시 멈춘 순간에도 유용하게 활용할 수 있다.

'스테이 모드(Stay Mode)'는 엔진을 작동시키지 않고도 고전압 배터리를 활용해 공조와 멀티미디어 시스템을 비롯한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있도록 한다. 이를 통해 탑승자는 주행 전후 정차 중에도 차 안에서 편안하게 머무를 수 있다.

한편 GV80 하이브리드의 V2L(Vehicle-to-Load) 기능은 차량을 이동식 전원으로 활용할 수 있도록 한다. 전기차와 마찬가지로 일반 가전제품과 전자기기에 전력을 공급할 수 있으며, 엔진이 작동하는 동안 지속적으로 사용할 수 있다.

하이브리드 주행의 새로운 장

캠페인 영상이 끝날 무렵, '생각하는 사람'은 더 이상 멀리서 세상을 바라보기만 하지 않는다. 직접 세상을 누비며 새로운 풍경을 마주하고, 또 다른 여정을 향한 첫걸음을 내딛는다.

그의 여정에서 중요한 것은 목적지보다 그 과정에서 발견하는 것들이다. 마찬가지로 GV80 하이브리드는 연비와 효율성 등 기존 하이브리드 차량이 제공해 온 장점을 넘어, 하이브리드 주행 역시 감성을 자극하고 몰입감 있는 경험을 선사할 수 있음을 보여준다. 이를 통해 럭셔리 하이브리드의 새로운 장을 연다.

캠페인 영상은 아래에서 확인할 수 있다.

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제네시스가 국내 럭셔리 시장에 후륜 하이브리드 모델을 출시했다.

제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템이 탑재된 GV80 하이브리드를 6일(화) 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다.

GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에, 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1)와 구동 및 회생제동을 담당하는 최고 출력 59.1kW의 구동 모터(P2)를 병렬형 구조를 적용한 차세대 하이브리드 시스템을 기반으로 고객에게 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 제네시스의 첫 번째 하이브리드 모델이다.

GV80 하이브리드는 시스템 합산 최고 출력 352마력(PS)으로 GV80 2.5 터보 모델의 304마력(PS) 대비 최고 출력이 약 16% 증대됐다.

또한 GV80 하이브리드의 복합연비는 19인치 2WD 5인승 모델 기준 12km/ℓ로 GV80 2.5 터보 모델 대비 약 29% 개선됐다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 기존 3.5 터보 모델의 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 구조를 최적화해 변속기 전장을 대폭 축소하고 동력 전달 효율을 높인 신규 7단 변속기를 처음 탑재했다.

또한 변속기의 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 했다.

이를 바탕으로 GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했으며, 복합연비와 연료탱크 용량 76ℓ를 고려할 경우 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있어 강력한 동력성능과 우수한 효율성으로 고객에게 여유로운 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 배터리의 더 높은 최대 방전 출력을 확보하고, 배터리를 보다 적극적으로 활용할 수 있게 했다.

이와 함께 제네시스는 GV80 하이브리드의 모터 구동 영역을 확대함으로써 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다.

제네시스는 지하 주차장과 같이 소음이 두드러지는 곳에 주차 후 다시 출발할 때 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다.

또한 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용해 고객이 조용하고 편안하게 주행할 수 있도록 했다.

전기차에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 응답성능도 GV80 하이브리드의 특징이다.

제네시스는 GV80 하이브리드가 EV 모드 주행 중 재가속 시 엔진의 힘을 즉각적으로 활용할 수 있도록 개발해 연구소 자체 측정 기준 시속 100km에서 GV80 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 빠른 재가속 성능을 확보했다.

이외에도 GV80 하이브리드는 ▲험로 탈출 최적 제어 신기술 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP, Hybrid Terrain Performance)’ ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) ▲스마트 회생제동 ▲V2L ▲스테이 모드 등 하이브리드 특화사양이 대거 탑재됐다.

GV80 하이브리드 AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용된 하이브리드 터레인 퍼포먼스는 경사로, 비포장도로 등 다양한 험로를 저속으로 탈출하는 상황에서 모터만으로는 구동력이 부족하다고 차량이 판단할 경우 엔진 구동을 더해 가장 적합한 구동력을 구현한다.

또한 높은 토크를 많이 사용하는 터레인 모드에서는 일반 모드보다 배터리 충전량(SoC)을 높게 유지하도록 제어해 다양한 주행환경에서 안정감 있는 주행경험을 제공한다.

하이브리드 계층형 예측제어는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 효율적인 주행 모드(EV 모드, 하이브리드 모드, 회생 제동 모드 등)가 작동되도록 유도한다.

스마트 회생 제동은 과속카메라 등의 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 차량이 종합적으로 판단한 뒤 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 이를 통해 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고, 회생 제동을 통한 배터리 충전량을 증가시켜 연비 개선을 돕는다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능으로 주행 전/후 정차된 차량 안에서 고객이 더욱 쾌적한 시간을 보낼 수 있도록 한다.

V2L 기능은 전기차와 동일한 최대 출력 3.6kW를 지원해 일반 가정용 가전 제품 및 전자기기 사용이 가능하다. 엔진 가동 시 지속적으로 사용할 수 있으며, 엔진이 작동하지 않는 스테이 모드에서는 배터리 용량의 최대 50%(SoC 80%에서 30%까지)까지 사용할 수 있다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 부드럽고 절제된 거동의 고급스러운 주행감성과 정숙한 주행경험을 제공하기 위해 다양한 노력을 기울였다.

GV80 하이브리드에 적용된 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버는 쇽업소버의 압축과 인장을 각각 제어하는 두 개의 밸브를 통해 차량 거동에 따라 실시간으로 감쇠력을 독립 제어함으로써 최적의 승차감과 안정성을 탑승객에게 제공한다.

또한 제네시스는 GV80 하이브리드의 전/후 스프링 강성을 높여 양로 주행시 안정적인 차체 거동을 구현하고 후륜 스태빌라이저바의 강성을 추가함으로써 조향시 한층 더 정제된 롤 거동을 확보했으며 후륜 어시스트암의 강성 증대를 통해 보다 즉각적인 조타 응답성을 확보했다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 ▲2.5 가솔린 터보 대비 낮은 종감속기어비(FGR) 설정을 통한 구동계 정숙성 확보 ▲엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동 및 굽힘 진동 동시 저감 기술 도입 ▲신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA, Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼 적용 등 파워트레인에서 발생할 수 있는 소음을 적극적으로 제어했다.

이외에도 제네시스는 가속 시 소음이 실내로 전달되는 대시패널부 흡차음재에 차음층을 추가하고 부시 형상 최적화 및 엔진 서포트 브라켓 댐퍼 적용으로 정제된 가속 소음을 구현했다.

제네시스는 탑승객을 안전하게 보호하기 위해 GV80 하이브리드에 정면 충돌에 대비한 하중 분산 구조를 적용했다.

또한 측면 충돌 시 힘을 받아내는 사이드 실에 보강재를 추가하고 여러 겹을 중첩시키는 변형 방지 구조를 적용했으며 배터리를 보호할 수 있도록 내부 형상을 최적화했다.

이와 함께 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’가 적용돼 정차 중 가속 페달을 브레이크 페달로 오인해 급격히 밟는 상황을 감지해서 구동력을 제한하고 긴급제동을 통해 충돌로 인한 피해를 경감시켜준다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 고객의 편의성을 높여줄 다양한 사양을 새롭게 탑재했다.

GV80 하이브리드에 적용된 ‘워셔 일체형 플랫 블레이드’는 전면 와이퍼에 워셔액 분사구가 통합돼 워셔액 분사에 의한 시야 가림이 적고, 분사구간을 정교하게 제어해 워셔액 소모량이 기존 대비 20% 수준으로 줄어드는 것이 특징이다.

또한 GV80 하이브리드는 원격 스마트 주차 보조 2의 운전자 탑승 상태에서 스마트 주차/출차 기능 작동 시 실내에 있는 주차/뷰 버튼을 계속 누르고 있지 않아도 작동하도록 개선됐다.

아울러 서라운드 뷰 모니터 기능은 차량 이미지를 투명하게 표시해 차량 하부 사각지대 영역을 확인할 수 있고, 사이드 미러가 접힌 상태에서도 사이드 미러가 펼쳐진 것처럼 좌우 카메라의 영상을 보정해 차량 주변 확인이 필요한 다양한 상황에서 편의성이 높아졌다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 새롭게 디자인된 외장 그릴을 적용해 한층 더 고급스러운 이미지를 완성했다.

또한 제네시스는 기존 GV80 외장 색상과 함께 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린을 추가하고, 19/20/22인치 신규 휠 및 GV80 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠을 새롭게 마련했다.

실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종이 추가됐으며 퀼팅 패턴까지 더해 다채로운 선택지를 제공한다.

GV80 하이브리드의 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7,680만 원이다.

제네시스는 이날 GV80와 GV80 쿠페의 연식변경 모델 2027 GV80, 2027 GV80 쿠페를 함께 출시했다.

제네시스는 2027 GV80와 2027 GV80 쿠페에 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲주차 충돌방지 보조(후방) ▲주차 거리 경고(측방) ▲제네시스 디지털 키 2를 기본 적용해 상품 경쟁력을 한층 높였다.

제네시스는 2027 GV80에 기존 대비 더 큰 라디에이터 그릴을 적용하고 전장과 프론트 오버행을 10mm 늘려 더욱 안정적인 차체 비례감을 구현했다.

또한 GV80 하이브리드와 마찬가지로 신규 외장 색상 4종을 추가했으며 19/20/22인치 신규 디자인 휠 적용으로 고객 선택 폭을 넓혔다.

실내에는 장거리 주행에도 편안한 착좌감을 제공할 수 있도록 시트의 쿠션감을 기존 대비 개선하고, 신규 퀼팅 패턴을 적용한 투톤 컬러 시트 및 2종의 신규 리얼 우드 가니쉬를 적용해 안락함을 더했다.

제네시스는 2027 GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델의 라디에이터 그릴, 프론트 및 리어 범퍼, 스키드 플레이트, 테일게이트 가니쉬 등에 유광 블랙 색상을 더한 전용 디자인으로 강렬하고 세련된 인상을 연출했다.

이와 함께 제네시스는 GV80 쿠페의 실내를 새로운 패턴을 적용한 투톤 컬러 시트와 블루 악센트 카본 가니쉬로 꾸며 역동적이고 차별화된 이미지를 구현했다.

개별소비세 5% 기준 판매가격은 2027 GV80 6,985만 원, 2027 GV80 쿠페 8,270만 원이다.

한편 제네시스는 이날 우수한 주행성능, 연료 소비 효율, 정숙한 주행경험, 새로운 디자인 등 GV80 하이브리드의 매력을 잘 보여주는 TV 광고를 함께 공개했다. 광고에서는 이성의 상징으로 등장한 ‘생각하는 사람(The Thinker)’이 이성적 가치와 감성적 가치를 겸비한 GV80 하이브리드를 조우하며 감성의 영역을 확장한다는 내용을 담았다.

이와 함께 제네시스는 ‘제네시스 모빌리티 케어’를 새롭개 개편해 고객을 더욱 세심하게 배려한다는 계획이다. (※자세한 내용은 제네시스 홈페이지 참조)

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “GV80 하이브리드는 제네시스 첫 하이브리드로서 강력한 동력 성능과 우수한 효율성을 확보함과 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 고객에게 차별화된 주행경험을 선사할 것”이라며 “앞으로도 다양한 파워트레인 경험을 제공하며 시장의 변화에 유연하게 대응하고 고객의 니즈를 충족할 것”이라고 밝혔다.

※ GV80 하이브리드 제원표

제네시스 브랜드(이하 제네시스) GV80가 영화 ‘인턴’에 등장해 관람객들의 눈길을 끌고 있다.

영화 ‘인턴’은 론칭 3년 만에 패션계 다크호스로 급부상한 ‘선우’(배우 한소희)의 회사에 경력 37년 차 실버 인턴 ‘기호’(배우 최민식)가 입사하며 시작되는 세대와 직급을 뛰어넘는 오피스 라이프를 그린 이야기로, 지난 16일(수) 개봉했다.

GV80는 극 중 선우의 차량으로 등장해, 선우와 기호가 함께 이동하고 대화를 나누며 따뜻한 서사를 쌓아가는 주요 공간적 배경으로 활용된다.

특히 선우가 기호에게 도움을 받으며 마음을 열고 신뢰를 쌓기 시작하는 장소가 되는 GV80는 극 초반 어색하고 불편했던 공간에서 점차 마음의 안정을 얻고 편안한 이동과 휴식을 취하는 공간으로 변해간다.

관람객들은 영화 속 차량을 보며 GV80의 세련된 외관 디자인과 고급스러우면서도 안락한 실내 공간을 자연스럽게 살펴볼 수 있다.

GV80는 제네시스만의 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이라는 디자인 철학을 바탕으로 역동적이면서도 유려한 외관과 함께 럭셔리 감성의 여유로운 실내 공간을 갖춘 것이 특징이다.

한편, GV80가 등장하는 영화 ‘인턴’은 오는 10월 16일(금)부터 홍콩, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 대만, 태국, 베트남, 캄보디아 등 아시아 9개국에서 개봉한다.

제네시스는 영화 콘텐츠를 매개로 국내를 넘어 아시아 관람객들에게도 제네시스 브랜드와 GV80의 상품성을 선보일 것으로 기대하고 있다.

앞으로도 제네시스는 영화, 전시 등 다양한 문화 콘텐츠를 통해 고객들에게 제품을 선보이며 우수한 상품성과 럭셔리 브랜드 감성을 전달하는 등 고객 접점을 확대해 나간다는 계획이다.

제네시스는 관계자는 “영화 ‘인턴’을 통해 GV80만의 역동적이면서도 우아한 디자인과 럭셔리 감성을 스크린에서도 자연스럽게 선보이게 됐다”며 “앞으로도 다양한 협업을 바탕으로 더 많은 고객들에게 제네시스의 매력을 알리고 브랜드 경험 기회를 제공하기 위한 노력을 이어갈 것”이라고 말했다.

한편, 제네시스는 브랜드의 첫 하이브리드 모델인 ‘GV80 하이브리드’를 다음달 국내 출시할 예정이다.

GV80 하이브리드는 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템을 바탕으로 정숙성과 선형적 가속감을 갖춰 전기차 수준의 조용하고 편안한 럭셔리 주행 감성을 구현했다.

이와 함께 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgf·m를 발휘해 GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 약 26% 높였으며, 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했다.

※ 이미지 출처: 영화 ‘인턴’ 스틸컷. 워너브러더스코리아㈜ 제공.

제네시스가 전기차 주행감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다.

제네시스에 탑재될 차세대 하이브리드 시스템은 고객에게 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 것을 목표로 개발됐으며 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 탑재될 예정이다.

제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2) 병렬형 구조가 적용됐다.

제네시스 GV80 하이브리드에 적용되는 2.5 터보 하이브리드 시스템은 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgfᆞm로 GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 증대됐다.

이를 바탕으로 GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했다.

또한 GV80 19인치 2WD 5인승 모델로 비교한 연구소 자체 측정 기준 복합연비는 2.5 터보 모델 대비 약 25% 이상 개선돼 더욱 효율적인 주행이 가능하다. (※ 연비는 정부 기관 인증 완료 후 공개 예정)

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다.

수냉식 하이브리드 배터리 시스템은 배터리 온도를 보다 효율적으로 제어할 수 있어 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있는 것이 특징이다.

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 모터로 구동되는 영역을 확대함으로써 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다.

제네시스는 주차 후 냉간 시동시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다.

이를 통해 지하 주차장과 같이 소음이 두드러지는 상황에서는 EV 모드로 이동하고, 일반 도로에 합류한 뒤에는 일정 차속 이상으로 주행 시 엔진을 구동해 고객이 조용하고 편안하게 주행을 시작할 수 있도록 돕는다.

또한 제네시스는 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있도록 제어해 더욱 정숙한 주행환경을 확보했다.

이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템의 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다.

아울러 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 기술을 도입해 엔진 투과음을 줄였다. 또한 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA, Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄시키는 등 실내 정숙성을 확보했다.

EV에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 반응이 구현된 것도 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템의 특징이다.

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 EV 주행 중 운전자가 악셀 페달을 깊게 밟아 가속 의지를 차량에 전달할 경우 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어함으로써 엔진을 활용해 즉각적으로 가속한다.

연구소 자체 측정 기준 시속 100km로 주행 중 속도를 높이고자 가속 페달을 밟을 경우 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 더 빠르게 재가속할 수 있어 추월 등의 상황에서 민첩한 동력 성능을 발휘한다.

또한 제네시스는 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 개발하면서 변속기 R단 관련 요소를 삭제하고, 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이도 후진 성능을 확보할 수 있도록 구조를 최적화했다.

이를 통해 변속기의 중량과 마찰요소를 줄여 전달 효율을 높이는 동시에, 변속기 1단을 활용하는 정차 후 출발 상황에서도 높은 기어비를 활용해 보다 뛰어난 가속 성능을 확보했다.

이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템에 ▲스테이 모드 ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) ▲스마트 회생제동 등 하이브리드 특화사양을 대거 적용했다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능으로 주행 전/후 정차된 차량 안에서 고객이 더욱 쾌적한 시간을 보낼 수 있도록 한다.

HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 효율적인 주행 모드(▲EV 모드 ▲하이브리드 모드 ▲회생 제동 모드 등)가 작동되도록 유도한다.

스마트 회생 제동은 과속카메라 등의 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 차량이 종합적으로 판단한 뒤 최적의 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 이를 통해 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고, 회생 제동을 통한 배터리 충전량을 증가시켜 연비 개선을 돕는다.

한편 제네시스는 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인을 이날 함께 공개했다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 새롭게 디자인된 외장 그릴과 휠을 적용해 한층 더 고급스러운 이미지를 완성했다.

실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종이 추가됐고 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종이 추가됐으며 퀼팅 패턴까지 더해 다채로운 선택지를 제공한다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 밝혔다.