제네시스는 소속 레이싱팀인 ‘제네시스 마그마 레이싱’이 현지시간 6일(일) 미국 텍사스 오스틴 서킷 오브 디 아메리카스(Circuit of the Americas, COTA)에서 열린 FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차연맹) 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC) 5라운드 ‘론스타 르망(Lone Star Le Mans)’에서 톱10에 진입했다고 밝혔다.

6시간 동안 펼쳐진 치열한 경기 끝에 GMR-001 하이퍼카 #17 차량이 7위로 결승선을 통과해 포인트를 획득하며 제네시스 마그마 레이싱의 WEC 출전 이래 최고 성적을 기록했다. GMR-001 하이퍼카 #19 차량은 15위로 경기를 마쳤다.

제네시스 마그마 레이싱은 이번 대회에서 안정적인 레이스 운영과 향상된 주행 능력을 바탕으로 시즌 두 번째 포인트 피니시를 달성했다.

특히 지난 7월 동일한 서킷에서 진행한 사전 테스트를 통해 확보한 데이터를 차량 셋업과 타이어 전략에 적극 활용했으며, 이를 바탕으로 고온 환경에서의 대응 능력과 주행 경쟁력을 한층 높였다.

제네시스 마그마 레이싱은 올 시즌 르망 24시간과 상파울루 6시간 레이스를 거치며 축적한 경험을 이번 경기에서도 효과적으로 활용했다. 상파울루 라운드 이후에는 운영 효율성과 레이스 실행 능력을 높이는 데 집중하며 경기 완성도를 지속적으로 끌어올렸다.

이번 경기의 무대가 된 COTA는 고속 코너와 강한 제동 구간, 거친 노면이 혼재된 FIA WEC 캘린더 내 대표적인 고난도 서킷 중 하나다. 특히 높은 기온과 노면 온도로 인해 타이어 관리가 경기 결과를 좌우하는 주요 변수로 꼽힌다.

이 같은 까다로운 주행 환경 속에서도 두 대의 GMR-001 하이퍼카는 경기 내내 안정적인 페이스를 유지하며 완주에 성공했다. 특히 두 차량 모두 선두 차량과 동일 랩(Lead Lap)으로 경기를 마치며 경쟁력을 입증했고, 기계적 문제없이 레이스를 완주하며 신뢰성 측면에서도 의미 있는 성과를 거뒀다. 팀은 북미에서 처음 치른 WEC 경기에서 포인트를 획득하며 남은 시즌 일정에 대한 기대감을 높였다.

특히 이번 경기는 제네시스 마그마 레이싱이 FIA WEC 출전 이후 처음으로 미국에서 치른 레이스라는 점에서도 의미가 있다. 미국은 제네시스의 주요 글로벌 시장인 동시에 GMR-001 하이퍼카 풀 스케일 모델을 최초로 공개한 곳으로, 이번 대회를 통해 북미 모터스포츠 팬들에게 제네시스 마그마의 존재감을 확대하고 브랜드와의 접점을 넓혔다.

제네시스 마그마 레이싱 총감독 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul)은 “이번 경기를 앞두고 우리는 극한의 조건에서도 상파울루에서 보여준 신뢰성을 재현하고, 두 대의 차량 모두 선두 차량과 동일 랩으로 완주하며 포인트를 획득하는 것을 목표로 했다”며 “세 가지 목표를 모두 달성한 것은 팀의 발전을 보여주는 의미 있는 성과”라고 말했다.

이어 “7위는 FIA WEC 데뷔 이후 팀이 거둔 최고 성적”이라며 “이번 레이스를 통해 얻은 데이터와 경험을 바탕으로 이후 경기에서도 경쟁력을 더욱 높여 나가겠다”라고 말했다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “론스타 르망 레이스에서의 포인트 획득은 글로벌 모터스포츠 무대에서 제네시스의 경쟁력을 보여준 의미 있는 성과”라며 "앞으로도 모터스포츠를 통해 축적한 기술과 경험을 토대로 글로벌 럭셔리 브랜드로서의 입지를 더욱 강화해 나갈 것"이라고 말했다.

제네시스 마그마 레이싱은 이번 론스타 르망에서 확보한 데이터와 경험을 활용해 차량 성능과 운영 완성도를 더욱 끌어올릴 계획이다. 이어 이번 달 27일(일) 일본 후지 스피드웨이(Fuji Speedway)에서 열리는 FIA WEC 6라운드 ‘후지 6시간 레이스(6 Hours of Fuji)’에 출전해 시즌 후반기 상승세를 이어갈 예정이다.

제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)에 이번 경기는 GMR-001 하이퍼카의 미국 공식 레이스 데뷔를 알리는 뜻깊은 무대다. 최고 엔지니어 저스틴 테일러(Justin Taylor)에게도 남다른 의미를 지닌다. 페라리, 아우디, 캐딜락 등 세계적인 팩토리 프로그램에서 경험을 쌓아온 그는 이제 한국 럭셔리 브랜드의 하이퍼카 프로젝트를 이끄는 핵심 인물로서 미국 무대에 선다. 특히 텍사스에 거주하는 가족들이 현장을 찾아 제네시스 마그마 레이싱의 첫 미국 WEC 레이스를 응원할 예정인 만큼, 이번 오스틴 라운드는 그의 개인적인 여정과 팀의 새로운 이정표가 만나는 특별한 순간이기도 하다.

가족 앞에서 맞이하는 미국 무대

유럽의 주요 팩토리 프로그램에서 커리어 대부분을 보낸 테일러에게 미국 WEC 라운드는 언제나 각별한 의미를 지닌다. 유럽 중심의 팀에서 활동하며 종종 유일한 미국인 엔지니어로 일해온 그는 미국을 처음 찾는 동료들에게 자신의 나라를 소개하고, 고국에서 레이스를 치르는 경험을 즐겨왔다. 특히 이번 오스틴 대회에는 아버지를 비롯한 가족들이 서킷을 찾을 예정이어서 그 의미가 더욱 크다.

테일러는 "WEC의 미국 경기는 개인적으로 늘 좀 더 각별하다. 커리어 대부분을 주로 유럽 팀에서 유일한 미국인으로 보냈기 때문에, 동료들에게 고향을 소개하고 미국을 처음 경험하는 이들과 그 설렘을 나눌 수 있다는 점이 좋다”라며 “이번에는 그 어느 때보다 큰 책임을 안고 돌아와 부담도 되지만, 여름 휴식기에 우리가 얼마나 철저히 준비했는지 확인할 생각에 흥분도 된다”라고 말했다.

특히 이번 ‘론스타 르망’ 레이스에는 어린 시절 테일러를 모터스포츠의 세계로 이끈 아버지도 함께한다.

테일러는 "어릴 적 내게 모터스포츠에 대한 관심의 불씨를 지펴 준 분이 바로 아버지”라며 "아버지는 지금도 가능한 한 레이스를 참관하시는데, 이번에도 아버지의 응원과 조언을 받을 수 있어 위안이 된다"라고 덧붙였다.

꾸준히 진화하는 GMR-001 하이퍼카

2026 FIA WEC 시즌을 통해 내구 레이싱에 첫발을 내딛은 제네시스 마그마 레이싱은 지난 4월 이탈리아 이몰라에서의 데뷔전을 시작으로 벨기에 '스파-프랑코샹 6시간', 프랑스 '르망 24시간', 브라질 '상파울루 6시간' 레이스를 거치며 실전 레이스 환경에서 빠르게 경험을 축적해 왔다.

프라이빗 테스트를 넘어 다양한 클래스의 차량이 동시에 경쟁하는 WEC 트랙 환경에 적응하는 과정은 곧장 엔지니어링 측면의 과제를 안겼다.

테일러는 "GMR-001 하이퍼카 개발 과정에서는 실전 트랙 레이싱 환경이나 다른 하이퍼카와의 주행을 경험할 수 없었다"라며 "이몰라에서 처음으로 다른 차량을 따라 주행했을 때 차량 거동이 이전과 달랐고, 그 변수들에 맞춰 세팅을 최적화하는 방법을 체득해야 했다"라고 설명했다.

시즌 전반기 레이스는 제네시스 마그마 레이싱이 실전 데이터와 운영 노하우를 축적하는 과정이었다. 팀은 '르망 24시간'에서 GMR-001 하이퍼카 한 대의 완주로 차량의 내구성을 입증했고, 이어진 브라질 상파울루 레이스를 통해 성능 측면에서 가장 큰 진전을 이뤘다.

테일러는 "'르망 24시간' 완주 자체는 그간 모든 팀원들이 쏟아부은 노력이 결실을 본 의미 있는 성과였지만 #17 차량의 리타이어는 아쉬움으로 남았다”라며 "르망 직후 치러진 '상파울루 6시간'에서 우수한 예선 성적을 기록했다. 예선에서 좋은 성능을 보였고, 레이스 페이스도 안정적이었으며, 무엇보다 두 대 모두 개러지에 들어가지 않고 레이스를 소화했다는 점이 고무적이었다"라고 평가했다.

내실을 다진 GMR-001 하이퍼카

GMR-001 하이퍼카가 트랙 위에서의 주행 경험을 쌓아 가면서, 차량 본연의 강점과 향후 개선점에 대한 방향성 역시 뚜렷해지고 있다.

테일러는 "GMR-001 하이퍼카는 고속 코너링 구간에서 훌륭한 성능을 발휘하지만, 저속 구간에서는 보완하고 개선할 여지가 있다"라고 말했다.

제네시스 마그마 레이싱 엔지니어링은 시즌 중반 여름 휴식기 에 대대적인 차체 변경 대신 시스템 개선에 집중했다.

테일러는 "COTA에 새롭게 도입되는 특정 부품 업그레이드는 없다"라며 "대신 전장 계통에서 발생할 수 있는 문제에 대비해 소프트웨어의 안정성을 높이고, 에너지 절감 방식을 더욱 효율적으로 다듬는 데 집중했다"라고 설명했다.

서킷 오브 디 아메리카스 정복 전략

COTA는 총 5.514km에 달하는 서킷으로, 고유한 물리적·열적 조건에 대응해 균형을 찾아야 하는 고난도 트랙이다. COTA의 트랙 특성과 고온 환경은 차량의 기계 부품과 타이어, 팀 전체의 한계를 시험하는 장이기도 하다.

테일러는 COTA에 대해 "이몰라와 유사하게 노면 요철이 상당히 많아 트랙 자체가 완전히 낯설지는 않지만, 더위는 지금까지 경험했던 것과 차원이 다르다”라며 “브레이크와 엔진 온도부터 드라이버와 엔지니어를 포함한 팀 전체의 컨디션까지 모든 요소를 세심하게 관리해야 한다"라고 강조했다.

COTA의 복잡한 레이아웃은 GMR-001 하이퍼카의 성능 전반을 시험하는 무대다. 특히 저속 구간과 타이어 마모가 큰 연속 코너가 주요 변수가 될 것으로 보인다. 테일러는 "저속 코너가 많아 GMR-001 하이퍼카의 강점인 공기역학적 특성을 활용하기 어렵다는 점에서 섹터 3는 까다롭다”라며 “섹터 3에 있는 세 개의 연속 우회전 코너도 중속 회전 구간이지만 타이어 마모가 심해 페이스 조절이 필수적"이라고 분석했다.

텍사스의 높은 기온은 타이어 전략에도 큰 영향을 미친다. 그는 "더위는 타이어에 큰 영향을 미치는 큰 변수다. 이번 레이스는 2026 WEC 시즌 최초로 하드 타이어가 배정되는 무대가 될 것"이라며 "결국 언제 어떻게 하드 타이어를 투입하느냐가 결정적”이라고 말했다.

위기를 기회로 만들다

제네시스 마그마 레이싱의 최고 엔지니어로서 테일러는 두 대의 GMR-001 하이퍼카와 크루의 기술적·조직적 운영 전반을 총괄하는 중책을 맡고 있다.

그는 "모든 엔지니어가 역량을 충분히 발휘할 수 있도록 필요한 도구, 정보 및 자원을 갖춰 주는 게 내 주된 역할”이라며 "두 차량과 각 크루가 하나의 팀으로 움직이면서 연습 주행에서 최대한 많은 데이터를 확보하고, 이를 예선과 레이스 전략에 활용할 수 있도록 하고 있다"라고 밝혔다.

테일러는 드라이버 라인업이 지닌 다양한 경험 역시 팀의 강점이라고 소개했다.

그는 "드라이버들이 각자 다양한 경험을 쌓아 왔다”라며 “팀이 아직 겪어 보지 못한 상황에 직면했을 때 이들의 경험과 노하우를 적극 활용하고 있다"라고 설명했다.

제네시스 마그마 레이싱을 구축하는 과정에서는, 서로를 지원하고 함께 문제를 해결하는 마인드를 정립하는 것이 중요했다.

테일러는 "팀 출범 초기 몇 달, 나아가 그 이후 상당 기간은 혹독한 시련의 연속이었고, 모든 일들이 기대했던 대로 흐르지 않았지만, 이 시기를 거치면서 모든 팀원이 ‘원팀’으로 끈끈하게 결속했고, 오히려 예기치 못한 악재를 발전과 성장의 기회로 바꾸는 동력을 갖게 됐다"라고 설명했다.

그는 힘겨운 데뷔 시즌을 치르며 팀의 사기를 유지하기 위해서는 실패를 대하는 분명한 원칙이 필요하다고 강조했다. 그는 "한계에 도전하다 보면 실패는 불가피하다. 처음부터 이 여정이 쉬울 것이라 생각하고 팀에 합류한 사람은 없다”라며 “우리는 '서로를 탓하지 않는다'는 원칙을 갖고 있다. 실패를 개선의 기회로 삼고, 크고 작은 성과를 함께 축하한다”라고 전했다.

COTA에서의 성공, 그리고 그 이상을 바라봄

테일러가 '론스타 르망' 본선을 앞두고 제시한 목표는 명확하다. GMR-001 하이퍼카 두 대 모두 톱 10에 드는 것.

당장의 레이스 결과를 넘어, 주요 시장인 미국에서 치르는 이번 대회는 제네시스가 고성능 브랜드로서의 비전을 확인시킬 중요한 기회다.

테일러는 "미국에서 몇 분만 운전해도 제네시스 차량을 쉽게 볼 수 있다. 미국 소비자들은 제네시스의 품질, 럭셔리함, 가치에 이미 익숙하다. 이번 대회를 통해 제네시스가 고성능 분야에서도 점점 강력해지고 있음을 알리고 싶다”라고 말했다.

가족과 동료, 미국 팬들에 둘러싸여 COTA 피트월에 선 테일러의 모습은 제네시스 마그마 레이싱을 이끄는 리더로서 모터스포츠를 향한 열정과 헌신을 나타낸다.

테일러는 "모터스포츠는 누구에게나 열려 있다. 우리 팀과 패독 전체를 둘러보면 서로 다른 배경과 국적, 인종을 가진 사람들이 함께하고 있다”라며 "모터스포츠에서 성공하기 위해 필요한 것은 출신이나 배경이 아닌, 뜨거운 열정과 끊임없이 노력하고자 하는 의지"라고 강조했다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 ‘2026 IDEA 디자인 어워드(International Design Excellence Awards)’에서 독보적인 디자인 경쟁력과 기술 혁신성을 인정받았다고 밝혔다.

제네시스는 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’로 자동차·운송(Automotive & Transportation) 부문 은상을 수상했으며, ‘G90 윙백 콘셉트(G90 Wingback Concept)’와 ‘마그마 UI 디자인(Magma UI Design)’로 각각 자동차·운송 및 디지털 인터랙션(Digital Interaction) 부문 본상(Finalist)에 오르는 성과를 거뒀다.

제네시스 마그마 GT 콘셉트 (은상, 자동차·운송 부문)

마그마 GT 콘셉트는 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 고성능 스포츠카의 비율과 공기역학적 특성을 고려해 대담하게 재해석한 콘셉트 모델이다. 낮고 넓은 차체와 유려하게 흐르는 루프라인, 후방으로 갈수록 좁아지는 보트 테일 형태의 캐빈을 통해 안정적인 자세와 응축된 에너지를 표현했다. 과도한 디자인 요소 대신 절제된 표면과 정교한 디테일을 강조해 제네시스만의 럭셔리 고성능 비전을 구현했다.

현대차그룹 CCO(Chief Creative Officer, 최고 크리에이티브 책임자) 겸 CDO(Chief Design Officer, 최고 디자인 책임자) 루크 동커볼케 사장은 “마그마 GT 콘셉트는 제네시스 퍼포먼스 비전의 정점이며, 진정한 모터스포츠를 향한 브랜드의 강한 의지를 보여준다”고 말했다.

제네시스는 마그마 GT 콘셉트의 은상 수상에 이어 두 부문에서 본상을 추가로 차지하며, 브랜드의 디자인과 기술 역량을 다시 한번 입증했다.

제네시스 G90 윙백 콘셉트 (본상, 자동차·운송 부문)

G90 윙백 콘셉트는 제네시스의 플래그십 세단 G90를 그랜드 투어러 왜건으로 재해석해 마그마 프로그램의 럭셔리 고성능 비전을 제시한 모델이다. G90의 긴 휠베이스에 섬세하게 늘린 루프라인과 파라볼릭 프로파일을 결합해 강인하면서도 우아한 실루엣을 완성했다. 넓은 휠 아치와 대형 하단 공기 흡입구, 리어 윙, 디퓨저 구조 등 GT 내구 레이스카에서 영감을 받은 공기역학적 요소로 역동성과 절제된 품격을 함께 구현했다.

제네시스 마그마 UI 디자인 (본상, 디지털 인터랙션 부문)

제네시스 마그마 UI 디자인은 브랜드 최초의 고성능 마그마 양산 모델인 GV60 마그마에 적용된 디지털 인터페이스다. 정교한 크로노그래프 그래픽에 OLED 디스플레이가 가진 깊이 있는 블랙 컬러와 절제된 마그마 오렌지 컬러를 조합해 트랙 및 주행에 필요한 핵심 정보의 시인성을 높이고 운전자의 몰입감을 강화했다. 마그마 전용 모드에서는 기울어진 서체와 역동적인 모션 그래픽을 통해 속도감과 강렬한 에너지를 표현했다.

이번 2026 IDEA 디자인 어워드 수상은 자동차 디자인의 새로운 가능성을 지속적으로 확장해 나가는 제네시스의 의지를 보여주는 성과다. 제네시스는 이번 수상으로 럭셔리 고성능 디자인과 디지털 사용자 경험 전반에서 글로벌 혁신 브랜드로서의 입지를 더욱 공고히 했다.

미국 산업디자인협회(IDSA, Industrial Designers Society of America)가 주관하는 IDEA 디자인 어워드는 세계에서 가장 오랜 역사와 권위를 자랑하는 디자인상 중 하나다. 매년 자동차·운송, 디지털 인터랙션, 디자인 전략 및 브랜딩 등 다양한 부문에서 혁신적인 디자인을 선정한다.

제네시스의 최상위 전동화 SUV, GV90가 ‘제네시스 익스클루시브 프리뷰(Genesis Exclusive Preview)’를 통해 국내 최초로 공개됐습니다. 브랜드 철학부터 혁신 기술까지, GV90가 그려낼 새로운 정점을 미리 만나봅니다.

지난 8월 18일부터 29일까지 경기 용인시에 위치한 제네시스 수지에서 진행된 이벤트는 제네시스 SUV 라인업의 플래그십 모델인 GV90를 VIP 고객들에게 미리 선보이는 자리였습니다. 제네시스 브랜드 서사와 상품 개발철학을 듣고, 전문가들과 함께 GV90 실내외를 마음껏 둘러보며 이해하는 시간이었죠.

이를 위해 제네시스 수지의 1~3층은 GV90만을 위한 공간으로 탈바꿈했습니다. 참석자들은 안내에 따라 층별로 이동하며 제네시스가 지향하는 럭셔리를 경험했습니다. 큐레이터의 도슨트 투어도 함께 진행되어, 브랜드의 개발 여정과 상품의 주요 특징을 알아볼 수 있었습니다.

Untethered: 기존의 틀을 깨고, 제네시스만의 럭셔리 문법을 만들다

라운지와 케이터링 바, 웰컴 바로 구성된 3층은 제네시스를 경험하는 첫 번째 공간이었습니다. GV90의 신규 내장 컬러 ‘퀸스 브라운’에서 영감을 얻은 부드러운 간접조명, 유려한 곡선 및 감각적인 소재들로 이루어진 인테리어가 가장 먼저 눈에 들어왔는데요. 참고로 3층을 비롯한 행사장의 구석구석은 GV90의 내외부에서 영감을 얻어 디자인되었습니다.

첫 순서는 영상을 통해 제네시스의 발자취를 되돌아보는 시간이었습니다. 현대자동차의 럭셔리 브랜드 제네시스는 2015년 선보이며 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이라는 디자인 아이덴티티를 발표했습니다. 이어 차량의 특징적 요소 중 하나였던 투 라인(Two Line)을 브랜드의 시그니처 디자인으로 확장시켰죠. 지금까지 총 12개 모델을 출시해 풀 라인업을 완성했으며, 지난 3월에는 국내 누적 판매량 100만 대 돌파라는 상징적 기록을 달성했습니다. 현재는 우리나라를 넘어 전 세계 20개국에서 뛰어난 상품성을 전파하고 있습니다.

10년 이상을 달려온 제네시스는 다시 한번 변곡점에 섰습니다. 익숙한 궤도를 벗어나 새로운 혁신을 향해 나아가고자 했죠. ‘Untethered(줄에 매여 있지 않은)’라는 단어가 그 중심축이 되었습니다. 이동의 공간이 아닌 머무르고 싶은 공간이 될 수 있는지, 기술을 드러내지 않고도 더 편안한 고객 경험을 만들 수 있는지, 신기술을 도입하면서 고객의 안전까지 확보할 수 있는지. 이 모든 질문이 GV90의 출발점이었습니다.

Journey to – Less: 본질을 강화하기 위한 덜어냄의 여정

2층은 GV90의 영감과 개발 철학을 만나는 곳입니다. GV90는 ‘무엇을 덜어내야 하는지’에 대한 깊은 고민 끝에 완성됐습니다. 제네시스가 추구하는 가치의 본질을 더 선명하게 드러내기 위해 불필요한 것들을 과감히 덜어내야 했기 때문입니다. 이번 행사장의 두 번째 공간은 이 철학을 여러 구역으로 나누어 설명했습니다.

가장 먼저 GV90 익스테리어 디자인의 영감이 된 달항아리 네 점을 만날 수 있었습니다. 계절이 흘러감에 따른 몸과 마음의 변화를 담아낸 최지만 작가의 작품 ‘춘하추동’입니다. 달항아리는 화려한 장식보단 순수한 형태 자체가 돋보이는, 가장 한국적인 아름다움을 가진 오브제 중 하나인데요. 이러한 특성은 GV90의 표면을 다듬는 작업에도 영향을 끼쳤습니다.

달항아리 옆에 자리한 클레이 모델에서 그 과정을 확인할 수 있었습니다. 먼저 완벽한 구체에서 플래그십 SUV 특유의 힘을 표현할 볼륨과 비례를 남기고, 최소한의 면과 선으로 실루엣을 만들었습니다. 특히 차량의 뒷부분은 달항아리의 어깨선처럼 매끈하게 내려오도록 세심하게 작업했습니다. 마지막 단계에서 집중한 포인트는 디테일. 제네시스의 시그니처 디자인과 균형을 맞추며 GV90만의 형태를 잡아갔습니다.

최지만 작가는 “달항아리도 언뜻 비슷해 보이지만 모두 각기 다른 매력을 지니고 있습니다. 실제로 완성된 차의 뒷모습을 다양한 각도에서 바라보니, 달항아리의 미학을 잘 표현한 것 같습니다”라며 GV90의 디자인에 대한 감상을 전했습니다.

마지막 장소에는 GV90의 실내공간 철학이 담겼습니다. 여백의 미가 느껴지는 전체적인 공간 속, 혼자만의 휴식을 위한 아늑한 쉼터와 라운지가 공존하는데요. 좌우로 나뉜 서로 다른 목적의 공간은 GV90의 실내가 가진 공간 경험의 확장을 보여줍니다. 벽면의 오브제, 의자와 쿠션, 바닥재 등 보고 만질 수 있는 모든 것은 GV90의 인테리어에 적용된 소재로 이루어져 있었죠. 아울러 소파 앞에 마련된 모니터와 스피커, 벽면에 설치된 다이얼 역시 차량 안에서의 환대 경험을 간접적으로 연출했습니다.

A New Phase: 새 시대를 이끌 최상위 모델의 등장

이어서 행사의 하이라이트인 언베일링이 진행됐습니다. 참석자들이 1층에 도착하자 제네시스 사운드 2.0 기반 음악과 함께 3대의 GV90가 공개됐습니다. 왼쪽은 기본형 GV90, 오른쪽은 세계 최초로 독립 개폐형 히든 B 필러 코치 도어를 단 GV90 네오룬, 가운데는 전 세계 222대 한정 판매하는 GV90 네오룬 퍼스트 에디션이 자리했습니다.

GV90의 첫인상을 좌우하는 건 제네시스 최초의 윙 페이스 MLA 헤드램프입니다. 레이저 미세 가공으로 램프와 차체 사이 경계를 최소화하는 ‘컷리스 공법’으로 완성했죠. 범퍼 하단에는 크롬을 씌운 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 두 층으로 쌓았습니다.

후면부에선 GV90의 디자인 철학이 한층 짙게 드러납니다. 달항아리의 곡선을 후면 전체에 담아내고 리어 스포일러를 삭제했으며, 헤드램프와 마찬가지로 컷리스 공법을 적용한 면발광 리어램프와 제네시스 레터링으로 고유의 정체성을 강조했습니다.

측면은 제네시스만의 역동적이면서 우아한 디자인이 잘 나타나는데요. 전장 5,285mm의 긴 차체, 볼륨감 넘치는 펜더, 24인치 대형 휠이 럭셔리 플래그십 SUV의 당당함을 표현합니다.

GV90 네오룬 퍼스트 에디션의 ‘네오룬 아치 게이트’가 열리자 참석자들의 탄성이 터져 나왔습니다. B 필러가 사라진 차체의 중심에 고급스러운 인테리어가 온전히 드러났기 때문이죠. 문이 열리는 과정 역시 우아함의 연속이었습니다. 새로 개발된 듀얼 모션 힌지가 뒷문을 바깥쪽으로 살짝 밀어낸 후 부드럽게 회전시키는데요. 덕분에 차량에 탑승하는 순간마다 제네시스의 환대를 느낄 수 있으며, 앞문과 간섭 없이 독립적으로 여닫을 수 있는 구조까지 실현했습니다.

GV90의 실내를 디자인할 때 가장 중요하게 생각한 부분은 단순히 값비싼 기능을 모아두는 것이 아닌, 고객의 오감을 만족시킬 수 있는 럭셔리 라운지를 만드는 것이었습니다. 디자인 방향성은 브랜드의 철학인 ‘여백의 미’를 기반으로, 아름다운 공간 속에 잘 만든 가구를 조화롭게 배치한 느낌을 주고자 했습니다. 시트, 콘솔, 디스플레이, 스티어링 휠 등 주요 구조물의 위치가 그렇게 결정됐습니다. 소재 또한 실내의 감성을 결정짓는 중요한 요소입니다. 하이테크한 이미지의 리얼 글라스와 알루미늄, 따뜻하고 자연적인 분위기의 나무, 가죽, 울 캐시미어를 조합했죠. 여기에 운전을 방해하지 않는 간접 조명을 넓게 활용해 공간의 입체감을 부각했습니다.

차량 내부의 혁신 기술 시연도 이어졌습니다. 진행자가 운전석에 탑승해 문을 닫자 회전형 변속 레버가 12시에서 2시 방향으로 이동하고, 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 회전했습니다. 대시보드 상단 트위터 커버도 좌우로 열리면서 주행 가능 상태임을 전달했습니다. 23.6인치 센터 OLED 시네마틱 디스플레이는 팝업 기능을 갖췄는데요. 대시보드의 확장 버튼을 누르면 화면이 90mm 상승하며, 약 1.7배 넓어진 24.6인치로 늘어납니다.

GV90 네오룬만의 특별한 기능도 눈길을 끌었습니다. 앞좌석 전동식 스위블링 시트를 작동하면 1열 시트가 180° 회전해 앞뒤 탑승객이 서로 마주 볼 수 있는 공간으로 변신합니다. 비즈니스 파트너와의 업무 대화부터 가족 간의 휴식까지 소화할 수 있는 진정한 라운지가 완성되는 셈입니다.

이후 각 세션에 참석한 미디어와 VIP 고객들은 GV90의 안팎을 자유롭게 둘러보는 시간을 가졌습니다. 문을 열어보고, 시트와 디스플레이를 직접 조작해보며, 차량의 독보적인 기술들을 온전히 경험했죠. 25개 뱅앤올룹슨 스피커로 무장한 사운드 시스템, 15개 공기 주머니와 펄스 모듈을 탑재한 마사지 기능, 지붕의 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있는 스마트 비전 루프도 많은 관심을 이끌었습니다.

GV90를 통해 제시하는 라이프스타일

제네시스는 GV90의 컬러와 소재를 더 직관적으로 알리기 위해, 행사장 한쪽에 CMF(Color, Material, Finish) 존을 별도로 마련했습니다. 먼저 GV90의 신규 색상 8종을 포함한 16가지 외장 컬러와 7가지 신규 투톤 내장 조합 컬러, GV90 퍼스트 에디션만의 세 가지 조합 등을 실제 소재와 매칭해 전시했습니다. 각각의 색상이 전하는 감성과 의미는 좌측에 놓인 태블릿에서 확인할 수 있었죠. 실내 소재를 피부로 느낄 수 있는 가니쉬와 가죽 샘플도 전시됐습니다. 자연에서 가져온 재료와 다양한 촉감의 가죽을 경험하고, 나만의 GV90의 모습을 미리 상상해 볼 수 있는 곳이었습니다.

맞은편에는 제네시스 브랜드 컬렉션 존이 자리했습니다. 그중 주인공은 달항아리에서 영감을 얻은 달항아리 디퓨저와 달항아리 다기 세트, 김현주 작가와 협업해 만든 제네시스 전용 부채입니다. 더불어 GV90 론칭에 맞춰 출시되는 가방 컬렉션 외에도 제네시스 골프 컬렉션, 자동차 스케일 모델까지 고객의 다양한 일상과 함께할 라이프스타일 제품들이 한자리에 모였습니다. 차량 밖 일상에서도 제네시스의 디자인, 소재 그리고 브랜드가 추구하는 정제된 감성을 느끼도록 하는 것이 제네시스 라이프스타일 컬렉션이 만들어가고자 하는 방향성입니다.

GV90를 중심으로 펼쳐진 제네시스 익스클루시브 프리뷰는 제네시스 최상위 모델의 상품성과 기술력, 그 안에 깃든 상징성까지 알아볼 수 있는 시간이었습니다. 평범한 신차 소개 행사 대신 차량의 서사가 담긴 이벤트를 준비한 이유는, 실제로 GV90를 소유하게 될 고객들이 자신의 차를 더 깊게 이해하길 바랐기 때문입니다.

제네시스가 전기자동차(EV) 구매 고객을 대상으로 전국 E-pit 충전소 및 현대엔지니어링 충전소에서 무료 충전 혜택을 제공하는 'E-pit 충전 감사 프로모션'을 실시한다고 1일(화) 밝혔다.

이번 프로모션은 제네시스 전기차를 새롭게 선택한 고객의 충전 요금 부담을 완화하고, 보다 편리한 전기차 이용 경험을 제공하기 위해 마련됐다.

프로모션 대상은 2026년 9월 1일(화) 부터 10월 31일(토)까지 ▲GV60 ▲GV60 마그마 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델을 출고한 개인 및 개인사업자 고객이다. 단, 법인 및 중고차 구매 고객은 대상에서 제외된다.

해당 고객은 11월 30일(월)까지 최대 3개월간 전국 E-pit 충전소와 현대엔지니어링 충전소에서 초고속·급속·완속 충전을 무료로 이용할 수 있다.

프로모션 혜택을 적용받기 위해서는 E-pit 앱에 차량을 등록한 뒤 이벤트 페이지에서 프로모션 참여를 신청하면 된다. 신청을 완료하고 E-pit 회원 등급이 '웰컴' 등급으로 전환되면 무료 충전 혜택이 적용된다.
(※ 등급 전환까지 영업일 기준 최대 7일 소요)

이벤트 신청 기간은 2026년 9월 1일(화) 오후 3시부터 10월 31일(토) 오후 6시까지다.

제네시스 관계자는 “제네시스 전기차를 선택해 주신 고객분들께 감사의 마음을 전하고, 실질적인 충전 혜택을 제공하기 위해 이번 프로모션을 마련했다”며 “앞으로도 제네시스만의 차별화된 전동화 경험을 제공하고 고객 만족을 높일 수 있는 다양한 프로그램을 지속적으로 선보일 계획”이라고 밝혔다.

제네시스가 8월 27일(목)부터 내년 2월 9일(화)까지 국립현대미술관 서울에서 개최되는《서도호》展에 주요 후원사로 참여한다.

이번 전시는 세계적인 현대미술 작가 서도호의 예술 세계를 총체적으로 조명하는 대규모 개인전으로, 작가의 예술적 여정과 사유의 흐름을 살펴볼 수 있는 드로잉, 조각, 영상, 설치 등 작품 500여 점을 선보인다.

미공개 초기작부터 현재 진행 중인 프로젝트까지 다양한 시기의 작업을 동시에 아우르는 이번 전시는 시공간을 가로질러 연결되고 변화해 온 작가의 예술 세계를 입체적으로 보여준다.

특히 ▲집과 이동 ▲기억과 정체성 ▲개인과 공동체 등 건축, 공간, 신체, 기억 사이의 관계에 대한 작가의 근원적인 탐구가 심화되어 온 과정을 심층적으로 드러낸다.

주요 작품으로는 ▲작가가 과거에 머물렀던 공간을 한지로 감싸고 흑연과 색연필로 문질러 탁본한 <러빙/러빙(Rubbing/Loving)> 연작 ▲‘집’에 대한 질문을 사회 및 환경과 공존의 문제로 확장한 <다리 프로젝트> ▲집단과 개인의 관계 안에서 형성되는 정체성에 대한 문제의식을 담은 (2000)와 <바닥>(1997-2000) 등이 있다.

아울러 지난해 영국 런던의 테이트 모던(Tate Modern) 미술관에서 개최된 파트너십 전시 《더 제네시스 익스비션: 서도호: Walk the House》에서 제네시스의 지원으로 신규 제작되거나 전시 장소에 맞춰 재목적화(Repurposing)된 작품들도 국내 관람객들을 대상으로 처음 공개된다.

대표적으로 <둥지/들>(2024)과 <완벽한 집: 런던, 호셤, 뉴욕, 베를린, 프로비던스, 서울>(2024)은 작가가 살아온 여러 도시의 거주 공간을 실물 크기의 반투명 천 구조물로 재구성한 대형 설치 작품으로, 관람객들은 작품 내부를 걷고 통과하며 이동과 정착, 장소와 기억 등에 대한 작가의 사유를 다층적으로 경험할 수 있다.

이와 함께 ▲작가의 예술적 출발점이 된 유년기 드로잉, 대학 졸업작품 등 초기작들을 한데 모은 대형 구조물 ‘시드 뱅크(Seed Bank)’ ▲신체-옷-집의 관계를 함축해 작가의 개인적 기억과 관람객의 경험을 잇는 신작 <사랑의 기억>(2026) 등도 전시된다.

이 외에도 오는 12월 18일부터는 국립현대미술관 서울의 대형 전시 공간 ‘서울박스’에 작가의 대규모 설치 작품 <아파트 A, 복도와 계단, 미국 뉴욕 웨스트 22번가 348번지, NY 10011>(2012)도 추가로 공개된다. 이는 서울박스의 높은 층고와 개방적인 공간을 활용해 관람객들이 작품의 건축적 규모와 구조를 온전히 경험할 수 있는 기회를 제공할 예정이다.

제네시스는 테이트 모던 미술관 《더 제네시스 익스비션: 서도호: Walk the House》에 이어 이번 국립현대미술관 전시를 후원하며 국내외 관람객들과 특별한 예술적 소통을 이어가게 됐다.

제네시스 관계자는 “기억과 공간, 개인과 정체성 등이 교차하는 지점에서 삶의 근원을 다층적으로 사유하게 하는 《서도호》 전시를 후원하게 돼 뜻깊다”며 “국내 관람객들에게 각자의 서사 속에서 자신과 세계를 새롭게 바라보고 시공간을 초월하는 가치를 발견할 수 있는 예술적 경험이 되기를 기대한다”고 말했다.

한편, 제네시스는 세계적인 창작자들의 비전을 알리고 글로벌 관람객들에게 보다 깊이 있는 예술적 경험을 선사하기 위해 차별화된 문화예술 후원 활동을 지속해 오고 있다.

제네시스는 ▲미국 뉴욕 메트로폴리탄 미술관(The Metropolitan Museum of Art) 정면 외벽에 세계적인 작가들의 신규 조각 및 설치 작품을 전시하는 ‘더 제네시스 파사드 커미션(The Genesis Facade Commission)’ 후원 ▲미국 LA 카운티 미술관(Los Angeles County Museum of Art) 신관 개관 지원 및 ‘더 제네시스 토크(The Genesis Talks)’ 후원 등 세계 유수의 예술 기관과 다양한 글로벌 아트 파트너십을 전개해 오고 있다.

제네시스가 전동화 시대 럭셔리 플래그십을 다시 정의한다.

제네시스는 19일(수, 현지시간) 미국 샌프란시스코에 위치한 팰리스 오브 파인 아트(Palace of Fine Arts)에서 월드 프리미어>를 개최하고 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90 네오룬(GV90 Neolun)’과 ‘GV90’를 공개했다.

GV90는 지난 2024년 공개된 ‘네오룬’ 콘셉트를 기반으로 개발된 럭셔리 플래그십 전동화 모델로, 제네시스가 지금까지 쌓아온 럭셔리 철학과 전동화 기술 역량을 모두 집약한 상징적인 모델이다.

현대자동차그룹 정의선 회장은 “GV90는 제네시스가 생각하는 미래 럭셔리의 방향성을 보여주는 모델로 기술과 디자인, 그리고 고객 경험 전반에 걸친 혁신을 통해 고객에게 더 큰 자유를 제공하고자 하는 철학을 담아냈다”며 “혁신의 가치는 기술 자체가 아니라 인간 경험을 향상시키는 데 있는 만큼 앞으로도 이러한 철학을 바탕으로 미래 럭셔리의 새로운 기준을 제시해 나갈 것”이라고 밝혔다.

이어 “진정한 럭셔리는 사람을 더 자유롭게 하는 데서 시작되며, 아름다움은 그 자유를 완성한다는 믿음을 바탕으로 고객에게 차별화된 가치와 품격 있는 경험을 제공해 나갈 것”이라고 강조했다.

제네시스는 고객이 차량 안에서 경험하는 모든 순간을 보다 품격 있고 특별하게 만드는 것을 목표로, GV90에 제네시스만의 환대(Hospitality) 철학을 가장 높은 수준으로 구현해냈다.

GV90는 제네시스의 플래그십 전용 플랫폼인 ‘eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼’을 기반으로 개발됐으며, 최고 수준의 안전성과 우아한 움직임을 구현하는 주행 기술, 새로운 차원의 경험을 선사하는 수많은 혁신 기술과 깊이 있는 존재감을 드러내는 디자인을 바탕으로 전동화 럭셔리 플래그십의 방향성을 제시한다.

GV90는 세계 최초로 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 네오룬 아치 게이트를 적용한 GV90 네오룬과 스윙 도어를 적용한 GV90 2종으로 운영된다.

또한 ▲세계 최초로 적용된 루프 에어백 ▲123.5kWh 대용량 고전압 배터리 ▲듀얼 E-LSD ▲멀티 챔버 에어 서스펜션 ▲신규 전원 체계 ▲팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이 ▲플레오스 커넥트 ▲원격 주차 보조 3 ▲뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템(25스피커) ▲앰비언트 글로우 ▲윈드실드 발열 유리 등 다양한 첨단 기술이 탑재됐다.

현대차 대표이사 호세 무뇨스 사장은 “GV90는 제네시스와 미래 럭셔리 모빌리티의 새로운 이정표를 제시하는 모델”이라며 “GV90는 제네시스가 그려가는 미래 럭셔리의 비전을 보여주는 동시에 한국적 환대와 장인 정신이라는 브랜드의 근간을 가장 진일보한 방식으로 구현한 모델”이라고 말했다.

■ 제네시스만의 환대 철학 담은 네오룬 아치 게이트

제네시스는 GV90 네오룬에 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 네오룬 아치 게이트를 적용해 차량에 탑승하는 순간마다 브랜드의 환대 철학이 느껴지는 특별한 경험을 선사한다.

네오룬 아치 게이트는 차체의 B필러 없이 프론트 도어와 리어 도어가 서로 마주 보며 열리는 방식으로, 일반 차량 대비 압도적인 개방감과 넓은 승하차 공간을 제공한다.

제네시스는 네오룬 아치 게이트를 구현하기 위해 리어 도어에 새로운 방식의 힌지를 적용했다.

새로 개발된 듀얼 모션 힌지는 B필러가 없는 차체 구조에 최적화된 방식으로, 리어 도어를 바깥쪽으로 슬라이딩시킨 후 부드럽게 회전시킴으로써 프론트 도어와의 간섭 없이 독립적으로 여닫을 수 있게 해준다.

이를 통해 승하차 시 편의성이 향상됐으며, 특히 뒷좌석 탑승자가 한층 여유롭고 편안하게 차량에 타고 내릴 수 있다.

GV90 네오룬은 도어와 차체가 유기적으로 연결되는 새로운 구조가 적용돼 B필러가 없음에도 최고 수준의 안전성을 달성했다.

제네시스는 차체 측면부를 지탱하던 B필러 대신 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용해 강성을 확보하고, 차체와 도어를 연결해 충돌 에너지를 효과적으로 분산시키는 구조를 적용했다.

또한 탑승 공간을 둘러싼 차체에 기존 대비 1.5배 두꺼운 골격을 적용하고, 초고강도 스틸 튜브와 고강성 구조용 폼을 곳곳에 적용함으로써 탑승자를 안전하게 보호하는 히든 롤케이지 구조를 구현해 B필러가 있는 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다.

■ 탑승객을 효과적으로 보호하는 최고 수준의 안전성

GV90는 탑승객을 효과적으로 보호하기 위해 총 12개의 에어백이 탑재됐으며, 실내 모니터링 시스템과 강성을 한층 높인 차체 구조, 안전성을 강화한 배터리가 적용됐다.

세계 최초로 적용된 루프 에어백은 중상 위험도가 높은 차량 전복 사고에 효과적으로 대응하기 위한 것으로 사고 발생 시 빠르게 전개돼 루프 글라스 전체를 덮는다.

이를 통해 차량 전복 사고 상황에서 탑승객이 루프 글라스를 통해 차 밖으로 이탈하는 것을 최대한 방지하고, 루프에 부딪혀 발생하는 상해를 최소화해 탑승객을 보호한다.

동승석에는 두 단계로 펼쳐지는 듀얼 뎁스 에어백이 적용돼 탑승객의 자세에 맞춰 에어백이 전개되며, 시트 쿠션에도 에어백이 적용돼 충돌 시 탑승객의 하체를 지지해주며 몸이 시트벨트 아래로 미끄러지는 것을 방지한다.

아울러 3열 보호 커튼 에어백이 적용되고, 1열 및 2열 사이드 에어백, 운전석 무릎 에어백의 크기가 증대돼 차량 안에 있는 모든 탑승객을 더욱 효과적으로 보호한다.

이 밖에도 실내 모니터링 시스템을 통해 탑승객의 유형과 착좌 여부를 확인하고 사고 발생 시 에어백과 시트벨트를 최적으로 제어하며, 벨트 오착용이나 이상 자세를 감지하고 경고해준다.

제네시스는 GV90의 차체 하부에 알루미늄 주조 및 압출 골격 구조를 적용하고, 차량 외부 패널에 알루미늄을 적극 활용해 차량의 무게를 줄이면서도 차체 전반의 강성을 끌어올렸다.

차체 전방에는 디플렉터를 적용해 전방 스몰 오버랩 충돌 시 횡방향으로 차량 거동을 유도하고 A필러의 변형을 줄여 탑승객을 최대한 보호한다.

또한 차체 측면부에는 초고강도 스틸을 적용함으로써 차체의 안전성을 더욱 높이고 배터리 보호 성능을 향상시켰으며 배터리 전방에는 슬라이더 구조를 적용해 전방 충돌 시 모터와 서브프레임 등을 차량 하부로 우회 시켜 배터리를 직접 타격하지 않도록 설계했다.

아울러 배터리 자체의 안전성을 강화하기 위해 셀 간 열전이를 막는 배터리 열전이 안전 기술(Thermal Runaway Protection, TRP)을 적용했다.

배터리 열전이 안전 기술은 열이 효과적으로 방출되도록 설계된 배터리 시스템과 셀 사이마다 적용된 차단 구조를 통해 열이 인접 셀로 확산되는 것을 억제한다.

이 밖에도 클라우드 기반 배터리 매니지먼트 시스템 사전진단 기능을 적용해 실시간 진단은 물론, 잠재적 이상 징후까지 사전에 진단하며, 배터리 이상 징후 감지 시 고객에게 신속하게 알린다.

■ 우아하고 고요한 움직임으로 완성되는 럭셔리 플래그십의 이동 경험

GV90는 럭셔리 플래그십 모델다운 우아하면서도 고요한 움직임으로 탑승객에게 한 차원 높은 이동 경험을 선사한다.

GV90는 제네시스의 플래그십 전용 플랫폼인 eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼을 기반으로 초대형 플래그십 전동화 SUV에 요구되는 공간성, 주행 성능, 승차감 등을 구현하는 데 초점을 두고 개발됐다.

3,245mm의 축간거리를 바탕으로 한 넉넉한 실내 공간에는 플랫 플로어와 슬림 칵핏이 적용돼 탑승객에게 한층 편안하고 여유로운 이동 경험을 제공한다.

GV90 네오룬의 경우 현대차그룹 최초로 앞좌석에 전동식 스위블링 시트가 적용돼 공간 활용성을 극대화한다.

정차 중 도어 트림에 위치한 버튼을 누르면 앞좌석 시트가 180도 회전해 탑승객이 서로 마주 보며 휴식이나 업무를 할 수 있는 완전한 라운지 공간으로 거듭난다.

제네시스는 GV90에 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 용량인 123.5kWh의 고전압 배터리를 적용했다.

GV90의 고전압 배터리는 고밀도·고출력 설계를 적용한 배터리 셀이 탑재돼 에너지밀도가 높아지고 동력 성능과 급속 충전 성능도 함께 향상됐다. 또한 복잡한 배선을 줄이는 무선 배터리 매니지먼트 시스템 적용을 통해 한정된 공간 안에서도 초대형 차량에 맞는 넉넉한 배터리 용량을 확보했다.

1회 충전 시 주행 가능 거리는 GV90(7인승) 기준 500km(당사 연구소 측정 기준)이며, 350kW급 급속 충전 시 배터리 용량의 10%에서 80%까지 22분 만에 충전이 가능하다.

또한 전후륜 모터 합산 최고 출력 490kW, 최대 토크 800Nm로 현대차그룹 전기차 중 가장 강력한 성능을 발휘하는 새로운 모터가 탑재돼 플래그십다운 넉넉하고 여유로운 주행 경험을 제공한다.

GV90는 현대차그룹 최초로 듀얼 e-LSD(전자식 차동 제한 장치)가 적용돼 모터의 강력한 동력을 주행 상황에 맞춰 정교하게 제어한다.

전륜과 후륜 모터에 각각 e-LSD가 탑재돼 고속 선회 시 네 바퀴의 힘을 효율적으로 제어함으로써 코너링 성능이 향상됐으며, 눈길이나 빗길에서도 더욱 안정적인 주행이 가능하다.

GV90에 탑재된 멀티 챔버 에어 서스펜션은 강성 조절이 가능한 에어 스프링을 통해 노면의 충격을 효과적으로 흡수하고 주행 안정성을 높이며, 차고를 상황에 맞게 변경할 수 있다.

또한 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 통해 충격을 흡수해야 할 때는 부드럽게, 차체의 움직임이 클 때는 단단하게 감쇠력을 조절해 주행 상황에 맞는 최적의 승차감을 구현했다.

제네시스는 GV90에 최대 5도 범위 내에서 뒷바퀴를 조향할 수 있는 능동형 후륜 조향(RWS, Rear Wheel Steering)을 탑재해 회전 반경을 중형차 수준으로 줄여 유턴이나 주차 상황에서 편의성을 향상시키고, 중ㆍ고속 주행 중 선회 안정성을 높였다.

이 밖에도 대구경 피스톤이 적용된 4피스톤 모노블록 캘리퍼(전륜)와 대용량 브레이크 디스크를 적용해 초대형 플래그십 전동화 SUV에 걸맞은 안정적인 제동 성능을 확보했다.

GV90는 어떤 순간에도 럭셔리 플래그십다운 고요함을 유지한다.

제네시스는 GV90의 전면 윈드실드부터 비전루프, 테일게이트에 이르는 모든 유리에 두께 5mm가 넘는 세계 최고 수준의 차음 유리를 적용해 정숙성을 대폭 강화했다.

또한 차체 주요 골격의 빈 공간에 고발포 방음 충진재를 주입해 차체를 따라 전달되는 소음과 진동을 효과적으로 저감했으며, 강화된 흡차음재를 대거 적용하고 후드와 테일게이트의 실링 구조를 개선해 차폐감을 한층 향상시켰다.

■ 사용자와 교감하며 새로운 차원의 경험 선사하는 혁신 기술

제네시스는 GV90에 혁신 기술을 대거 적용해 탑승객이 차량과 함께하는 모든 순간마다 새로운 차원의 사용자 경험을 제공한다.

GV90는 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앤 신규 전원 체계가 적용됐다.

GV90의 신규 전원 체계는 도어 핸들을 당기면 차량 전원이 켜지고 도어가 자동으로 열리며 운전자를 맞이한다.

차량에 탑승해 도어를 닫으면 회전형 변속 레버(SBW, Shift By Wire)가 12시에서 2시 방향으로 이동하며 변속 가능 상태가 된다. 또한 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 회전하고 대시보드 상단의 트위터 커버가 좌우로 열리면서 운전자에게 차량이 주행 가능한 상태임을 직관적으로 전달한다.

이후 별도의 시동 버튼 조작 없이 브레이크 페달을 밟고 기어를 변속하면 바로 주행할 수 있다.

제네시스는 GV90에 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이를 적용해 광활한 화면에서 새로운 사용자 경험을 제공한다.

주행 중에는 주행 정보와 내비게이션, 미디어 정보 등이 23.6인치의 와이드한 화면에 표시된다. 정차 상황에서 센터페시아에 위치한 디스플레이 확장 버튼을 누르면 디스플레이가 90mm 올라와 확장 전보다 약 1.7배 커진 24.6인치의 대화면에서 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있다.

또한 25인치 헤드업 디스플레이(HUD, Head Up Display)를 적용해 운전자가 전방에서 시선을 떼지 않고도 차량의 현재 속도, 내비게이션, ADAS 기능 작동 상태 등을 더욱 넓은 영역에서 한눈에 확인할 수 있다.

GV90는 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트가 탑재돼 소프트웨어 중심 자동차(SDV)에 걸맞은 인터페이스를 제공한다.

탑승객은 GV90의 디스플레이에서 차량의 다양한 기능을 한눈에 파악하고 직관적으로 조작할 수 있으며, 차량용 AI 에이전트 글레오 AI(Gleo AI)와 자연스럽게 대화하면서 차량 제어, 정보 검색 등 다양한 작업을 손쉽게 수행할 수 있다.

또한 안드로이드 오토모티브 기반의 개방형 운영체제(AAOS, Android Automotive OS)를 토대로 플레오스 앱마켓을 통해 차량 전용 서드파티(3rd party) 앱을 자유롭게 내려받을 수 있다.

이 밖에도 주차 성능과 사용성이 개선돼 간단한 조작으로 자동 주차와 출차가 가능한 원격 스마트 주차 보조 3(RSPA3, Remote Smart Parking Assist 3)와 차량이 지나온 궤적을 스스로 기억해 좁은 골목길이나 주차장에서 보다 쉽게 후진할 수 있게 돕는 기억 후진 보조(MRA, Memory Reversing Assist) 기능이 적용돼 한층 편리한 이동 경험을 제공한다.

■ 감각을 깨우고 경험에 깊이를 더하는 감성 사양

제네시스는 GV90에 탑승객의 모든 감각을 만족시키고 경험의 깊이를 한층 더하는 다채로운 감성 사양을 적용했다.

GV90는 고요한 실내 공간에 25개 스피커로 구현되는 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템이 탑재돼 공연장에 버금가는 수준의 청각적 만족감을 선사한다.

대시보드 상단 양끝에 위치한 ALT(Acoustic Lens Technology) 트위터와 4개의 헤드라이닝 스피커를 비롯해 미드 레인지 스피커와 우퍼 등 다양한 종류의 스피커가 차량 곳곳에 배치돼 공간감과 몰입감이 극대화된 7.1.4 채널 돌비 애트모스 사운드를 구현한다.

또한 ‘보스턴 심포니 홀’, ‘웸블리 스타디움’ 등 유명 공연장의 음장 특성을 재현하는 버추얼 베뉴(Virtual Venue)와 사운드의 분위기와 색채를 조절해 맞춤형 음색 설정이 가능한 베오소닉(Beosonic) 등 다양한 음향 기능이 탑재돼 탑승객의 취향에 맞는 음악 감상 환경을 제공한다.

앰비언트 글로우 무드램프는 탑승객의 시각적인 만족감을 끌어올린다.

대시보드를 가로질러 도어까지 이어지는 대면적의 간접 조명은 실내의 가니쉬를 은은하게 비추며 헤드라이닝과 콘솔에도 무드램프가 적용돼 실내 고급감을 극대화한다.

이 밖에도 도어가 열리면서 순차적으로 도어 무드램프가 점등되거나, 음성 인식 중 램프 밝기가 변하는 등 상황별로 무드램프를 다양한 방식으로 점등시켜 탑승객에게 직관적으로 차량 상태와 주행 상황을 전달한다.

GV90는 청각, 시각을 넘어 탑승객과 맞닿는 모든 부분을 세심하게 배려했다.

고급 가죽으로 마감된 시트는 부드러운 촉감을 최대한 살려 안락한 느낌을 극대화했으며, 15개의 공기 주머니와 펄스(진동) 모듈이 탑재돼 기존 제네시스 모델 대비 한층 향상된 마사지 기능을 제공한다.

또한 1열, 2열 콘솔 암레스트 및 사이드 부분, 도어 트림에 열선이 적용돼 탑승객을 포근하게 감싼다.

이와 더불어 현대차그룹 최초로 금속 코팅된 윈드실드 발열 유리가 적용돼 공조 시스템 가동 없이도 유리 스스로 열을 발생시킴으로써 쾌적한 실내 상태를 유지하면서 겨울철 서리나 습기를 빠르게 제거할 수 있다.

GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승)는 VIP 고객을 위한 최상의 럭셔리 경험을 제공하는 다양한 전용 사양이 적용됐다.

GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 2열에 적용된 우드 플로어는 천연 우드 베니어[1]가 적용돼 실내 고급감을 극대화하며, 한국의 전통 난방 방식인 온돌에서 영감을 받은 복사열 난방 시스템이 탑재돼 실내에 온기를 더한다.

또한 2열 좌석과 트렁크 공간을 분리하는 컴포트 파티션이 적용돼 트렁크로부터 들어오는 소음을 차단하고, VIP 고객을 위한 고요한 실내 공간을 구현한다.

이 밖에도 고분자 분산형 액정(PDLC, Polymer Dispersed Liquid Crystals) 필름을 적용해 루프의 투명도를 6개의 영역으로 나눠 조절할 수 있는 스마트 비전 루프를 통해 시각적인 개방감을 극대화했으며, 롤 블라인드를 함께 적용해 탑승객이 원할 때는 외부와 완전히 차단된 듯한 공간감을 제공한다.

이에 더해 최고급 소프트 세미 아닐린 가죽 시트를 기본 적용하고 2열 타워 콘솔과 냉장고, 테이블 등 다양한 전용 사양으로 VIP 고객의 이동 시간을 더욱 가치 있게 만든다.

■ 절제된 우아함으로 깊이 있는 존재감을 드러내는 외관

한국의 미학을 대표하는 달항아리로부터 영감을 받아 완성된 GV90는 절제된 우아함으로 깊이 있는 존재감을 드러낸다.

불필요한 요소를 최소화하고 본질의 미학을 강조하기 위해 비례와 곡선이 완벽하게 조화를 이루는 달항아리의 형태, 여백의 미, 그리고 장인 정신이 GV90 디자인 곳곳에 반영됐다.

제네시스 최초로 GV90에 적용된 윙 페이스 MLA 헤드램프는 거대한 클램쉘(Clamshell) 후드 아래 전면부를 가로지르며 럭셔리 플래그십 모델에 걸맞은 독창적이면서도 웅장한 존재감을 보여준다.

윙 페이스 MLA 헤드램프는 레이저 미세 가공을 통해 램프와 차체 간의 경계를 최소화하는 ‘컷리스 공법’이 적용됐으며, 보석 콘셉트의 두 줄 디자인을 통해 미래지향적이면서도 우아한 분위기를 더했다.

하단 범퍼에는 두 층의 지-매트릭스(G-matrix) 패턴을 입체적으로 쌓아 올린 크롬 그릴을 적용해 정교하면서도 고급스러운 디테일을 완성했다.

GV90의 측면부는 절제된 프로파일을 바탕으로 시간이 지나도 변치 않는 가치를 담은 ‘타임리스 디자인(Timeless Design)’을 구현했으며, 5,285mm에 달하는 긴 차체와 대담하면서도 유려한 휀더 볼륨, 24인치 대형 단조 휠을 통해 럭셔리 플래그십으로서의 당당함을 함께 표현했다.

이에 더해 GV90 네오룬의 측면부는 1, 2열 창문 사이에 적용된 아노다이징[2] 알루미늄을 통해 네오룬만의 차별화된 존재감을 드러내며, GV90의 경우 프레임 플러시 타입 도어 유리를 적용해 단차 없이 더욱 깔끔한 느낌을 준다.

후면부는 GV90의 디자인 철학을 가장 상징적으로 보여준다.

제네시스는 장식적인 요소를 최대한 배제하고 형태의 순수성을 담아내기 위해 GV90 후면 전체를 볼륨감 있게 디자인하면서 달항아리의 유려한 곡선을 차체에 담아냈다.

또한 불필요한 라인을 최소화하고 리어 스포일러를 삭제했으며, 전면부와 동일하게 컷리스 공법을 적용한 면발광 리어 램프와 제네시스 레터링을 통해 매끄럽고 일체감 있는 후면 디자인을 완성했다.

제네시스는 GV90에 빛과 시간의 변화가 자연과 만나는 순간의 색채를 담은 다양한 외장 색상을 운영한다.

햇빛과 파도, 고운 모래가 어우러지는 순간을 담은 ▲세이셸 베이지, 올리브 숲 속으로 햇살이 스며드는 순간을 담은 ▲바에나 그린을 비롯해 ▲소노란 네이비 ▲타우포 그레이 ▲자이푸르 로즈 ▲벨라 버건디 ▲코모 블루 ▲우유니 화이트 ▲세빌 실버 ▲마칼루 그레이 ▲비크 블랙 ▲카프리 블루 ▲카디프 그린 등 13종의 유광 색상과 ▲모나쉬 실버 ▲마테호른 화이트 ▲마칼루 그레이 매트 등 3종의 무광 색상을 운영해 총 16종의 다채로운 외장 색상 선택지를 제공한다.

현대차그룹 CCO(Chief Creative Officer, 최고 크리에이티브 책임자) 겸 CDO(Chief Design Officer, 최고 디자인 책임자) 루크 동커볼케 사장은 “GV90는 불필요한 요소를 덜어내고 본질만 남겼을 때 비로소 드러나는 진정한 럭셔리에 대한 제네시스의 믿음을 담아낸 모델”이라며 “한국의 달항아리에서 영감을 받은 순수하고 절제된 아름다움을 바탕으로 시간이 흘러도 변치 않는 가치를 구현하고자 했다”고 말했다.

이어 “2024년 공개한 네오룬 콘셉트는 단순한 비전이 아닌 미래에 대한 약속이었다”며 “GV90는 그 약속을 현실로 구현한 모델로, 제네시스 디자인의 새로운 장을 열어갈 것”이라고 밝혔다.

■ 탑승객의 취향을 담아내는 럭셔리한 맞춤형 생활 공간

제네시스는 GV90의 실내 공간을 탑승객의 취향을 세심하게 반영하는 고급스러운 맞춤형 생활 공간으로 재해석했다.

고급 소재가 적용된 대시보드와 도어 트림을 바탕으로 가구를 배치하듯 시트와 콘솔, 디스플레이를 조화롭게 구성해 럭셔리 라운지와 같은 분위기를 선사한다.

미래적인 느낌을 주는 실내 중앙의 거대한 시네마틱 디스플레이는 리얼 글라스 소재를 활용한 크리스탈 버튼과 함께 실내 공간에 자연스럽게 어우러지며, 조작 노브를 없앤 전동식 에어벤트로 더욱 깔끔한 느낌을 준다.

또한 대시보드를 가로지르는 크롬 베젤에 숨겨진 얇은 무드램프와 더불어 실내 전체를 감싸는 간접 조명 방식의 앰비언트 글로우가 실내 고급감을 한층 끌어올린다.

이 밖에도 차량 탑승 시 움직이는 회전형 변속 레버와 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 트위터가 정적인 실내 공간에 역동적인 우아함을 부여하고, 다이얼 형태의 센터 노브 디스플레이를 통해 미디어 볼륨과 온도, 풍량 등 다양한 기능을 조작할 수 있게 했다.

제네시스는 GV90에 럭셔리 플래그십만의 깊이 있는 감성과 정제된 고급감을 구현하기 위해 소재 자체의 매력을 극대화한 다양한 리얼 머티리얼 가니쉬를 적용했다.

고객의 취향에 따라 ▲고급스럽고 품격 있는 공간감을 선사하는 천연 우드 ▲슬레이트 자연석 본연의 질감과 깊이를 살린 리얼 스톤 ▲따뜻하고 안락한 느낌의 울 캐시미어 등 내장 색상 조합에 어울리는 가니쉬 소재를 선택할 수 있다.

GV90의 내장 색상은 ▲베일드 인디고/풀리아 그린 ▲폴리오 브라운/바티스트 블루 ▲볼트 블랙/쉐도우 그레이 ▲티리안 퍼플/트래버틴 베이지 ▲새들 브라운/쉐도우 그레이 등 5종의 색상이 운영된다.

GV90 네오룬의 내장 색상으로는 ▲리갈 네이비/마제스틱 퍼플 ▲퀸스 브라운 ▲볼트 블랙/쉐도우 그레이 ▲티리안 퍼플/트래버틴 베이지 ▲새들 브라운/쉐도우 그레이 등 5종의 색상이 운영된다.

■ 최고의 VIP에게 차별화된 만족감을 제공하는 GV90 네오룬 퍼스트 에디션

제네시스는 이날 최고의 VIP를 위한 스페셜 에디션인 ‘GV90 네오룬 퍼스트 에디션(GV90 Neolun First Edition)’을 함께 공개했다.

GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 GV90의 최상위 한정판 모델로 투톤 외장 색상과 더불어 외장 색상을 포인트 컬러로 적용한 24인치 단조 휠을 통해 외장 고급감을 극대화하고 고객에게 차별화된 만족감을 제공한다.

실내에는 울 캐시미어 가니쉬가 기본 적용되며, 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 시트 헤드레스트, 도어 스텝에 퍼스트 에디션 전용 로고가 새겨져 특별함을 더한다.

GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 ▲자이푸르 로즈/세이셸 베이지 투톤 외장과 퀸스 브라운 내장 ▲비크 블랙/바에나 그린 투톤 외장과 베일드 인디고/풀리아 그린 내장 ▲비크 블랙/소노란 네이비 투톤 외장과 마제스틱 퍼플/리갈 네이비 내장 등 총 3가지 색상 조합으로 운영된다.

■ 마릴린 먼로의 삶과 맞닿아 있는 제네시스의 브랜드 비전

제네시스는 GV90 공개와 함께 마릴린 먼로가 보여준 도전과 혁신의 정신을 브랜드의 비전과 연결하며 제네시스가 지향하는 새로운 럭셔리의 방향성을 제시했다.

마릴린 먼로는 치열하게 꿈꾸며 자신의 경력을 적극적으로 개척하는 비전과 대담함을 바탕으로 기존의 틀을 벗어난 새로운 삶을 구축하며 한 세기가 지나도 모두의 기억에 남아 있는 문화의 아이콘이 됐다.

제네시스 역시 ‘한국의 글로벌 럭셔리 자동차 브랜드’라는 대담하고 용감한 꿈을 목표로, 10년이라는 짧은 기간 동안 끊임없이 도전하고 혁신하며 럭셔리의 새로운 기준을 제시하는 글로벌 브랜드로 도약했다.

한국에 뿌리를 둔 럭셔리 자동차 브랜드로서 제네시스가 브랜드 가치를 높여온 행보는 자신만의 철학을 바탕으로 시대를 초월한 영향력을 만들어낸 마릴린 먼로의 삶과 맞닿아 있다.

제네시스는 이러한 의미를 담아 지난 6월부터 제네시스 하우스 뉴욕에서 운영 중인 마릴린 먼로 탄생 100주년 특별전 ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’을 시작으로 기념 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’를 제작 지원하는 등 알려지지 않은 먼로의 서사를 조명하며 브랜드 가치를 전달하고 있다.

제네시스는 브랜드의 새로운 10년을 여는 플래그십인 GV90를 시작으로 브랜드의 입지와 철학을 더욱 강화하고, 디자인, 상품성, 기술력, 고객 경험 등 모든 영역에 걸쳐 제네시스만의 독창적인 기준을 제시해 나갈 계획이다.

GV90 제원표

[1] 천연목을 얇게 잘라 가공한 판재

[2] 소재감을 강조하고 부식을 방지하기 위해 알루미늄 표면을 화학 처리해 보호층을 만드는 공법

데뷔 시즌을 맞은 팀의 목표는 단순했다. 매 레이스를 완주하면서 경주차의 완성도를 높이고, 드라이버의 기량을 높이고, 팀의 역량을 강화하는 것이었다.

내구 레이스는 단순 속도보다 얼마나 더 먼 거리를 달렸는지가 더 중요하기 때문에, 경주차가 트랙을 벗어나 피트 레인에 머무는 시간은 곧 경기 결과에 직결된다. 제네시스 마그마 레이싱은 상파울루 6시간의 인터라고스 서킷에서 르망 24시간에 이어 2회 연속 하이퍼폴 진출에 성공하며 경쟁력 있는 페이스를 증명했다. 또한 본선 레이스에서도 GMR-001 하이퍼카 두 차량 모두 시즌 처음으로 기술적 결함 없이 완주했다. 다만 페널티와 미세한 실책들이 겹치며 더 나은 결과로 이어지지는 못했다.

화려한 모터스포츠 경력을 지닌 팀들 사이에서 스스로 경쟁력을 입증해야 하는 신생 팀인 만큼, 성패를 가르는 찰나의 실수는 결코 허락되지 않는다. 어떤 레이스에서든 피트 스톱은 ‘통제된 혼돈’과 같다. 정확한 타이밍과 고도의 정밀함, 그리고 서로에 대한 신뢰가 레이스의 완주 여부를 가른다.

“박스, 박스(Box, Box!)”

이 짧은 무전은 드라이버에게 피트 스톱을 위해 레인으로 진입하라는 신호다. 피트 레인으로 진입한 드라이버는 속도 제한 장치를 작동해 시속 60km까지 감속한다.

경주차는 지정된 피트 박스로 들어와 피트 스톱 작업 전반의 안전을 책임지는 카 컨트롤러가 들고 있는 정지 지시 패들, ‘롤리팝(lollipop)’ 앞에 멈춰 선다. 이후 엔진이 꺼지고, 차체에 축적된 정전기를 방지하기 위한 전기 접지 작업까지 완료된 후 본격적인 정비 작업이 시작된다.

여기서 가장 먼저 차량의 급유를 담당하는 ‘리퓨얼러(refueler)’가 고압 연료 호스를 든 채 차량으로 달려간다. 리퓨얼러가 GMR-001 하이퍼카의 연료 주입구에 호스를 연결하는 순간, 약 40초 동안 총 80리터의 연료가 강력한 압력으로 차체 탱크 내에 가득 채워진다.

안전을 위해 급유 중에는 드라이버 교체나 타이어 교체를 비롯한 거의 모든 정비 작업이 엄격히 금지된다. 유일한 예외는 전면 유리에 들러붙은 잔해와 먼지를 청소하는 피트 크루뿐이다. 시속 330km에 육박하는 속도에서는 단 하나의 실수도 큰 사고로 이어질 수 있기에, 드라이버의 전방 시야 확보를 위해 윈드실드는 늘 깨끗이 유지되어야 한다.

이 때 나머지 크루들은 모든 동작을 멈춘 채 자신의 차례를 기다린다.

급유 완료, 타이어 교체 시작

연료 호스가 분리되는 순간, 피트 박스는 일제히 속도를 내기 시작한다. 타이어 전담 크루가 경주차 하부 측면에 ‘휠 랜스(wheel lance)*’를 힘껏 밀어 넣어 공압식 잭*을 작동시키면, 경주차의 네 바퀴 모두가 지면에서 순식간에 떠오른다.
_{*휠 랜스(wheel lance): 하이퍼카 클래스의 피트 스톱에서 사용되는 차량 활성화 장치로, 차량 측면의 통합 포트에 삽입하는 막대 모양의 금속 봉
*공압식 잭(pneumatic jack): 압축된 공기의 힘을 이용해 물체를 들어올리는 장비로, 피트 스톱 중 차량을 들어올리기 위해 사용됨}

이후, 전륜 타이어를 담당하는 ‘휠 거너(wheel gunner)’는 수천 번의 반복 훈련으로 단련된 동선으로 전면 타이어에 에어 건을 조준하고, 바퀴를 고정하고 있는 단일의 너트를 풀어낸 후 눈 깜빡할 사이에 바퀴를 떼어낸다.

바퀴가 분리됨과 동시에, 휠 거너는 뒤에서 새 타이어를 안고 대기하던 ‘휠 캐리어(wheel carrier)’와 완벽한 호흡으로 서로의 바퀴를 교체한다. 오랜 시간과 경험을 통해 다듬어진 이 과정은 하나의 예술에 가깝다.

한쪽 타이어 정비가 완료되는 즉시 이들은 차량 반대편으로 질주해 같은 방식으로 타이어를 교체한다. 동시에 다른 두 명의 피트 크루 역시 후륜 타이어를 교체한다. 그동안 피트 스톱 과정 전반을 총괄하는 카 컨트롤러는 하이퍼카 앞에서 롤리팝을 든 채 피트 스톱 전 과정을 주시한다.

타이어 교체가 끝나면 크루는 차체 하부에서 휠 랜스를 탈착해 경주차를 지면에 안착시킨다. 이 모든 과정은 단 2분 만에 끝난다.

카 컨트롤러가 롤리팝 패들을 들어 올려 출발 신호를 보내면, 드라이버는 우렁찬 엔진 굉음을 터뜨리며 다시 트랙으로 나선다.

GMR-001 하이퍼카의 피트 스톱 전 과정은 아래 영상을 통해 확인할 수 있다.

피트 전략

내구 레이스에서 피트 스톱 시점을 정하는 일은 단순히 연료가 고갈될 때 이루어지는 것이 아닌, 트랙 위에서 벌어지는 실시간 상황과 다각적인 변수들을 계산해 움직이는 고도의 전술이다. WEC에서 각 레이싱 팀은 현재 차량 순위를 안정적으로 방어하거나 선두 경쟁 차량을 추월하기 위해 치밀한 수싸움을 바탕으로 피트 스톱을 설계한다.

언더컷(Undercut)

언더컷은 앞서 달리는 차량을 추월하기 어려운 상황에서 먼저 피트 스톱을 감행하는 공격적인 전략을 통칭한다. 예를 들어 선두 경쟁 차량을 추격 중인 GMR-001 하이퍼카가 예정된 피트 스톱 타이밍보다 1~2랩 일찍 피트 레인으로 진입할 경우, 단기적으로는 서킷에 남아 있는 경쟁 차량과 거리 격차가 더욱 벌어지나, 선두 차량은 마모된 타이어 탓에 페이스가 떨어지며 트랙 위에서 점차 시간을 잃는다.

이때 GMR-001 하이퍼카는 접지력이 극대화된 새 타이어로 피트 아웃해, ‘아웃 랩(out-lap)*’에서 랩타임을 줄이고 새 타이어의 온도를 빠르게 끌어올리게 된다. 1~2랩 이후 선두 경쟁 차량이 정상적인 피트 스톱을 마친 뒤 트랙으로 복귀하는 시점에 이르면, 두 차량의 순서가 오히려 뒤바뀌어 있는 장면이 연출된다.
_{*아웃 랩(out-lap): 피트 스탑 완료 후 첫번째 랩}

오버컷(Overcut)

오버컷은 서킷의 노면이 거칠거나 르망 24시간의 야간 스틴트처럼 새 타이어의 열을 올리기 까다로운 환경에서 주로 활용되는 언더컷의 정반대 개념이다. 만약 GMR-001 하이퍼카에 앞서 달리는 경쟁 차량이 먼저 피트 스톱을 수행할 시, 이에 말려들어 동시에 피트 스톱을 하는 대신 트랙에 그대로 남아 2~3랩을 더 주행하며 상대의 페이스를 관찰하는 것이 오버컷의 핵심 메커니즘이다.

이로 인해 GMR-001 하이퍼카는 비록 마모된 타이어로 주행해야 하지만, 이미 열이 최대로 가해진 기존 타이어와 앞차들의 피트인으로 정리된 트래픽 덕분에 확보한 깨끗한 기류 속에서 랩타임 손해를 최소화할 수 있다.

이후 피트 스톱을 마친 경쟁 차량이 차가운 새 타이어의 온도를 올리는 과정에서 페이스를 끌어올리지 못하는 사이, GMR-001 하이퍼카는 그동안 축적한 시간 격차를 바탕으로 여유롭게 피트 스톱을 갖고, 트랙에 복귀한 이후에도 경쟁 차량보다 앞선 포지션을 선점하며 우위를 점할 수 있다.

안전 구간을 기회로 만드는 피트 타이밍

WEC의 또 다른 피트 스톱 전술이자 승부의 판도를 뒤집을 수 있는 일종의 반전 카드는 바로 ‘풀코스 옐로우(Full Course Yellow)’나 ‘버추얼 세이프티 카(Virtual Safety Car)’ 등 안전 구간을 파고드는 타이밍이다.

벨기에의 스파-프랑코샹 서킷을 기준으로 정상 주행 상황 아래에서 피트 스톱을 진행할 시, 시속 300km로 직선 구간을 질주하는 경쟁 차량들에 비해 대략 50초에서 60초에 달하는 시간 손실이 발생한다. 하지만 풀코스 옐로우가 발령될 경우 서킷 위의 모든 차량이 일제히 시속 80km로 속도가 제한되기에, 이 타이밍에 피트 레인으로 진입한 차량은 시간 손실을 약 20-30초 줄일 수 있다.

이보다 더 극적인 전술은 트랙 위에서 돌발 사고가 일어난 직후, 안전 구간 규정이 발령되기 전 단 몇 초의 찰나를 노려 피트 스톱을 단행하는 것이다. 이때 레이싱 팀의 운영진은 서킷을 달리는 차량의 위치를 기반으로 안전 규정 발령 전 피트 진입 가능 여부를 정확히 판단해 결단을 내려야 한다. 만약 이 타이밍을 완벽하게 포착하는 데 성공한다면, 트랙 위 모든 차량의 속도가 제한돼 차량 간 격차가 줄어드는 만큼 순식간에 여러 순위를 단숨에 끌어올릴 수 있다.

이어 Part 4에서 계속된다.

제네시스가 전기차 주행감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다.

제네시스에 탑재될 차세대 하이브리드 시스템은 고객에게 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 것을 목표로 개발됐으며 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 탑재될 예정이다.

제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2) 병렬형 구조가 적용됐다.

제네시스 GV80 하이브리드에 적용되는 2.5 터보 하이브리드 시스템은 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgfᆞm로 GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 증대됐다.

이를 바탕으로 GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초만에 가속할 수 있는 성능을 확보했다.

또한 GV80 19인치 2WD 5인승 모델로 비교한 연구소 자체 측정 기준 복합연비는 2.5 터보 모델 대비 약 25% 이상 개선돼 더욱 효율적인 주행이 가능하다. (※ 연비는 정부 기관 인증 완료 후 공개 예정)

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다.

수냉식 하이브리드 배터리 시스템은 배터리 온도를 보다 효율적으로 제어할 수 있어 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있는 것이 특징이다.

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 모터로 구동되는 영역을 확대함으로써 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다.

제네시스는 주차 후 냉간 시동시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다.

이를 통해 지하 주차장과 같이 소음이 두드러지는 상황에서는 EV 모드로 이동하고, 일반 도로에 합류한 뒤에는 일정 차속 이상으로 주행 시 엔진을 구동해 고객이 조용하고 편안하게 주행을 시작할 수 있도록 돕는다.

또한 제네시스는 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있도록 제어해 더욱 정숙한 주행환경을 확보했다.

이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템의 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다.

아울러 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 기술을 도입해 엔진 투과음을 줄였다. 또한 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA, Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄시키는 등 실내 정숙성을 확보했다.

EV에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 반응이 구현된 것도 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템의 특징이다.

제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 EV 주행 중 운전자가 악셀 페달을 깊게 밟아 가속 의지를 차량에 전달할 경우 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어함으로써 엔진을 활용해 즉각적으로 가속한다.

연구소 자체 측정 기준 시속 100km로 주행 중 속도를 높이고자 가속 페달을 밟을 경우 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 더 빠르게 재가속할 수 있어 추월 등의 상황에서 민첩한 동력 성능을 발휘한다.

또한 제네시스는 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 개발하면서 변속기 R단 관련 요소를 삭제하고, 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이도 후진 성능을 확보할 수 있도록 구조를 최적화했다.

이를 통해 변속기의 중량과 마찰요소를 줄여 전달 효율을 높이는 동시에, 변속기 1단을 활용하는 정차 후 출발 상황에서도 높은 기어비를 활용해 보다 뛰어난 가속 성능을 확보했다.

이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템에 ▲스테이 모드 ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) ▲스마트 회생제동 등 하이브리드 특화사양을 대거 적용했다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능으로 주행 전/후 정차된 차량 안에서 고객이 더욱 쾌적한 시간을 보낼 수 있도록 한다.

HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 효율적인 주행 모드(▲EV 모드 ▲하이브리드 모드 ▲회생 제동 모드 등)가 작동되도록 유도한다.

스마트 회생 제동은 과속카메라 등의 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 차량이 종합적으로 판단한 뒤 최적의 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 이를 통해 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고, 회생 제동을 통한 배터리 충전량을 증가시켜 연비 개선을 돕는다.

한편 제네시스는 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인을 이날 함께 공개했다.

제네시스는 GV80 하이브리드에 새롭게 디자인된 외장 그릴과 휠을 적용해 한층 더 고급스러운 이미지를 완성했다.

실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종이 추가됐고 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종이 추가됐으며 퀼팅 패턴까지 더해 다채로운 선택지를 제공한다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 밝혔다. 

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 충청권 최초의 브랜드 전용 전시관 ‘제네시스 청주’로 ‘2026 레드닷 디자인 어워드(Red Dot Design Award: Brand & Communication Design)’의 브랜드 & 커뮤니케이션 디자인 부문 ▲리테일 디자인 분야 최우수상과 ▲공간 커뮤니케이션 분야 본상을 석권하며 2관왕을 달성했다고 밝혔다.

이번 수상은 제네시스 만의 독창적인 디자인 철학과 차별화된 고객 경험을 제공하려는 노력을 인정받은 결과로, 글로벌 무대에서 브랜드의 경쟁력을 입증했다는 점에서 의미가 크다.

지난 2025년 4월 개관한 제네시스 청주는 하남, 강남, 수지, 안성에 이은 국내 다섯 번째 제네시스 전용 전시관이자 충청권 첫 번째 브랜드 거점이다. 이 공간은 ‘제네시스 라운지’, ‘현대 모터스튜디오 부산’, ‘국립중앙박물관 사유의 방’ 등 상징적인 공간을 디자인한 건축사무소 ‘원오원 아키텍츠(ONE O ONE Architects)’와의 협업을 통해 구축됐다.

헤리티지와 혁신이 빚어낸 공간의 ‘켜’

제네시스 청주의 디자인 콘셉트는 ‘교감으로 빚은 켜’로, 겹겹이 쌓이는 시간의 흐름을 뜻하는 명사 ‘켜’와 새로운 불빛을 밝힌다는 동사 ‘켜다’의 의미를 동시에 담아냈다. 이는 고객과 함께 쌓아 올린 깊이 있는 신뢰와 경험을 바탕으로 새로운 문화의 장을 열어가겠다는 제네시스의 확고한 의지를 나타낸다.

특히 직지와 한지 등 청주의 상징적인 공예 유산을 제네시스의 디자인 철학인 장인정신과 결합해 공간 전반에 담아냈다. 1층 캐노피에는 한국 전통 가옥의 처마를 현대적으로 적용했고, 상부 구조는 경복궁 경회루에서 영감을 얻었다. 또한 3·4층 브랜드 큐브에는 전통 정자와 한지의 감각을 녹여내 한국 전통 건축의 미학을 현대적으로 재해석했다.

고객 경험을 완성하는 복합 문화 공간

제네시스 청주는 단순한 차량 전시 공간을 넘어 지역 예술가와의 협업 전시, 지역 특화 시승 코스, 오너 대상 커뮤니티 프로그램 등 제네시스 청주에서만 체험 가능한 경험을 선사하는 종합 문화 거점으로 거듭나고 있다.

제네시스 브랜드 관계자는 “이번 수상은 제네시스가 추구해 온 고객 중심의 브랜드 경험은 물론, 글로벌 시장에서의 공간 디자인 경쟁력을 인정받았다는 점에서 매우 뜻깊다”며, “앞으로도 각 지역의 고유한 정체성을 진정성 있게 담아내며 제네시스만의 차별화된 브랜드 가치를 전달해 나갈 것”이라고 전했다.

한편, 1955년 독일에서 시작된 ‘레드닷 디자인 어워드’는 iF 디자인 어워드, IDEA 디자인 어워드와 함께 세계 3대 디자인상 중 하나로 꼽힌다. 매년 제품 디자인, 브랜드 & 커뮤니케이션 디자인, 디자인 콘셉트 등 부문에서 디자인의 우수성과 혁신성을 엄격히 평가해 수상작을 선정하고 있다. 

제네시스가 대한항공과 협업해 전기자동차(EV) 구매 고객에게 대한항공 마일리지를 제공하는 프로모션을 실시한다고 4일(화) 밝혔다.

이번 프로모션은 제네시스 전기차 고객에게 프리미엄 라이프스타일 경험을 제공하고 전동화 브랜드 경험을 확대하기 위해 기획됐다.

프로모션 대상은 ▲G80 전동화 모델 ▲GV70 전동화 모델▲GV60 ▲GV60 마그마를 구매하는 개인 및 개인사업자 고객이다. 올해 8월 1일부터 12월 31일까지 계약 및 출고를 완료한 고객에게 대한항공 1만 마일리지를 제공한다.

고객은 차량 계약 또는 출고 시 마일리지 적립 신청서를 작성한 뒤 이벤트 기간 내 차량 출고를 완료하면 된다. 마일리지는 출고일 기준 다음 달 자동 적립된다.

제네시스는 마일리지 적립을 신청한 고객을 대상으로 푸켓과 괌 왕복 항공권을 제공하는 경품 이벤트도 함께 진행한다. 추첨을 통해 ▲인천-푸켓 왕복 항공권(2명, 각 2매) ▲인천-괌 왕복 항공권(2명, 각 2매)을 제공하며, 당첨자는 2027년 2월 중 개별 안내할 예정이다.

한편 제네시스는 고객의 편안하고 품격 있는 이동 경험을 지원하기 위해 공항 이용 고객 대상 프리미엄 서비스도 운영하고 있다.

김포공항에서는 ▲무상 발레파킹 서비스 ▲제네시스 전용 안심 주차 ▲소모품 교체 서비스(엔진오일 세트·에어컨 필터·와이퍼 블레이드 중 선택)를 제공하며, 인천공항에서는 ▲공항 셔틀 서비스 ▲차량 클리닝 서비스 ▲제네시스 전용 안심 주차 ▲소모품 교체 서비스 ▲제네시스 안심점검 서비스를 제공한다. (※단, 소모품 교체 및 홈투홈 서비스 무상 혜택 보유 고객 대상)

제네시스 관계자는 “대한항공과의 협업을 통해 제네시스 전기차 고객에게 차별화된 혜택을 제공하게 됐다”라며 “앞으로도 제네시스만의 프리미엄 브랜드 경험을 강화할 수 있는 다양한 고객 프로그램을 지속적으로 선보일 계획”이라고 밝혔다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 제작 지원한 마릴린 먼로 탄생 100주년 기념 영화 ‘플레시 임팩트(Flesh Impact)’의 이미지가 공개됐다.

제네시스는 마릴린 먼로의 탄생 100주년을 맞아, 어려운 환경 속에서도 꿈을 향해 도전하며 시대를 초월한 영향력을 만들어낸 먼로의 삶과 대담한 도전을 거듭하며 글로벌 럭셔리 브랜드로 자리잡은 제네시스의 행보가 닮아 있다는 점에 주목해 그녀의 혁신가적 면모를 지속 조명해왔다.

이를 위해 지난 6월부터 뉴욕 제네시스 하우스에서 마릴린 먼로의 진면목이 관객들에게 온전히 전달될 수 있도록 구성된 ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’ 전시를 진행 중이다.

제네시스는 이번 ‘플레시 임팩트’ 제작 지원을 통해서도 마릴린 먼로의 새로운 면모를 관객들에게 선보인다는 목표다.

영화 제목인 ‘플레시 임팩트’는 마릴린 먼로의 특별한 아우라와 존재감을 강조하는 표현에서 따온 것으로, 관객들에게 스크린 너머의 마릴린 먼로와 직접 만나는 것 같은 생생한 경험을 선사한다는 의미를 담고 있다.

영화는 마릴린 먼로 재단의 소유주이자 관리사인 어센틱 브랜즈 그룹(Authentic Brands Group)과의 긴밀한 협업을 통해 경계를 허물고 한계를 뛰어넘는 인물로서의 먼로를 그렸다.

배우 겸 감독 매기 질렌할(Maggie Gyllenhaal)이 연출을 맡았고, 할리우드 톱배우인 다코타 존슨(Dakota Johnson)이 명성의 정점에 있던 젊은 시절의 먼로를, 아카데미상 수상 배우인 엘렌 버스틴(Ellen Burstyn)이 세간에 공개되지 않은 노년의 먼로를 연기한다. 이외에도 에미상 후보 배우 피터 사스가드(Peter Sarsgaard)와 세피데 모아피(Sepideh Moafi) 등 유명 배우들 또한 출연한다.

매기 질렌할 감독은 “제네시스가 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념하는 프로젝트를 처음 제안했을 때, 이 아이디어를 함께 현실로 만들고 싶다고 생각했다”며, “이번 영화는 우리가 기억하고 사랑하는 마릴린 먼로를 현대적인 관점에서 재해석한 작품으로, 그녀의 서사를 새롭게 조명하고자 했다”고 말했다.

에이미 마렌틱(Amy Marentic) 제네시스 북미법인 최고마케팅책임자(CMO)는 “제네시스는 예술을 통해 사람들 간의 의미 있는 연결을 만들어낼 수 있다고 믿는다”며, “마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념하는 이번 영화에 대한 지원은 시대를 뛰어넘는 영향력을 남긴 문화적 아이콘을 조명하려는 제네시스의 의지를 보여주는 것”이라고 밝혔다.

한편, ‘플레시 임팩트’는 오는 9월 개최되는 < 2026 베니스 국제영화제 >를 통해 최초 공개될 예정이다.

퍼포먼스를 향한 첫걸음

행사는 참가자 등록과 웰컴 세션으로 시작됐다. 이날 현장에는 GV60 마그마 오너를 비롯해 제네시스의 고성능 브랜드와 모터스포츠에 관심이 높은 고객들이 참여했다. 참가자들은 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에 마련된 라운지에서 제네시스 마그마의 방향성과 행사 취지, 하루 동안 진행될 프로그램에 대한 안내를 받으며 차량 체험에 대한 준비를 마쳤다.

이어진 브리핑 세션에서는 전문 인스트럭터가 GV60 마그마의 특성과 각 주행 코스의 목적, 안전 수칙 등을 안내했다. 참가자들의 주행 숙련도를 고려한 각 코스별 설명과 피드백을 통해 모든 참가자가 차량의 성능을 안전하고 충분하게 체감할 수 있도록 도왔다.

공도에서 트랙까지 단계별로 체감하는 GV60 마그마의 퍼포먼스

프로그램은 실도로 주행부터 다목적 주행 코스, 서킷 세션으로 구성되어 일상과 트랙을 아우르는 GV60 마그마의 퍼포먼스를 단계적으로 경험할 수 있도록 설계됐다. 각 세션에서는 주행 환경이 바뀔 때마다 차량이 보여주는 서로 다른 매력을 직접 확인하며 마그마의 성능을 몸으로 체감할 수 있었다.

첫 번째 코스는 간월도 일대의 실도로 구간이었다. 참가자들은 가장 익숙한 도로 환경 속에서 GV60 마그마가 가진 또 다른 면을 경험했다. 낮은 차체와 안정적인 승차감, 가속 페달에 즉각적으로 반응하는 전기차 특유의 응답성은 일상 주행에서도 고성능 모델만의 긴장감과 완성도를 전달했다. 특히 서킷 주행에 앞서 진행된 세션은 마그마가 단순히 극한의 성능만을 추구하는 차량이 아니라, 일상 속에서도 운전의 즐거움을 제공하는 퍼포먼스 모델이라는 점을 확인하는 시간이었다.

이어 다목적 주행 코스에서는 GV60 마그마의 민첩한 움직임과 정교한 차체 제어 성능을 직접 확인했다. 슬라럼 구간에서는 빠른 조향 입력에 따라 즉각적으로 반응하는 차량의 움직임을 경험했고, 긴급 제동과 코너 브레이킹 구간에서는 다양한 주행 상황에서 발휘되는 제동 성능과 안정적인 밸런스를 체감했다. 참가자들은 각 코스를 반복하며 차량의 특성을 익혀갔고, 인스트럭터의 설명과 피드백을 통해 GV60 마그마가 가진 퍼포먼스를 더욱 깊이 이해할 수 있었다.

차량 제어 감각을 익힌 참가자들은 이어 젖은 노면에서 진행되는 드리프트 체험에 나섰다. 원형으로 조성된 젖은 노면 코스는 차량이 미끄러지는 상황을 의도적으로 만들어 이를 제어하는 과정을 직접 경험할 수 있도록 구성됐다.

일반 도로에서는 쉽게 접하기 어려운 이러한 한계 상황 속에서도 GV60 마그마는 운전자의 조작에 민첩하고 안정적으로 반응했다. 참가자들은 차량과 호흡을 맞추며 주행하는 과정에서 정교한 컨트롤 성능과 균형 잡힌 퍼포먼스를 몸소 체감할 수 있었다.

마지막 코스는 프로그램의 하이라이트인 서킷 세션이었다. 참가자들은 직접 차량을 운전하거나 전문 인스트럭터의 드라이빙에 동승하며 공도에서는 경험하기 어려운 고속 코너링과 제동 성능, 안정적인 차체 밸런스를 체험했다. 특히 연속되는 코너 구간에서도 흔들림 없이 노면을 붙잡는 뛰어난 접지력과 민첩한 응답성은 GV60 마그마의 역동적인 주행 성능을 생생하게 전달했다. 이는 일상 주행에서의 편안함과 안정감은 물론, 트랙 주행에서의 폭발적인 퍼포먼스까지 구현하는 마그마의 정체성을 가장 직관적으로 확인할 수 있는 순간이었다.

GV60 마그마 오너인 한 참가자는 “일상 주행에서는 미처 경험하지 못했던 GV60 마그마의 새로운 매력을 직접 확인할 수 있었다”며, "트랙 주행과 다양한 드라이빙 프로그램으로 내 차량을 새로운 시각으로 바라보게 된 계기가 됐다”고 말했다.

고성능 차량 구매를 고려 중인 또 다른 참가자는 “트랙 주행과 실도로 주행을 모두 경험할 수 있어 차량이 가진 다양한 매력을 확인할 수 있었다”며, “이번 행사 참여를 계기로 GV60 마그마 구매를 긍정적으로 고려하게 됐다"고 밝혔다.

주행을 넘어 마그마의 세계를 경험하다

트랙 위에서의 역동적인 주행 체험에 더해, 참가자들은 브랜드 인사이트 존에서 제네시스 마그마의 철학과 모터스포츠 관련 브랜드 스토리를 살펴보는 시간도 가졌다. 제네시스 마그마 존에는 GV60 마그마의 디자인 및 퍼포먼스 파츠가 전시돼 제네시스가 추구하는 럭셔리 고성능의 디자인 철학과 기술력을 직관적으로 보여주었다. 마그마와 모터스포츠의 감성을 담은 제네시스 컬렉션도 함께 전시되어 브랜드의 가치와 감성을 라이프스타일 영역까지 확장해 선보였다.

GMR-001 하이퍼카와 제네시스 마그마 레이싱의 모터스포츠 여정을 담은 제네시스 마그마 레이싱 존도 마련됐다. 참가자들은 양산 모델 전시 공간과 레이싱 존을 함께 둘러보며 제네시스가 추구하는 고성능 철학을 다각도로 살펴볼 수 있었다. 특히 모터스포츠와 제네시스 마그마가 지향하는 가치와 방향성이 맞닿아 있음을 확인하며, 제네시스 고성능 비전에 대한 이해를 더욱 넓혔다.

전시를 둘러본 한 참가자는 “트랙에서 체험한 주행 성능을 브랜드 스토리와 함께 접하니 마그마를 더욱 깊이 이해할 수 있었다”고 소감을 전했다. 실제로 참가자들은 드라이빙 프로그램과 전시 콘텐츠가 유기적으로 연결되며 차량의 퍼포먼스는 물론, 마그마의 개발 배경부터 브랜드 철학까지 자연스럽게 이해할 수 있었다는 반응을 보였다. 이를 통해 마그마를 단순한 고성능 모델이 아닌 제네시스의 고성능 비전을 담은 브랜드로 인식하게 됐다는 반응이 이어졌다.

제네시스 마그마를 경험하는 새로운 방식

마그마 펄스가 열린 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터는 다양한 드라이빙 프로그램과 전문 인스트럭터의 체계적인 운영을 통해 고객이 차량의 성능과 주행 특성을 보다 깊이 경험할 수 있는 공간이다. 센터에서는 GV60 마그마를 직접 체험할 수 있는 드라이빙 프로그램도 운영하고 있으며, 이번 행사에 포함된 드래그 및 짐카나 세션 등을 통해 일상에서는 쉽게 경험하기 어려운 차량의 역동적인 성능과 주행 감각을 확인할 수 있다. 제네시스는 이번 행사에서 얻은 참가자들의 피드백을 바탕으로 고객이 마그마의 차별화된 가치를 직접 체험할 수 있는 프로그램을 지속적으로 발전시켜 나갈 계획이다.

차량을 단순히 바라보는 것을 넘어 직접 운전하고 체험하며 브랜드 철학까지 이해하는 것. 마그마 펄스는 제네시스가 추구하는 럭셔리 고성능의 가치를 고객이 오롯이 경험할 수 있도록 기획된 프로그램이자, 제네시스의 럭셔리 고성능 철학을 고객 경험으로 확장한 자리였다.

제네시스가 17일(금)부터 8월 17일(월)까지 한달간 제네시스 스튜디오 하남에서 ‘제네시스 마그마 X GMR(Genesis Magma Racing)’ 특별전을 운영한다.

이번 전시는 ‘제네시스 마그마 레이싱 존’과 ‘제네시스 마그마 존’으로 구성돼 브랜드 정체성을 담은 다양한 전시 및 체험 콘텐츠를 선보이고 고객들에게 제네시스만의 럭셔리 고성능 브랜드 경험을 선사한다.

제네시스 마그마 레이싱 존은 ‘GMR-001 하이퍼카’ 디자인 모델 전시를 중심으로 제네시스의 디자인 철학과 모터스포츠 도전 정신을 한눈에 살펴볼 수 있도록 조성된다.

GMR-001 하이퍼카 디자인 모델은 GMR 팀의 WEC(World Endurance Championship) 경주용 차량을 실제 크기로 구현한 모델로, 전면부의 마그마 오렌지 컬러가 후면으로 갈수록 붉게 짙어지는 그라데이션 색상을 적용해 폭발적인 에너지와 고조되는 속도감을 시각적으로 표현한 것이 특징이다.

동시에 전면에서부터 측면으로 흐르듯이 이어지는 제네시스 고유의 두 줄 디자인을 중심으로 볼륨감과 공기역학적 구조를 완성하고 모든 각도에서 제네시스만의 정체성을 알아볼 수 있도록 했다.

이와 함께 고객들은 ▲하이퍼카 시뮬레이션 레이싱을 체험하는 ‘GMR-001 시뮬레이터’ ▲내구 레이스와 GMR 팀을 소개하는 ‘WEC 및 GMR 소개 섹션’ ▲WEC 주요 경기 장면을 보며 팀 라디오를 청취해보는 ‘GMR 피트 월’ 등을 통해 모터스포츠의 강렬함과 역동성을 직접 느껴볼 수 있다.

제네시스 마그마 존에는 제네시스의 첫 럭셔리 고성능 모델 GV60 마그마가 전시된다.

올해 1월 출시된 GV60 마그마는 역대 제네시스 전동화 모델 중 가장 강력한 동력 성능을 갖추고 다양한 마그마 특화 사양이 적용돼 운전자에게 차별화된 주행 경험을 제공한다.

제네시스는 특별전 기간 동안 고객들이 차량의 고성능 주행 기술력과 상품성을 직접 체험해볼 수 있도록 남한산성 등 인근 지역 명소가 포함된 GV60 마그마 특화 시승 프로그램을 운영한다.

시승 프로그램은 만 26세 이상 고객을 대상으로 진행되며, 제네시스 공식 홈페이지(https://www.genesis.com) 사전 예약을 통해 참여할 수 있다.

이외에도 제네시스 마그마 존은 ▲GV80 쿠페·엑스 그란 레이서·엑스 그란 쿠페 콘셉트 등 1:8 스케일 모델 전시 ▲마그마의 철학과 기술력을 소개하는 ‘북 오브 마그마(Book of Magma) 월’ ▲마그마의 스토리를 담은 고객 휴식 공간 ‘마그마 라운지’ 등으로 조성된다.

제네시스는 앞으로도 고성능 모델의 기술력을 바탕으로 모터스포츠 등 다양한 분야에서 더 많은 글로벌 고객들과 소통하고 럭셔리 고성능 브랜드로서 입지를 강화해 나간다는 계획이다.

한편, 제네시스는 지난 2024년부터 독일 뉘르부르크링에서 G70 차량으로 운영 중인 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페(Genesis Track Taxi Nordschleife)’ 프로그램에 GV60 마그마 차량을 신규 투입한다.

이번에 투입되는 GV60 마그마는 제네시스 마그마 레이싱 팀의 르망 24시간 스페셜 리버리에서 영감을 받은 외관 디자인이 적용됐으며, 차량 상단에 한글로 ‘마그마’가 새겨져 있어 한국적 정서를 반영한 브랜드 정체성을 강조한다.

제네시스는 고객들이 뉘르부르크링 트랙 체험을 통해 GV60 마그마의 우수한 성능과 내구성을 직접 확인하고 브랜드의 기술력과 주행 철학을 경험해볼 수 있을 것 기대하고 있다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “데뷔 시즌을 맞은 제네시스 마그마 레이싱 팀에 보내주신 팬들의 관심과 성원에 감사드린다”며 “앞으로도 모터스포츠를 통해 브랜드의 도전 정신을 선보이고 고객들이 제네시스만의 차별화된 주행 경험과 브랜드 철학을 직접 체험할 수 있는 다양한 프로그램을 마련하는 등 전 세계 고객들과 더욱 깊이 소통해 나갈 것”이라고 말했다.

제네시스 트랙 택시 프로그램은 전문 인스트럭터가 운전하는 차량에 고객이 직접 동승해, 레이싱 주행 조건에서 차량의 성능을 체험할 수 있는 프로그램이다. 2024년 6월 출범 이후 두 대의 G70 차량으로 운영된 이 프로그램에는 지난 2년간 3,000여 명의 고객이 참여했다. 차량들은 같은 기간 뉘르부르크링을 약 1,300바퀴 돌며 27,081.6km의 누적 주행거리를 기록했으며, 180세트 이상의 타이어가 소모됐다.

제네시스는 여기에 GV60 마그마를 새롭게 투입해 고객들이 브랜드가 추구하는 고성능 방향성을 직접 체험할 수 있는 기회를 확대해 나갈 방침이다.

GV60 마그마는 제네시스가 선보인 첫 럭셔리 고성능 모델로 부스트 모드 기준 합산 최고 출력 650마력과 최대 토크 790Nm에 달하는 폭발적인 성능을 갖췄다. 이번 제네시스 트랙 택시에 추가되는 GV60 마그마에는 미쉐린의 고성능 스포츠 타이어 Pilot Sport S 5가 장착됐다. 참가자들은 이를 통해 뉘르부르크링 트랙 위에서 GV60 마그마의 뛰어난 주행 성능을 고스란히 체감할 수 있다.

GV60 마그마 차량 투입과 함께 기존 G70를 포함한 트랙 택시 운영 차량에는 새로운 외장 디자인이 적용됐다. 제네시스 공식 모터스포츠 팀 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’의 ‘르망 24시’ 리버리에서 영감을 얻은 새로운 디자인은 전면부의 밝은 주황색이 후면부로 갈수록 짙은 붉은색으로 변화하는 그라데이션 컬러를 통해 차량의 역동적인 속도감과 에너지를 표현했으며, 차량 루프에는 한글로 ‘마그마’ 레터링을 적용해 한국적 정서를 담은 브랜드 정체성을 강조했다.

제네시스 트랙 택시는 1대당 최대 3명까지 동승할 수 있으며, 참가자들은 좁은 도로폭과 73개의 코너, 최대 300m의 고저차를 갖춘 총 20km 길이의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 코스를 약 8~10분 동안 질주하며 다이내믹한 주행 경험을 즐길 수 있다.

현지에서 누구나 예약을 통해 참여할 수 있는 이 프로그램은 노르트슐라이페 트랙 오픈 기간 중 운영되며, 신규 투입된 GV60 마그마 트랙 택시 역시 공식 홈페이지를 통해 예약이 가능하다.

“우리 모두는 별이며, 누구나 빛날 자격이 있다(We are all of us stars, and we deserve to twinkle)”

미국 대중문화의 상징 마릴린 먼로가 남긴 명언으로 널리 알려진 말이다. 사람의 가능성을 누구보다 믿고, 자신만의 방식으로 삶을 개척한 마릴린 먼로는 대중문화사에서 ‘별(스타)들은 많지만, 마릴린 먼로는 단 한 명뿐’이라고 회자될 정도로 독보적인 존재감을 지닌 시대의 아이콘이다.

마릴린 먼로 탄생 100주년을 맞아 미국 문화계 전반에서 다양한 기념 전시와 문화 행사가 이어지는 가운데, ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’ 특별전은 마릴린 먼로를 자신의 정체성을 스스로 만들어간 혁신가로 재해석하며 글로벌 문화예술의 중심지 뉴욕에서 뜨겁게 주목받고 있다.

이번 전시에는 할리우드 배우이자 패션 아이콘 클로에 세비니(Chloë Sevigny), 모델 겸 배우 카밀 코스텍(Camille Kostek) 등 뉴욕 문화예술·패션계 인사들의 발길도 이어지며 현지에서 높은 관심과 화제성을 이어가고 있다.

호응에 힘입어 제네시스는 지난 6월 1일부터 당초 2개월간 예정이던 전시를 오는 9월까지 연장 운영하기로 했다.

■ 전시·공간·서비스까지 높은 만족…뉴욕 사로잡은 ‘매니페스팅 마릴린’

“이번 전시는 마릴린은 자신이 무엇을 하고 있는지 정확하게 알고 있었다는 점을 설득력 있게 보여주며 대부분의 회고전이 그동안 하지 못했던 일을 해내었다”

– 미국 브랜드·마케팅 전문 매체 디자인러시(DesignRush)

“기존에 알고 있던 마릴린 먼로와는 전혀 다른 모습”, “뉴욕에서 본 전시 가운데 가장 세심하게 기획된 전시” 

– ‘매니페스팅 마릴린’ 현지 관람객

현지 문화, 마케팅 전문 매체들은 제네시스가 이번 전시를 통해 마릴린 먼로의 삶을 도전과 혁신, 자기 실현의 서사로 재해석하고 이를 브랜드 가치와 자연스럽게 연결해 차별화된 브랜드 경험을 구현했다는 점에 주목했다.

미국 마케팅·광고 전문 매체 미디어포스트(MediaPost)는 “자동차 브랜드가 유명 배우를 주제로 한 전시를 개최하는 것이 이례적으로 보일 수 있으나, 제네시스가 스타일에 중점을 둔 브랜드라는 점에서 의미 있는 행보”라고 언급했다.

디자인러시(DesignRush)는 “마릴린이 자신의 이미지를 스스로 설계한 인물임을 보여주는 6개의 공간 구성을 통해 관람객들이 정교하게 설계된 논리를 따라가듯 공간을 경험하도록 이끌었다”고 분석했다.

이어 “지금 가장 스마트한 럭셔리 브랜딩은 제품 자체를 전면에 내세우지 않는다. 제네시스는 이번 전시를 통해 이를 성공적으로 구현했으며, 로고를 드러내지 않음으로써 이러한 전략이 효과를 낼 수 있도록 했다”고 평가했다.

현장에서는 마릴린 먼로를 새롭게 바라보게 됐다는 관람객들의 반응이 이어졌다.

제네시스 하우스 뉴욕이 수집한 관람객 후기에 따르면, 관람객들은 특히 마릴린 먼로의 개인 서재와 독서 습관을 소개한 공간, 제작사를 직접 설립하는 과정 등을 다룬 콘텐츠에 높은 관심을 보였다.

“마릴린 먼로라는 상징적인 인물을 더욱 깊이 이해하게 해준 뜻깊은 경험이었다”, “제네시스 하우스 뉴욕은 세련되고 트렌디한 공간”, “품격 있고 세심한 응대를 받아 인상적이었다”, “큐레이터들의 전문적이고 친절한 설명이 전시에 대한 몰입도를 높였다” 등의 소감을 남기며 전시의 스토리텔링과 큐레이션에 높은 만족감을 나타냈다.

제네시스 하우스 뉴욕 관계자는 “관람객들은 마릴린 먼로와 관련한 상징적인 신문기사 및 이미지를 재해석한 ‘더 헤드라인 룸(The Headline Room)’과 지적인 혁신가로서의 면모를 다룬 ‘마릴린의 사무실(Marilyn’s Office)’에 가장 큰 관심을 보였다”며 “특히 관람객이 자신의 다음 행보에 대해 스스로 생각해보는 ‘뉴 비기닝즈 홀(The New Beginnings Hall)’에서는 1만여명 이상의 방문객이 이 공간의 인터랙티브 스크린에 직접 다양한 메시지를 남기며 적극적으로 참여했다”고 소개했다.

전시는 현지 관람객뿐 아니라 SNS 콘텐츠 댓글, 온라인 커뮤니티 등에서도 높은 관심을 모았다. 제네시스 하우스 뉴욕에 따르면 전시 관련 콘텐츠는 개막 첫 달인 지난 6월 동안 SNS 콘텐츠 기준 1,500만회 이상의 노출을 기록하며 온라인에서도 높은 관심을 입증했다.

“제네시스 하우스 뉴욕에서 진행된 전시중 가장 마음에 들었다. 많은 이들이 꼭 경험해봤으면 하는 전시였다”, “제네시스 하우스의 세심한 응대 덕분에 더욱 좋은 관람을 할 수 있었다”, “충분히 방문할 만한 가치가 있는 전시이다. 마릴린의 방대한 도서 컬렉션을 보는 것이 놀라왔다” 등 긍정적인 반응이 이어지고 있다.

이번 특별전은 트렌디한 문화적 경험을 통해 제네시스가 도전과 혁신의 브랜드 전략을 자연스럽게 전달한 성공적인 프로젝트로 평가받고 있다.

전시는 마릴린 먼로 재단을 소유한 어센틱 브랜즈 그룹(Authentic Brands Group)과 협력해 기획됐다.

어센틱 브랜즈 그룹의 데이나 카펜터(Dana Carpenter) 부사장은 “마릴린 먼로가 삶에서 보여준 가치와 맞닿아 있는, 진정성이 있는 브랜드와 파트너십을 진행하고자 했다”며 제네시스 브랜드와 이번 전시를 기획하게 된 계기를 전했다.

이어 “매니페스팅 마릴린은 마릴린 먼로의 창의성, 예술성, 스토리텔링과 지성을 새롭고 창의적인 방식으로 구현해낸 의미 있는 협업이었다”고 소감을 밝혔다.

이러한 협업은 도전과 혁신, 새로운 가능성을 추구하는 제네시스 하우스의 문화적 방향성과도 맞닿아 있다.

전시는 마릴린 먼로와 제네시스 브랜드를 나란히 비교하지 않는다. 몰입도 높은 체험형 콘텐츠를 선보이며 자신의 삶을 스스로 만들어간 마릴린 먼로의 여정에서 새로운 시각과 영감을 제공한다. 이를 통해 제네시스가 추구하는 도전과 혁신의 가치에 자연스럽게 교감할 수 있게 했다.

이번 전시는 제네시스 하우스 뉴욕이 추구해온 문화 플랫폼 전략의 연장선상에 있다는 점에서도 의미가 있다.

■ 차량 전시 넘어 문화 플랫폼으로…뉴욕 대표 문화공간으로 자리매김

제네시스 하우스 뉴욕은 뉴욕 맨해튼의 문화예술 중심지 '미트패킹 디스트릭트 (Meatpacking District)'에 위치한 제네시스 브랜드 최초의 복합 문화 공간이다.

차량 전시와 더불어 전시와 공연, 미식 등 다양한 문화 콘텐츠를 선보이며 대담하고 혁신적인 제네시스의 브랜드 정신을 새로운 방식으로 전달하고 있다.

특히 개관 이후 이번 마릴린 먼로 특별전 외에도 미디어아트, 설치미술 등 다양한 장르의 문화 콘텐츠를 선보이며 익숙한 대상을 제네시스만의 시각으로 새롭게 재해석해 조명하는 기획을 지속적으로 이어왔다.

대표적인 사례는 ▲할리우드 유명 배우 기네스 펠트로(Gwyneth Paltrow)와 협업해 소백산과 한국적 풍경을 현대적으로 재해석한 체험형 전시 ‘더 포레스트 위딘(The Forest Within)’ (2025) ▲배우 애슐리 박과 함께 한국의 전래동화를 오방색을 활용한 빛과 사운드로 풀어낸 체험형 전시 ‘크로마(CHROMA:Tales Between Hues’) (2025) ▲한국의 동지 문화를 빛과 설치예술로 구현한 라이트 설치 전시 ‘스타스케이프(STARSCAPE)’ (2024) ▲한국의 정원과 자연에서 영감을 얻어 꽃과 디지털 기술을 결합해 선보인 ‘블룸타니카(Bloomtanica)’ (2024) 전시 등이 있다.

차별화된 기획력에 힘입어 제네시스 하우스 뉴욕은 2021년 개관 이후 뉴욕 시민과 글로벌 관광객이 일상적으로 찾는 대표적인 복합문화공간으로 입지를 넓혀가고 있다.

제네시스 하우스 뉴욕이 문화 플랫폼으로 자리잡을 수 있었던 이유에 대해 조 맥휴(Joe McHugh) 제네시스 하우스 뉴욕 총괄 책임자는 “제네시스 하우스는 브랜드에 앞서 문화 자체를 중심에 두는 접근을 이어오며 신뢰를 쌓아왔다”며 “일관성 있는 문화 경험을 제공하며 단순히 방문하는 공간을 넘어, 문화 커뮤니티가 적극적으로 참여하고 교류하고 싶어하는 공간으로 발전해왔다”고 말했다.

이어 “브랜드는 경험의 중심이 아니라 자연스럽게 경험의 일부가 되는 것이 제네시스 하우스가 추구하는 방향”이라고 덧붙였다.

■ 현지 호응에 힘입어 9월까지 전시 연장… 브랜드 경험 확산 이어간다

현지의 높은 관심에 힘입어 제네시스는 이번 전시의 운영 기간을 당초 계획보다 연장해 오는 9월까지 선보인다는 계획이다.

이번 연장 운영은 세계적인 문화 아이콘을 새로운 시각으로 재해석한 콘텐츠와 제네시스 하우스 뉴욕이 제공하는 차별화된 브랜드 경험이 현지 관람객들의 공감을 얻은 결과로 평가된다.

한편, 제네시스는 시대를 초월한 주체적인 여성으로서의 진면목이 전 세계 관객들에게 온전히 전달될 수 있도록 스토리텔링 및 체험형으로 전시 공간을 구성했다.

‘더 헤드라인 룸(The Headline Room)’에서는 마릴린 먼로와 관련한 상징적인 신문기사 및 이미지를 전시하며 세상의 전통적인 시선과 인식 너머 자신만의 서사를 만들어낸 그녀의 숨겨진 모습을 보여준다.

이어, ‘마릴린의 사무실(Marilyn’s Office)’에서는 거대 할리우드 스튜디오의 시스템에 맞서 직접 제작사를 설립한 스토리 등을 바탕으로 대중들의 인식 이면에 있는 지적인 혁신가로서의 면모를 다룬다.

또, ‘더 배니티(The Vanity)’에서는 마릴린 먼로가 대중들에게 화려한 이미지를 구축하기 위해 의도적으로 사용한 소장품 및 의상을 만나볼 수 있다.

‘더 스크린 익스피리언스(The Screen Experience)’는 본명 ‘노마 진(Norma Jeane)’의 평범한 여성이 시대의 아이콘 ‘마릴린 먼로’로 탈바꿈하는 과정을 영화적 효과를 더해 직접 눈으로 보는 공간으로 꾸며졌다.

전시의 마지막 공간인 ‘뉴 비기닝즈 홀(New Beginnings Hall)’은 관객들이 스스로 미래를 그려보고 성장의 동기를 부여하는 피날레 공간의 의미를 담고 있다.

특별전 기간 제네시스 하우스 뉴욕 내 라이브러리에서는 독서 애호가로 알려진 마릴린 먼로의 개인 소장 도서 등으로 구성된 큐레이션 전시도 진행된다.

제네시스 관계자는 “제네시스 하우스는 앞으로도 다양한 분야의 문화 예술 콘텐츠를 기반으로 글로벌 고객들에게 영감과 새로운 시각을 선보이는 브랜드 경험을 지속적으로 확대해 나갈 것”이라고 전했다.

고객 신뢰를 바탕으로 그리는 제네시스의 미래

제네시스는 전시관 오픈에 앞서 진행된 프레스데이 발표를 통해 국내 고객에 대한 감사와 함께 브랜드의 미래 비전을 공유했다. 제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "대한민국은 제네시스의 뿌리이자, 브랜드의 본질과 정체성을 지켜준 가장 중요한 토대"라며 고객들에게 감사의 뜻을 전하고, 브랜드 출범 이후 10년 4개월 만에 달성한 국내 누적 판매 100만 대의 의미를 되짚었다.

이 전무는 다음 10년을 위한 브랜드의 로드맵도 함께 소개하며, 미래 방향성을 공유했다.

새로운 고성능 마그마 프로그램을 기반으로 고성능 라인업을 강화하고, 신규 플래그십 모델과 전동화(xEV) 파워트레인이 적용된 모델을 확대해 나갈 계획을 밝혔다. 또한 국내외 브랜드 거점 확장과 맞춤형 프로그램인 '원 오브 원(One of One)' 국내 도입 계획 등을 밝히며, 고객의 취향과 라이프스타일에 기반한 차별화된 브랜드 경험을 제공하겠다는 비전도 공유했다.

이 밖에도 이번 부산모빌리티쇼를 통해 국내 고객들에게 처음 선보인 제네시스 마그마 레이싱 팀의 도전과 여정에 대해서도 언급하며, 지속적인 관심과 성원을 당부했다.

마그마 GT 콘셉트: 모터스포츠에서 시작된 브랜드의 진화

이번 전시에서는 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’가 독보적인 존재감을 드러내며 관람객들의 시선을 사로잡았다. 지난해 11월 프랑스 르 카스텔레(Le Castellet)에서 처음 공개된 데 이어 아시아 최초로 선보인 이 차량은 제네시스만의 방식으로 모터스포츠의 역동성과 브랜드 고유의 우아한 디자인 언어가 결합된 모델이다.

제네시스 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케 사장은 마그마 GT 콘셉트를 공개하며 “브랜드 진화의 자연스러운 결과물”이라고 소개했다.

그는 GT 콘셉트가 디자인보다 모터스포츠에 뿌리를 두고 있다며, 모터스포츠가 가진 역동성과 제네시스의 우아한 디자인 언어를 연결하는 상징적 모델이라고 설명했다. 이어 그는 최근 르망에서 공개된 마그마 GT3 콘셉트를 함께 언급하며, GT 콘셉트는 “레이싱 서킷의 경험을 일반 도로로 가져오고자 하는 브랜드의 의지를 보여준다”고 말했다.

제네시스 마그마 레이싱: 매 랩마다 증명해내는 퍼포먼스

이러한 모터스포츠와의 연결 고리는 공개된 ‘GMR-001 하이퍼카’를 통해 더욱 선명하게 드러났다.

마그마 GT 콘셉트와 함께 메인 무대를 장식한 이 모델은 제네시스 마그마 레이싱 팀이 세계 내구 선수권 대회에 사용 중인 GMR-001 하이퍼카의 실물 크기의 디자인 모델로, 이번 르망 24시간 레이스에 출전한 차량 리버리 디자인의 기반이 된 외관이 적용되었다.

전설적인 레이서 안드레 로테러(Andre Lotterer) 선수가 직접 무대에 올라 국내 고객들에게 처음 선보인 이 모델은 제네시스의 내구레이스 여정을 소개하는 전시 스토리와 자연스럽게 연결되며, 브랜드의 모터스포츠 도전에 의미를 더했다.

로테러 선수는 프레스 데이 발표에서 최근 르망 24시간 레이스 경험을 돌아보며 모터스포츠가 지닌 도전 정신과 의미를 강조했다. “르망이라는 극한의 주행 조건에서 얻은 교훈과 축적된 데이터는 트랙 안에만 머무르지 않고 향후 우리 고객들이 일상에서 마주할 제네시스 차량의 기술력, 내구성, 퍼포먼스를 더욱 끌어올리는 귀중한 밑거름이 될 것”이라며, “제네시스는 마그마를 통해 럭셔리 고성능의 새로운 기준을 세우고 있으며, 이 위대한 여정에 동참할 수 있어 깊은 자부심을 느낀다”라고 밝혔다.

제네시스 부스에서 만나는 압도적인 몰입감

프레스데이 때 진행된 프레젠테이션을 바탕으로 제네시스 전시관 부스는 관람객들에게 새로운 고성능의 세계를 온전히 경험할 수 있는 몰입감 넘치는 여정을 선사했다. 무대 뒤편에 들어서자마자 마주하는 ‘제네시스 마그마 레이싱 존’은 속도감 넘치고 긴장감 도는 WEC 무대의 중심부로 관람객을 단숨에 이끌었다.

이 공간은 모터스포츠가 낯선 관람객들을 위해 마련된 ‘WEC 소개 존’부터 제네시스 마그마 레이싱 팀의 경이로운 탄생 여정을 담은 ‘GMR 팀 소개 존’, WEC 1~3라운드의 뜨거웠던 열기를 생동감 넘치는 영상과 사운드로 생생히 전달하는 ‘GMR 피트 월(GMR Pit Wall)’까지 다채롭게 구성됐다. 아울러 GMR 공식 팀 의상을 직접 입고 촬영할 수 있는 포토존에서는 관람객들이 마치 레이싱 팀의 일원이 된 듯한 일체감을 느끼며 특별한 추억을 남길 수 있었다.

현실과 가상의 경계를 허물다: 제네시스 마그마 레이싱 e스포츠 팀

제네시스 마그마 레이싱이 전 세계 서킷 위를 뜨겁게 달구는 동안, 제네시스는 디지털 모터스포츠 분야에서도 한계를 넓혀가고 있다. 부산모빌리티쇼에서는 이러한 디지털 모터스포츠를 향한 제네시스의 도전을 ‘GMR-001 심 레이싱 존(GMR-001 Sim Racing Zone)’을 통해 선보였다.

이 특별한 인터랙티브 공간에서는 디지털과 실제 레이싱 세계가 하나로 연결됐다. 관람객들은 최첨단 시뮬레이터에 올라 올해 첫 WEC 개막전이 열렸던 역사적인 ‘이몰라 서킷(Imola Circuit)’을 질주하는 특별한 경험을 가졌다. 이들은 단순히 내구 레이서의 시선에서 GMR-001 하이퍼카의 압도적인 주행 성능을 체험하는 데 그치지 않고, 가상의 트랙 경쟁에 직접 몸을 던졌다.

특히 제네시스 소속 프로 e스포츠 드라이버인 강록영, 권혁진, 김규민, 김영찬 선수가 직접 현장을 찾아 기록한 랩 타임에 직접 도전하는 흥미진진한 타임 트라이얼 이벤트도 열렸다. 이러한 다이내믹한 연출은 제네시스 프로 e스포츠 드라이버들의 고도의 기량을 보여주는 동시에, 모터스포츠 팬들과 보다 가깝게 소통하는 제네시스만의 혁신적인 접근 방식을 돋보이게 했다.

럭셔리와 고성능, 그리고 라이프스타일의 완성

제네시스 마그마 레이싱 존을 지나면 브랜드 최초 고성능 양산 모델인 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’ 전용 공간으로 이어진다. 이곳에서는 차량 전용 퍼포먼스 파츠를 소개하는 한편, 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen)과 돌비 애트모스(Dolby Atmos)가 적용된 청음공간에서 GV60 마그마의 가상 주행 사운드도 체험할 수 있었다.

라이프스타일과 럭셔리 요소를 한층 완성하는 전시관 한쪽에는 ‘제네시스 컬렉션(Genesis Collection)’이 배치돼 큰 관심을 모았던 ‘제네시스 테디베어 키링’뿐만 아니라 차량 미니어처 모델 등 공식 라이프스타일 굿즈를 선보였다. 한편, 제네시스 오너 고객들을 위해 모터스포츠 패독(Paddock)에서 영감을 얻은 프라이빗하고 고급스러운 휴식 공간인 ‘오너스 라운지(Owners’ Lounge)’도 별도로 마련되어 차별화된 멤버십 혜택을 제공했다.

마지막으로 전시공간을 빠져나오면 G80 전동화 모델, GV70 전동화 모델, GV80 블랙 쿠페 등 양산 모델들이 메인 무대의 차량과 대비를 이루며 제네시스의 현재를 보여줬다.

모터스포츠를 향한 새로운 도전과 브랜드 고유의 럭셔리 가치가 조화를 이룬 이번 전시는 역동성과 우아함의 공존을 통해 제네시스가 추구하는 고성능 럭셔리의 방향성을 압축적으로 보여줬다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 ‘2026 레드닷 디자인 어워드’의 디자인 콘셉트 분야(Red Dot Award: Design Concept) 내 자동차 및 모터사이클 부문에서 익스트림 오프로드 콘셉트카 ‘엑스 스콜피오 콘셉트(X Skorpio Concept)’와 첫 번째 스포츠카 콘셉트 모델 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’가 각각 본상을 수상하며 2관왕의 영예를 안았다고 밝혔다.

앞서 제네시스는 지난 5월 브랜드 최초 럭셔리 고성능 모델인 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’로 제품 디자인 부문 본상을 받은 데 이어, 이번 두 콘셉트 모델의 수상으로 올해 레드닷 디자인 어워드[1]에서만 총 세 차례 수상하는 값진 성과를 거뒀다.

■ 엑스 스콜피오 콘셉트: 대담한 모험정신과 익스트림 오프로더의 교집합

지난 1월 아랍에미리트(UAE) 룹알할리(Rub' al Khali) 사막에서 세계 최초로 공개된 ‘엑스 스콜피오 콘셉트’는 제네시스 최초의 익스트림 오프로드 콘셉트카다. 전갈의 강인한 자세에서 영감을 받아 극한의 환경에서도 제네시스 고유의 우아함과 뛰어난 주행 성능을 동시에 구현하려는 브랜드의 지향점을 담고 있다.

엑스 스콜피오 콘셉트는 통합형 튜블러 프레임과 풀 롤 케이지를 적용해 차체 안전성을 극대화했다. 또한, 유리섬유, 카본섬유, 케블라 등의 고강도 경량 소재를 활용해 험로 주행 한계를 극복하고 내구성과 차체 경량화를 완벽하게 구현했다. 파워트레인은 최고출력 1,100마력과 최대토크 1,153Nm에 달하는 고성능 V8 엔진을 탑재했으며, 18인치 비드락 휠과 40인치 오프로드 전용 타이어를 장착해 거침없는 주행 성능을 뒷받침한다.

외관은 제네시스 만의 투라인 헤드램프와 전갈의 아치형 꼬리를 닮은 유려한 곡선이 차체를 따라 흐르며, 전갈의 분절된 몸체를 모티브로 한 외부 패널로 견고함과 실용성을 극대화했다. 실내는 럭셔리 오프로더의 성격을 고려한 인체공학적 시트와 탑승자의 안전을 위한 그랩 핸들을 적용했다. 또한 운전자와 동승자 모두 주행 정보를 쉽게 확인할 수 있도록 슬라이딩 디스플레이를 장착했다.

■ 마그마 GT 콘셉트: 럭셔리 고성능의 새로운 서막

‘마그마 GT 콘셉트’는 제네시스가 추구하는 고성능 럭셔리 비전의 정점이자, 브랜드의 모터스포츠 헤리티지를 바탕으로 향후 10년의 청사진을 제시하는 모델이다. 2인승 럭셔리 그랜드 투어러(GT) 비례감을 갖춘 마그마 GT 콘셉트는 공기역학적 효율을 극대화한 미드엔진 비율, 낮게 깔린 레이스카 실루엣, 볼륨감 있는 와이드 펜더로 역동성과 우아함의 조화를 구현했다.

마그마 GT 콘셉트는 콕핏 구조와 드라이버 중심 아키텍처를 기반으로 설계돼 일반 도로에서의 럭셔리 주행 경험과 트랙 위 압도적인 퍼포먼스의 경계를 넘나든다. 특히, 모터스포츠에서 사용되는 기계식 시계에서 영감을 받은 아날로그 계기와 물리적 요소를 통해 직관적 조작성과 감성적 경험을 동시에 제공한다.

현대제네시스글로벌디자인담당 이상엽 부사장은 “이번 수상은 제네시스의 디자인 철학과 미래를 향한 영감이 응집된 결과”라며, “앞으로도 새로운 고객 경험을 위한 혁신과 기존 틀을 벗어난 디자인으로 차별화된 가치를 제공하기 위해 노력해 나갈 것”이라고 전했다.

한편, 세계 최고 권위의 디자인 공모전 ‘레드닷 디자인 어워드’의 디자인 콘셉트 분야는 매년 시대를 선도하는 혁신적인 디자인 콘셉트와 제품 개발 단계의 다양한 아이디어를 발굴해 시상한다.

[수상 모델 주요 정보]

[1] 독일 레드닷 디자인 어워드는 iF, IDEA와 함께 세계 3대 디자인상으로 꼽히며, 매년 혁신성, 기능성, 품질 등을 종합적으로 평가하여 수상작을 선정함

레드닷 어워드 관련 FAQ

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 스코틀랜드 노스 베릭(North Berwick)에 위치한 르네상스 클럽(The Renaissance Club)에서 나흘간 진행된 ‘2026 제네시스 스코티시 오픈’이 성공적으로 마무리됐다고 13일 밝혔다.

DP월드투어, PGA 투어, KPGA 코리안투어 소속 선수 156명이 참가해 치열한 우승 경쟁을 벌인 대회장에는 총 91,128명의 관람객이 방문해 역대 최다 관중 수를 기록했다.

‘2026 제네시스 스코티시 오픈’의 우승 트로피는 최종합계 17언더파 263타를 기록한 김주형 선수가 차지했다. 김주형 선수는 상금 157만 달러와 함께 부상으로 GV60 마그마 모델을 받았다. 2위는 15언더파 265타를 기록한 이민우 선수(호주)가 이름을 올렸다.

지난 2022 제네시스 스코티시 오픈에서 3위를 차지한 바 있는 김주형 선수는 이로써 PGA투어 통산 4승을 기록했다.

김주형 선수는 “한국인 선수 최초로 제네시스 스코티시 오픈을 우승했다는 점이 매우 뜻깊다”며 “제네시스는 선수들뿐만 아니라 선수 가족들까지도 세심하게 챙기는 훌륭한 후원사이고, 앞으로도 더 많은 제네시스 후원 대회에서 우승하고 싶다”고 밝혔다.

제네시스는 르네상스 클럽 곳곳에 ▲GV60 마그마 ▲GMR-001 하이퍼카 1:2 스케일 모델 ▲GV70 전동화 모델 등 총 14대의 차량을 전시해 방문객들이 제네시스만의 럭셔리 감성을 경험해볼 수 있도록 했으며, 원활한 대회 운영을 위해 제네시스 차량 135대를 제공했다.

이 밖에도 15번 홀 인근에 새롭게 조성된 ‘제네시스 퍼블릭 라운지’에서는 제네시스 골프 컬렉션 전시와 골프 시뮬레이터(TGL) 연계 프로그램 등이 진행돼 관람객들의 눈길을 사로잡았다.

특히 이번 대회에서는 지난달 세계 최고 권위의 내구 레이스인 ‘르망 24시간(24 Heures du Mans)’ 현장에서 공개된 제네시스 ‘박스 버기(Box-Buggy)’ 콘셉트도 전시되어 관심을 모았다.

박스 버기 콘셉트는 4개의 독립 구동 모터와 4륜 조향 시스템을 탑재해 각 바퀴를 자유자재로 조절할 수 있으며, 레이스 서킷이나 골프 코스 등 제한된 공간에서 높은 기동성을 확보하며 단거리 이동 수단으로서의 활용 가능성을 제시했다.

외장은 제네시스의 시그니처인 두 줄 헤드램프와 애틀란틱 블루 매트 컬러의 조화로 현대적인 미학을 표현했으며, 실내는 제네시스의 ‘손님’ 철학을 반영한 2+2 시트 구성에 베이지 톤과 알루미늄 소재, 타탄 패턴 직물을 조합해 편안함과 환대감이 어우러진 공간으로 완성했다.

유럽을 대표하는 남자 프로골프 대회인 ‘2026 제네시스 스코티시 오픈(2026 Genesis Scottish Open)’이 스코틀랜드 노스 베릭(North Berwick)에 위치한 ‘르네상스 클럽(The Renaissance Club)’에서 개막한다.

현지 시간 7월 9일(목)부터 12일(일)까지 나흘간 열리는 이번 대회에는 DP월드투어, PGA 투어, KPGA 코리안투어 소속 선수 156명이 출전한다.

제네시스 스코티시 오픈은 DP월드투어와 PGA 투어가 공동 주관하는 대회로, DP월드투어 최상위 5개 대회인 '롤렉스 시리즈(Rolex Series)'에 속한다.

1972년 '스코티시 오픈'으로 시작한 이 대회에 제네시스는 2022년부터 공식 후원사로 참여하고 있으며, 지난해 후원 계약을 2030년까지 연장하며 장기 파트너십을 이어가고 있다.

이번 대회에는 지난해 우승자인 크리스 고터럽(Chris Gotterup, 세계 랭킹 13위)를 비롯해 스코티 셰플러(Scottie Scheffler, 세계 랭킹 1위), 로리 맥길로이(Rory McIlroy, 세계 랭킹 2위), 맷 피츠패트릭(Matt Fitzpatrick, 세계 랭킹 4위) 등 세계 정상급 선수들이 출전해 치열한 우승 경쟁을 펼칠 예정이다.

한국(계) 선수로는 PGA 투어에서 활약 중인 김시우(세계 랭킹 22위), 이민우(세계 랭킹 39위), 김주형(세계 랭킹 66위), 임성재(세계 랭킹 80위) 선수가 출전한다. 이와 함께 2025 제네시스 챔피언십 우승자 이정환을 비롯해 최승빈, 옥태훈, 김백준 등 KPGA 코리안투어 소속 선수 4명도 제네시스 초청 선수로 참가한다.

이번 대회의 총상금은 900만 달러(한화 약 136억 원)이며, 우승자에게는 상금 약 157만 달러와 함께 GV60 마그마 모델이 부상으로 수여된다.

또한 17번 홀에서 첫 홀인원을 기록한 선수와 캐디에게는 각각 GV70 전동화 모델과 GV60가 제공되며, 15번 홀에서 첫 홀인원을 기록한 선수에게도 GV60가 부상으로 수여된다.

제네시스는 원활한 대회 운영을 위해 대회 기간 중 제네시스 차량 135대를 지원한다. 아울러 르네상스 클럽 곳곳에 ▲GV60 마그마 ▲GMR-001 하이퍼카 1:2 스케일 모델 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 ▲GV60 등 총 14대의 차량을 전시해 관람객들의 눈길을 사로잡는다는 계획이다.

특히 지난달 세계 최고 권위의 내구 레이스인 ‘르망 24시간’에서 처음 공개한 ‘박스 버기(Box-Buggy)’ 콘셉트도 대회 기간 동안 코스 내 전시될 예정이다.

제네시스는 브랜드 핵심 가치인 '손님(Son-nim)' 철학과 한국적 '환대(Hospitality)' 문화를 바탕으로 선수와 캐디, 골프 팬, 파트너를 위한 다양한 현장 프로그램을 운영한다.

먼저 제네시스는 대회 기간 동안 선수와 캐디를 위한 전용 휴게 공간인 '플레이어스 앤 캐디스 카페(Players & Caddies Cafe)'를 운영하고, 참가자들의 휴식과 영양을 고려한 식음 서비스와 한국식 다과를 제공할 예정이다.

올해 제네시스는 르네상스 클럽의 홀 순서를 재구성해 일반 관람객을 위해 기존 6번홀 인근에서 운영했던 '제네시스 퍼블릭 라운지'를 15번 홀 인근으로 배치해 운영한다. 이를 통해 퍼블릭 라운지를 후반 승부처를 가까이에서 즐길 수 있는 대표 관전 공간으로 조성함으로써 보다 많은 관람객에게 새로운 현장 경험을 제공할 계획이다.

퍼블릭 라운지 인근에는 '어린이 전용 응원 존(Kids Viewing Zone)’도 마련해 어린이 팬들이 선수들을 더욱 가까이에서 응원할 수 있도록 한다.

이와 함께 ▲제네시스 골프 컬렉션 전시 ▲골프 시뮬레이터(TGL) 연계 프로그램 등 다양한 참여형 이벤트를 통해 관람객 접점을 넓히고 브랜드 경험을 한층 강화할 방침이다.

이 밖에도 제네시스는 지난해에 이어 일반 갤러리와 국내 시청자를 대상으로 15번 홀 홀인원에 성공한 선수를 예측하는 이벤트도 진행한다. 정답을 맞힌 관람객 1팀(2명)에게는 올해 10월 국내에서 열리는 제네시스 챔피언십 초청 패키지를 제공할 예정이다.

실제로 지난해 대회 마지막 라운드에서 6번 홀 홀인원에 성공한 니코 에차바리아(Nico Echavarría) 선수를 정확히 예측한 스코틀랜드 출신 맥클라우드 부부는 작년 10월 천안에서 열린 2025 제네시스 챔피언십을 방문한 바 있다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “올해 ‘제네시스 스코티시 오픈’은 대회 운영 전반의 완성도를 한층 높여 선수와 캐디, 갤러리 모두가 제네시스만의 차별화된 환대와 프리미엄 경험을 누릴 수 있도록 했다”라며 “특히 르네상스 클럽 코스 내 홀 플레이 순서를 전면 재구성해 마지막 순간까지 예측할 수 없는 긴장감을 더하고, 세계 최고 수준의 골프 관전 경험을 선사할 것으로 기대된다”고 말했다.

제네시스가 미국 데이터 분석 기업 제이디파워(JD Power)가 발표한 ‘2026년 신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)’에서 전년 대비 일곱 계단 상승하며 전체 2위를 차지했다. 이번 성과는 제네시스 라인업 전반에 걸친 지속적인 품질 향상 노력과 핵심 차종들의 뛰어난 경쟁력을 입증한 결과다.

특히 ▲G70(준중형 프리미엄 세단, Compact Premium Car) ▲G80(중대형 프리미엄 세단, Upper Midsize Premium Car) ▲GV80(중대형 프리미엄 SUV, Upper Midsize Premium SUV) 등 주요 모델들이 각 세그먼트에서 3위 안에 이름을 올리며 품질을 인정받았다. 2026년 조사는 2026년형 신차 구매자 및 리스 고객 7만 8,514명의 응답을 바탕으로 진행됐다.

테드 멘지스테(Ted Mengiste) 제네시스 북미법인 최고운영책임자(COO)는 “제네시스는 차량 경험의 모든 측면에서 최고가 되겠다는 강력한 의지를 바탕으로 끊임없이 나아가고 있다”면서, “SUV와 세단을 아우르는 라인업이 권위 있는 평가에서 최고의 찬사를 받아 기쁘다. 이번 성과는 품질에 대한 브랜드의 지속적인 열정을 보여주는 결과로, 제네시스에 대한 고객의 신뢰를 더욱 공고히 하게 될 것”이라고 말했다.

이번 브랜드 순위 상승에는 G80 품질 개선이 큰 역할을 했다. G80는 인포테인먼트 시스템, 기능 및 제어 편의성, 전반적인 사용성 측면에서 고객 불만 건수가 감소하며 대폭 개선됐다.

GV80 역시 인포테인먼트, 기능 및 제어, 외관 등 다방면에서 높은 점수를 받아 중대형 프리미엄 SUV 부문 2위를 기록하며, 다시 한번 모델 경쟁력을 입증했다.

배리 라츨라프(Barry Ratzlaff) 제네시스 북미 법인 최고고객책임자는(CCO)는 “제이디파워 신차품질조사에서 전체 2위를 달성한 것은 제네시스에 매우 의미 있는 이정표이며, 최고 수준의 차량을 제공하고자 하는 조직 전체의 노력이 반영된 결과”라며, “이와 같은 지속적인 선전은 고객의 목소리에 귀 기울이고, 신속하게 대응하며, 고객 경험을 끊임없이 개선해 나가는 브랜드의 역량을 보여준다. 이번 순위는 품질의 새로운 기준을 정립하려는 제네시스의 노력이 맺은 결실”이라고 강조했다.

[주요 모델별 품질 개선 성과 상세]

[1] PP100(Problems Per 100 Vehicles): 제이디파워 신차품질조사(IQS)의 평가기준 
     신차 구매 후 90일간 발생한 100대당 불만 건수를 의미하며, 점수가 낮을수록 품질 만족도가 높음

제이디파워 신차품질조사(IQS) 관련 FAQ

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완주만으로도 의미가 있다는 내구레이스의 꽃 르망 24시간. 한국 제조사 최초로 독자 개발한 레이싱카로 결승에 진출한 제네시스 마그마 레이싱은 전 세계 모터스포츠 팬들의 따뜻한 환호를 받았다. #17 GMR-001이 중위권에서 선전했으나 #19 차량은 두 번이나 엔진이 꺼졌다. 하지만 결말은 정반대였다. #17이 일요일 아침 서스펜션 이상으로 리타이어한 반면, #19가 끝까지 살아남아 13위로 체커기를 받았다.

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올해로 94회를 맞은 르망 24시간에는 포르쉐 팩토리팀이 퇴진하고 캐딜락에서도 액션 익스프레스 레이싱 1대가 빠졌다. 대신 제네시스 마그마 레이싱 팀이 데뷔하면서 하이퍼카 클래스가 지난해 21대에서 18대가 되었다. 이번 경기는 그 어느 때보다 승부 예측이 어려웠다. 페라리가 4연속 우승을 노렸지만 대대적인 업그레이드를 감행한 토요타와 BMW가 WEC 시즌 초반 더블 포디엄으로 높아진 전투력을 과시했다. 이번 시즌 새로운 컴파운드를 적용한 미쉐린 타이어도 변수다. 특히 제네시스 마그마 레이싱은 하이퍼카로 24시간을 달린 실전 데이터가 아직 없다. 날씨는 대체로 맑고 비 예보는 없었다. 

일주일간 열린 모터스포츠 최대 축제 

제네시스 마그마 레이싱은 2025년 르망에서 IDEC 스포츠 소속으로 LMP2 클래스에 출전해 경험을 쌓았다. 초반 세팅 난조로 하이퍼폴에는 들지 못했지만 결승 초반부터 빠르게 치고 올라가 상위권을 달렸다. 경기 시작 12시간이 흘렀을 때는 IDEC 스포츠 소속 2대가 클래스 4, 5위에 위치해 있었다. 하지만 그로부터 2시간이 지나지 않아 뒷바퀴 한쪽이 빠지면서 리타이어했었다.

시즌 가장 중요한 경기를 앞두고 마튜 자미네는 이렇게 말했다. “르망 24시간은 모든 팀과 드라이버에게 있어 한 해의 하이라이트입니다. 특히 프랑스인인 저는 많은 팬들이 응원해 주는 덕분에 마치 록스타가 된 듯한 기분을 느낄 수 있어 더욱 특별합니다. 앞선 두 경기를 통해 우리는 GMR-001 하이퍼카의 엄청난 잠재력을 확인할 수 있었습니다. 자잘한 문제들이 있었지만 팀원들이 완벽하게 해결하기 위해 전력을 다했습니다. 문제없이 완주해 체커기를 받는 것만으로도 큰 성과라고 할 수 있습니다. 그렇게만 된다면 남은 라운드에서 다른 차들을 상대로 충분히 경쟁력 있는 페이스를 보여줄 수 있을 거라 생각합니다.”

경기 일주일 전부터 르망 일대는 이미 축제 분위기에 휩싸였다. 6월 5~6일에 걸쳐 르망 시내에서 차량 검사가 진행되었다. 신생 제네시스 마그마 레이싱은 르망 4연승을 노리는 페라리와 왕좌 복귀를 노리는 토요타, 르망 도전 100주년을 맞은 ‘홈팀’ 푸조 등과 함께 관중들의 큰 환호를 받았다. 19번의 우승 기록을 보유한 포르쉐도 올해가 르망 75주년이었다. 하이퍼카에서는 철수했지만 911 GT3(만타이 포르쉐)에 특별 리버리 ‘실버 애로우’를 입혀 이를 기념했다.

제네시스 마그마 레이싱, 예선부터 최상위권 경쟁자들을 압박하다 

주말 첫 테스트에서는 르망 역사에 또 하나의 기록이 쓰였다. 제네시스 마그마 레이싱의 제이미 채드윅(Jamie Chadwick)이 라 사르트 서킷에서 하이퍼카를 운전한 최초의 여성 드라이버가 된 것이다. 채드윅은 정규 드라이버진에 문제가 있을 때를 대비한 예비 전력이다. 

르망에서 여성 드라이버를 보는 것은 이제 그리 특별한 일은 아니다. 여성 드라이버로만 구성된 아이언 데임즈(Iron Dames) 팀이 빠지기는 했지만, 올해는 LMP2 클래스의 도리안 핀(Dorian Pin)과 LMGT3의 릴루 와두(Lilou Wadoux)가 있다. 그러나 하이퍼카를 운전한 건 제이미 체드윅이 유일했다.

르망 24시간의 예선은 3단계로 진행된다. 6월 10일 수요일에 1차 예선(Qualifying Practice)을 통해 하위 그리드(16~18)부터 결정하고, 11일 목요일에는 상위 선수들만 참가하는 하이퍼폴(Hyperpole)이 20분과 15분의 2개 세션으로 진행된다. 하이퍼폴은 관중들에게 보다 많은 볼거리를 제공할 뿐 아니라, 트랙을 달리는 경주차들이 보다 쾌적한 상태에서 깔끔하게 기록 경신에 집중할 수 있다. 이 3번의 세션을 3명의 드라이버가 나누어 달려야 해서 드라이버 순서도 중요하다. 

첫 번째 예선부터 박빙의 승부가 벌어졌다. 애스턴 마틴이 초반에 기세를 잡는 듯 싶었지만 캐딜락과 알핀, BMW가 경쟁에 뛰어들어 결국 페르디난트 합스부르그(Ferdinand Habsburg)가 운전하는 #35 알핀이 가장 빠른 기록을 남겼다. 대체로 페이스가 뒤쳐진 푸조에 더해, 지난해 우승 차량인 AF 코르세의 #83 페라리마저 허들을 넘지 못했다. 그 사이 제네시스 마그마 레이싱은 두 대 모두 좋은 페이스를 보여주며 결국 11위와 13위로 르망 첫 도전에서 당당히 하이퍼폴 진출에 성공했다.

하이퍼폴 첫 세션은 6월 11일 목요일 저녁 9시 5분부터 시작되었다. 제네시스 마그마 레이싱에서는 조베르와 자미네가 출격했다. 자미네가 신들린 주행을 보이며 단번에 잠정 2위에 올랐고, 7위였던 조베르는 세션 1분을 남기고 3분 23초 126로 잠정 1위에 올라 주변을 놀라게 했다. 최종적으로 기록이 조정이 되면서 순위가 다소 하락하긴 했으나, 참가 차량 모두 하이퍼폴 2에 진출한 것은 캐딜락과 BMW, 그리고 제네시스 마그마 레이싱뿐이었다. 게다가 토요타와 푸조는 하이퍼폴 최종전에 단 한 대의 차량도 올리지 못했다. 제네시스 마그마 레이싱의 선전에 해외 중계진은 연신 ‘매우 인상적’이라는 감탄을 쏟아내기도 했다.

톱10 그리드를 결정하는 마지막 하이퍼폴에선 초반부터 BMW와 캐딜락이 선두 쟁탈전을 벌인 가운데, 캐딜락팀의 한국계 영국 드라이버인 잭 에이트킨(Jack Aitken, 한국명 한세용)이 세션 막판에 BMW의 반투르(Dries Vanthoor)를 0.005초 차이로 제쳤다. 하지만 몇 분 뒤 페널티로 인해 폴포지션 자리는 BMW에게 돌아갔다. 

제네시스 마그마 레이싱의 드라이버들도 최상위 그리드를 따내기 위해 혼신의 드라이빙을 펼치면서 결국 #19 샤탕이 6 그리드, #17 로테러가 9 그리드를 차지했다. 샤탕의 바로 위 5 그리드를 차지한 #101 캐딜락과는 불과 0.014초 차이, 이번 시즌 가장 무서운 기세를 보여주는 BMW팀의 레이스카(#20)에는 0.144초로 뒤지며 최상위권 경쟁자들의 간담을 서늘하게 만들었다. 

LMP2 클래스에서는 포레스티어 레이싱(#29)이 가장 빨랐다. 하지만 진로 방해 페널티를 받아 2번째였던 욥 반 우이터트(Jon Van Uitert)의 IDEC 스포츠가 폴포지션의 주인공이 되었다. 제네시스 마그마 레이싱의 전략적 파트너인 IDEC 스포츠는 기존 멤버인 우이터트와 폴 라파르그(Paul Lafargue)에 더해 새로이 제네시스 육성 드라이버로 발탁된 발레리오 리니첼라(Valerio Rinicella)를 한 팀으로 묶었다. 이번 엔트리는 #28 한대뿐이다. LMGT3 클래스에서는 하트 오브 레이싱팀의 애스턴 마틴 밴티지(#27)가 지난해에 이어 2년 연속 폴포지션을 차지했다. 

순조로웠던 스타트와 경기 초반

6월 13일 오후 4시. 화창한 날씨 속, 슈트라우스의 ‘차라투스트라는 이렇게 말했다(Also sprach Zarathustra)’가 울려 퍼지는 가운데 르망 24시간 결승 레이스가 드디어 시작되었다. 제네시스 마그마 레이싱의 첫 번째 주자는 훈카데야와 로테러였다. 

#15 BMW가 스타트에서 주춤하면서 윌 스티븐스(Will Stevens)의 캐딜락 #12가 추월했지만 뮬산 스트레이트에서 4 그리드의 #20 BMW가 선두로 나섰다. 르네 라스트(René Rast)는 초반부터 공격적인 드라이빙을 선보였다. 훈카데야는 5위로 올랐다가 직선 구간에서 페라리 듀오의 추월을 허용했다. 극초반에는 BMW와 캐딜락, 알핀이 선두권을 형성했다. 경기 시작 10분이 흘렀을 때 #19와 #17은 각각 9위와 12위로 밀렸다. 로테러가 토요타 듀오의 추격을 받았다. 

LMP2는 경기 시작 35분가량 지났을 때부터 주유를 위한 피트인이 시작되었다. 다음이 LMGT3 클래스였고 하이퍼카는 가장 늦게 피트인을 시작했다. 모터스포츠에서는 피트 스톱부터 다음 피트 스톱까지를 스틴트(stint)라고 부른다. 그래서 타이어 한 세트를 장착하고 몇 번의 주유를 버티는가에 따라 더블 스틴트, 트리플 스틴트, 쿼드러플 스틴트로 분류된다. 타이어 한 세트로 주유 두 번 하는 동안 버티는 것이 더블, 3번 버티는 것이 트리플 스틴트다. 타이어 공급사인 미쉐린에서는 3 스틴트를 권장하지만 4 스틴트도 가능하다. 과거에는 타이어를 극단적으로 아껴 5 스틴트를 활용한 예도 있었다. 

팀들은 각기 다른 전략을 준비했다. 후미 그리드에서 시작한 토요타는 첫 피트인을 일찍 시작하며 클린 에어 속을 달려 20랩에서는 3분 26초580으로 최고속 랩타임을 경신했다. 하지만 드브리스(#7 토요타)가 펑크가 나면서 16위로 밀렸다. 캐딜락 트리오도 빨랐다. 잭 에이트킨은 3시간 30분 시점에서 #20 BMW를 추월했다. 제네시스 마그마 레이싱은 다른 팀들과 비슷하게 14랩에 첫 피트인을 가져갔다. 이후 약 12랩마다 피트인을 진행했다.

크고 작은 접촉이 있었지만 경기 초반은 비교적 순조롭게 진행되었다. 3시간이 흘렀을 때 첫 번째 풀 코스 옐로*가 발령되었다. 직전에 피트인한 토요타와는 달리 다른 팀들은 전략에 차질을 빚었다. 선두 경쟁을 벌이는 BMW와 캐딜락, 토요타와 대조적으로 알핀은 점차 밀려나는 모양새였다. 제네시스 마그마 레이싱 두 대는 10위권에서 순항을 이어갔다. 

4연속 우승을 노리는 페라리 세력은 초반부터 불운이 겹쳤다. 안토니오 푸오코(Antonio Fuoco)가 운전하는 #50 페라리가 경기 시작 3시간 즈음 추월 과정에서 LMP2 차량과 접촉 사고를 일으켰다. 스핀하면서 9위로 밀려났을 뿐 아니라 페널티까지 받았다. 피에르 귀디(Alessandro Pier Guidi)가 운전하는 #51 페라리는 4시간 즈음 프로토팀의 LMP2 차량과 접촉하면서 드라이브 스루 페널티를 받았다. 

*풀 코스 옐로(Full-course yellow) : 레이스 디렉터가 안전상의 이유로 발령하는 조치. 트랙에 있는 모든 차량은 앞뒤 차량 간격을 유지한 채 서행해야 하며, 상황이 더욱 심각하다고 판단하면 세이프티카를 투입해 경주 차량을 더 엄격히 통제한다.

어둠 속에서 닥친 위기

7시간 15분이 흐른 상황에서 제네시스 마그마 레이싱은 훈카데야에서 자미네로, 로테러는 조베르로 교체했다. 이 타이밍에 #15 BMW가 개러지로 들어갔다. LMP2 차량과의 접촉으로 파손되었던 뒷부분의 수리가 덜 되었던 탓이다. 10분가량 수리하느라 클래스 맨 뒤인 18위로 밀려났다. 

어둠이 내린 서킷은 더욱 위험한 공간이 된다. 자정 직전 GT3 두 대의 충돌 사고가 일어났다. 세이프티카가 나오자 알핀과 캐딜락 등 많은 차들이 피트로 몰려갔다. 종합 선두는 토요타팀의 세바스티엥 부에미(Sébastien Buemi, #8)였다. 무려 45분 걸려 세이프티카가 빠지고 경기가 재개되었는데, 이 타이밍에 #50 페라리는 수리를 위해 개러지로 들어갔다. 부에미가 모는 토요타가 여전히 선두였고 소프트 타이어로 달리는 스티븐스의 #12 캐딜락이 2위로 올라섰다. 상위 4대의 시차는 45초 정도에 불과했다. #50 페라리는 수리에 거의 30분가량이 걸려 18위로 코스에 복귀했다. 경기 초반의 불운을 만회하기 위해 페라리팀은 피트인 횟수를 줄이면서 야금야금 순위를 올렸다. 

10시간이 흐른 시점에서 캐딜락 두 대가 토요타를 바싹 따라붙어 치열한 선두 경쟁을 벌였다. 피트인 타이밍에 따라 순위가 요동쳤다. #38 캐딜락의 에이트킨이 최고속 랩을 기록하며 팀 동료를 추격했다. 제네시스 마그마 레이싱은 #19 차량이 9위였고 13위를 달리던 #17 조베르가 LMP2를 추월하다가 사고 위험을 아슬아슬하게 피했다. 코스가 워낙 큰 데다 차량 간 차이가 크지 않기 때문에 피트인에 따라 순위는 실시간으로 요동친다. 

11시간 17분경 LMP2 사고로 풀 코스 옐로 발동. 잠시 후 샤탕이 운전하던 #19가 아르나지에서 엔진이 꺼지며 코스에 멈추어 섰다. 모두를 긴장시킨 순간이었다. 이런 경우 자력으로 복귀하지 못하면 리타이어 확정이다. 재부팅에 성공한 샤탕은 다행히도 경기를 재개했다.

경기가 반환점을 돈 시점에서 캐딜락이 원투였다. 3위 BMW 뒤로 토요타 듀오가 뒤쫓는 형세였다. 사고와 고장이 있었던 페라리와 알핀, 애스턴 마틴 그리고 신입 제네시스 마그마 레이싱이 중위권 싸움을 이어갔다.

경기 시작 후 12시간 13분. 2위를 달리던 #38 캐딜락이 개러지에 들어갔다. 수리 시간이 길어지자 운전자였던 부르데는 허탈한 모습이었다. 종합 선두는 여전히 캐딜락팀의 #12였고 BMW와 토요타가 뒤쫓았다. 거의 30분 가까이 수리를 거친 #38 캐딜락이 다시 코스로 나섰다. 공교롭게도 이번 경기 가장 앞줄에서 시작했던 두 대에 모두 문제가 생겼다. 

13시간이 흐르자 조금씩 동이 터 오기 시작했다. #12 캐딜락이 여전히 선두였고 로빈 프라인스(Robin Frijns)가 모는 #20 BMW가 2초의 간격을 두고 바짝 뒤따르고 있었다. #8 토요타는 선두와 30초가량 차이였다. 제네시스 마그마 레이싱은 데라니와 훈카데야가 11, 12위에서 애스턴 마틴과 득점권을 다투었다.

13시간 17분이 흘렀을 때 #19 차량이 다시 코스에 멈추어 섰다. 다행히 재시동에는 성공했지만 재발생에 대한 불안감이 높아졌다. 훈카데야가 재시동을 거는 사이 애스턴 마틴의 추월을 허용해 13위가 되었다. LMP2에서는 듀케인팀이 안정적으로 선두. LMGT3 클래스에서는 TF 스포츠의 콜벳을 선두로 애스턴 마틴과 페라리가 추격전을 벌였다. 초반에 맹위를 떨치던 아코디스팀의 렉서스는 뒤로 밀려났다.

13시간 35분에 피트인한 #19 차량은 피트에서 케이블을 연결해 점검했다. 재출발 하다가 다시 시동이 꺼져 가슴이 철렁하기도 했지만 무사히 다시 코스로 나섰다. 피트에서 5분가량이 걸려 15위로 밀렸다. 한편 #38 캐딜락은 다시 개러지에 들어갔다가 오랫동안 나오지 못했다. 

14시간 15분이 지났을 때 아이언링스 카타르의 #72 AMG GT가 그래블에 빠지면서 코스 정비를 위해 슬로우존이 발동되었다. 잠시 후에는 LMP2 한 대가 GT카를 피하다가 자갈밭을 가로지르는 아찔한 장면이 연출되었다. 종합 선두는 여전히 #12 캐딜락. 14초 뒤에 #20 BMW가 뒤쫓았다. 제임스 칼라도(James Calado)의 #51 페라리가 토요타 두 대의 뒤에 바싹 따라붙었다. 제네시스 마그마 레이싱은 여전히 11위와 15위였다. 지평선에서 솟아오른 태양이 드라이버 시야를 방해했다.

15시간을 넘기면서 선두를 달리는 스티븐슨의 #12 캐딜락부터 라스트의 #20 BMW 그리고 부에미가 모는 #8 토요타까지 30초 안에 몰려 있었다. 부에미가 최고속 랩을 갱신하면서 토요타가 조금씩 BMW와의 거리를 좁혔다. 로테러가 해리 틴크넬(Harry Tincknell)을 추월해 10위로 올라섰고, 자미네가 모는 #19 차량은 15위를 유지했다. #19 차량은 이후에 문제없이 순항을 이어갔을 뿐 아니라 앞선 푸조와의 거리를 좁히고 있었다. #38 캐딜락은 아침이 되어서야 경기에 복귀했다. 선두와의 차이는 39랩. #17 차량은 트랙 리미트 페널티*로 5초 페널티를 소화하면서 조베르에게 바톤을 넘겼다. 

*트랙 리미트 페널티(Track limit penalty) : 차량의 네 바퀴가 모두 트랙 경계선을 벗어났을 때 부여하는 페널티.

#17 차량의 안타까운 리타이어

하지만 르망 24시간의 벽은 역시나 호락호락하지 않았다. 경기 종료 7시 30분을 남기고 조베르가 몰던 #17 차량이 연석을 타다가 오른쪽 앞 서스펜션이 파손되었다. GMR-001 하이퍼카는 다시 달리지 못하고 결국 리타이어할 수밖에 없었다.

선두 루이 델레트라즈(Louis Delétraz)가 슬로우존 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받아 추격자 토요타와 BMW에게 대역전의 기회가 찾아왔다. 페널티를 수행하고 3위로 복귀한 캐딜락까지 1~3위 시차는 14초에 불과했다. 아직 7시간이 남았기 때문에 결과를 속단할 수 없다. 샤탕이 푸조 한 대를 제쳐 13위로 올라섰다. 

6시간 40분을 남긴 상황. 코스를 정비하느라 발령되었던 풀 코스 옐로가 해제되었는데, 반투르가 몰던 #15 BMW에 문제가 생겼다. 그린 플래그 발령 후에도 시속 80km의 속도제한이 해제되지 않았다. 캐딜락과 BMW가 선두를 주고받고 토요타 듀오가 3, 4위에 있었다.

경기 종료 6시간 35분을 남기고 제네시스 마그마의 #19 차량이 개러지로 들어갔다. 불의의 #17 차량 리타이어에 탄식했던 팬들은 가슴을 졸였다. 10분 가량의 수리를 마치고 샤탕에게 출격 명령이 떨어졌다. 푸오코의 #50 페라리 바로 뒤 15위로 코스에 복귀했다. 앞에서는 2위 델레트라즈가 모는 #12 캐딜락이 하틀리가 모는 #8 토요타의 엄청난 압박을 받았다. 선두는 #20 BMW. 반면 속도제한 문제가 있었던 #15 BMW는 여전히 개러지에서 나오지 못했다. 샤탕은 앞선 페라리가 피트인함에 따라 14위로 순위가 올랐다. 

경기가 시작된 지 18시간째. #91 만테이 포르쉐 GT3가 타이어 배리어를 들이박고 대파되는 큰 사고가 있었다. 세이프티카가 발령된 덕분에 선두 BMW와 캐딜락 사이는 좁혀졌고, 토요타 듀오는 동시에 피트인해 타이어를 교체했다. 배리어 수리에 많은 시간이 걸렸다. 서행하는 도중 몰리나가 몰던 #50 페라리가 코스에 멈추더니 경기 종료를 5시간 반 남기고 리타이어했다.

세이프티카 상황이 거의 1시간 만에 끝나면서 5시간짜리 레이스가 시작되었다. 세이프티카 상황 덕분에 토요타 듀오가 1, 2위와 13초 정도까지 좁혀지면서 우승자 경쟁은 예측불허였다. 프라인스가 모는 #20 BMW가 선두에서 달아나고, 나토(Norman Nato)가 운전하는 2위 #12 캐딜락은 코바야시(Kamui Kobayashi, #7 토요타)의 맹렬한 추격을 받았다. 샤탕이 모는 #19 제네시스 마그마는 14위였다. 피트인 후 선두권의 순서가 바뀌었다. #12 캐딜락이 선두, #8과 #7 토요타가 2위와 3위가 되고 BMW는 4위였다. 6위를 달리고 있는 #83 AF 페라리의 쿠비차(Robert Kubica)가 칼라도가 모는 #51 페라리와의 거리를 좁혔다. 피니시까지 4시간 남은 상황에서 모든 클래스 선두차가 추격자들과 접전을 벌였다. 

마지막까지 살아남은 한 대가 완주에 성공하다

3시간 22분을 남기고 LMP2 3위를 달리던 듀케인팀 #30 차량이 브레이크 파열로 뮬산 스트레이트에 멈추어 섰다. 풀 코스 옐로 발령. 재출발에서 추월에 성공한 하틀리의 #8 토요타가 드디어 선두로 올라섰다. #12 캐딜락 뒤에는 또 한 대의 토요타(#7)가 쫓아오고 있었다. 잠시 후 #7까지 추월에 성공했다. #8 토요타가 피트인하면서 #7 차량이 선두가 되었고, #20 BMW가 토요타 듀오 사이를 파고들어 2위로 올라섰다.

1시간 12분을 남기고 #009 애스턴 마틴이 천천히 달려 피트로 향했다. #7 차량을 선두로 토요타 듀오가 1, 2위를 달렸고 #20 BMW는 3위에서 맹렬히 추격했다. LMP2에서는 인터유로폴의 두 대(#43, 343)가 근접전을 벌였고, GT3에서는 TF 스포츠의 #33 콜벳이 #78 아코디스 렉서스에 30초 앞서 있었다.

부에미(#8 토요타)와 프라인스(#20 BMW)가 2위 자리를 두고 1초 내외의 피 튀기는 쟁탈전을 벌였다. 프라인스가 백마커에 막힌 부에미를 추월해 2위로 부상. 선두 차(#7)와는 24초 차이다. 43분을 남기고 선두권 3대의 동시 피트인이 이루어졌다. #8 토요타가 타이어를 교체한 것과 달리 BMW는 주유만 하고 타이어를 갈지 않는 도박을 선택했다. #19 제네시스 마그마는 #009 애스턴 마틴이 수리를 위해 개러지에 들어간 데 힘입어 13위로 순위가 올랐다. #83 AF 코르세 페라리는 12분을 남기고 주유를 하느라 알핀(#35)의 추월을 허용해 7위로 밀려났다.

드디어 24시간 대장정이 막을 내리는 오후 4시. #7 토요타가 우승을 차지했다. #20 BMW가 2위, 또 한 대의 #8 토요타가 3위였다. 토요타는 지금까지 5번 우승했었지만 경쟁자가 없는 상황에서의 손쉬운 우승이었다는 평가를 받기도 했다. 하지만 올해는 막강한 강호들과 경쟁을 통해 완벽한 승리를 손에 넣었다. 

자미네/샤탕/훈카데야의 #19 제네시스 마그마 레이싱이 13위로 완주에 성공했다. 신생 팀의 예상을 뛰어넘는 선전에 수많은 박수갈채가 쏟아졌다. 새벽에 2번이나 엔진이 멈추는 위기 속에서 기적적으로 되살아나 끝끝내 체커기를 받은 것이다. 페이스가 좋았던 #17 차가 오히려 서스펜션 이상으로 리타이어하면서 르망 24시간의 높은 벽을 몸소 실감해야 했다.

그럼에도 르망 24시간 데뷔전에서 완주 기록을 남긴 것은 제네시스 브랜드는 물론 한국 모터스포츠 역사의 새로운 페이지를 여는 의미 있는 첫걸음이었다. 실제로 1960년대 르망을 제패하며 전설이 된 포드 역시 1964년 첫 도전 당시에는 출전한 3대의 차량이 모두 기계적 결함으로 리타이어하는 참패를 겪었다. 가혹한 라 사르트 서킷의 노면과 24시간 주행의 극한 조건 앞에서는 막대한 자본과 뛰어난 기술력조차 완주를 보장하지 못한다는 이야기다.

그런 의미에서 밤새 팬들의 마음을 졸이게 만들었던 연속적인 트러블을 극복하고 5,000km가 넘는 여정을 마무리한 제네시스 마그마 레이싱의 성과는 더욱 값지다. 단순히 레이스를 마쳤을 뿐만 아니라 혹독한 내구 레이스 환경 속에서도 차량과 파워트레인의 신뢰성을 입증했기 때문이다.  르망에서의 가혹한 밤을 견뎌내며 얻은 데이터는 이후 모터스포츠에서의 경쟁력을 높이는 것은 물론, 소비자에게 제네시스 브랜드의 기술 신뢰성을 전달하는 강력한 자산이 될 것이다.

완주 차의 드라이버인 샤탕은 경기 직후 다음과 같이 말했다. “정말 자랑스럽고 너무나 기쁩니다. 우리는 이런 결과를 얻을 자격이 충분하다고 생각해요. 르망은 우승은 고사하고 완주하기조차 세계에서 가장 힘든 레이스죠. 이런 결과를 위해 차량을 최상의 상태로 준비하려고 배후에서 수천, 수만 시간 노력을 쏟았습니다. 그리고 레이스가 진행된 일주일 내내 모든 것은 디테일, 관리, 팀의 결속력과 팀 정신에 달려 있었습니다. 오늘 우리가 그 부분에서 성공을 거두었다고 생각합니다.”

100년이 넘는 시간 동안 열린 르망 24시간은 여태 순탄하게 마무리가 지어진 적이 없었다. 그리고 그 혹독한 르망 24시간 첫 출전에 완주를 이뤄낸 제네시스 마그마 레이싱의 의지를 향해 국내외 모터스포츠 팬들이 열정적인 반응을 쏟아냈다. 특히 그리드 순번을 놓고 벌어지는 하이퍼폴부터 제네시스 마그마 레이싱의 저력이 폭발하며 본 레이스 시작 전부터 많은 이들이 기대감을 표했다. 우선 WEC 공식 유튜브 채널의 하이퍼폴 하이라이트 영상에서 유저 @Korte****는 “제네시스 마그마 레이싱의 모든 차량이 상위 10위에 올랐다니, 놀라울 따름이다”는 소감을 남겼으며, @CapK****는 “두 번째 레이스 밖에 치르지 않은 신생 팀이 다른 팀들을 꺾고 있다는 사실이 믿기지 않는다”는 댓글을 남기기도 했다.

이후 본 경기에서 24시간의 혈투 끝에 #19 차량이 완주에 성공하자 폭발적인 찬사가 이어졌다. WEC 공식 유튜브 채널의 하이라이트 영상에서 유저 @Varel****는 “4번을 멈춰 서고도 끝끝내 완주한 #19 레이스카는 문자 그대로 좀비 같았다”며 드라이버들의 의지와 제네시스의 저력을 높게 샀다. 또한 제네시스 마그마 레이싱의 온보드 라이브 영상에서 @3_6****는 “4번 넘어지고 4번 부활해서 완주까지 한 모습이 마치 한국인의 정신을 보는 듯 했다”고 남기며 감격을 표했다.

가장 길고 험난한 시즌 최대 이벤트를 마무리 지은 WEC 참가팀들은 이제 남미 브라질로 넘어가 다음 레이스를 준비한다. 7월 12일 열리는 제 4전 상파울루 6시간이 기다리고 있는 곳이다. 성공적인 데뷔 이후 끊이지 않고 연속 완주를 이뤄낸 제네시스 마그마 레이싱이 그간 축적한 다량의 경험치를 쏟아낼 수 있는 좋은 기회다.

글. 이수진(자동차 평론가)
1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

매해 6월, 프랑스의 도시 르망은 전설과도 같은 레이스의 무대가 된다. 100년 역사를 이어온 내구 레이스의 상징이자 가장 혹독한 레이스로 정평 난 르망 24시간은 모든 자동차 제조사가 선망하는 꿈의 무대다. 그리고 제네시스 마그마 레이싱이 올해 GMR-001 하이퍼카를 앞세워 라 사르트 서킷을 달린다.

해마다 6월 중순이면 프랑스 사르트 지역의 작은 도시 르망에는 수많은 경주차와 이를 구경하려는 사람들로 인산인해를 이룬다. 내구 레이스의 정점이자 모터스포츠 역사상 가장 인기 있는 이벤트 중 하나로 손꼽히는 르망 24시간 레이스 때문이다. 전 세계에 존재하는 다양한 모터스포츠 이벤트 가운데 역사와 인기, 권위 면에서 최고 중 하나로 꼽히는 이름이다. 르망과 견줄 만한 것은 F1에서 가장 역사가 오랜 모나코 그랑프리와 북미 최고 인기 레이스인 인디 500 정도밖에 없다. WEC 캘린더 안에서도 중요성과 상징성이 높다 보니 다른 경기에 비해 두 배 많은 포인트가 부여된다.

프랑스 중부의 르망은 모터스포츠의 역사가 시작된 곳이다. 19세기 말 자동차라는 신문물이 개발되자마자 프랑스인들은 이 새로운 운송수단에 빠르게 매료되었다. 1906년 설립된 사르트 자동차 클럽(Automobile Club de la Sarthe)은 같은 해 인근에서 그랑프리를 개최했는데, 이 조직은 후에 서부 자동차 클럽을 뜻하는 ACO(Automobile Club de l'Ouest)로 이름을 바꾸게 된다. 현재 르망 24시간 대회를 운영하는 바로 그 단체다. 

1920년대 그랑프리는 당대 최신 기술을 활용한 경주차들이 속도 쟁탈전을 벌였다. 하지만 ACO는 시판차와 완전히 동떨어진 경주차들이 관중의 흥미를 떨어뜨리는 요인이라고 판단했다. 그래서 누구나 살 수 있는 차로 24시간 쉬지 않고 달리는 내구 레이스를 생각했다.

1923년, 그렇게 시작된 르망 24시간은 유럽 전역으로 빠르게 명성이 퍼졌다. 영국의 벤틀리나 이탈리아의 알파로메오 등 다양한 제조사들이 뛰어들며 국제적인 명성을 얻었다. 르망 24시간은 이후 100년의 세월을 쉼 없이 달려왔다. 멈춘 것은 단 2번으로, 프랑스의 전국적 파업 사태가 있었던 1936년과 2차 세계대전 기간(1940~1948년)뿐이다.

2차 세계대전으로 인한 잿더미가 어느 정도 정리되자 사람들은 다시 자동차를 끌고 서킷을 달렸다. 1949년 부활한 르망 24시간은 1953년 월드 스포츠카 챔피언십을 도입하면서 점차 양산차와 차별화된 순수 경주차(프로토타입)의 무대가 되었다. 당대 최신 기술과 첨단 공학을 투입한 전설적인 존재들이 태어났는데, 60년대 페라리 인수에 실패한 포드가 첨단 기술로 완성한 GT40을 투입해 르망에서 페라리를 꺾은 이야기는 영화 〈포드 v 페라리〉로도 제작됐을 만큼 유명하다.

그룹C 규정의 1980년대 황금기가 지나고 내구 시리즈(World Sportscar Championship) 인기가 떨어지면서 1990년대 큰 위기가 닥쳤다. 르망 24시간은 이 공백을 GT1 클래스로 대체했고, 이후 2000년대 들어서는 하이브리드와 직분사 디젤 엔진 등 새로운 기술이 대거 도입된 LMP1 시대를 열었다. 다만 기술적인 복잡성으로 비용이 걷잡을 수 없이 늘어나며 참가팀이 감소하는 부작용이 생겼다. ACO와 FIA는 LMP1을 폐지하고 2021년부터 새로운 하이퍼카(LMH) 규정을 도입해 위기를 극복했다. 성능을 낮추고 소재 제한 등을 통해 비용을 절감하자는 아이디어에 미국 IMSA(International Motor Sports Association)도 큰 관심을 보였다. IMSA가 만들어 낸 LMDh(Le Mans Daytona h) 규정은 더 많은 공용 부품(모터, 기어박스, 섀시)으로 경주차 개발비용을 더 낮추고 개발 기간도 단축할 수 있었다. 

하이퍼카 규정은 대형 자동차 제조사들을 내구 레이스계로 끌어 모았다. 그리드가 풍성해지고 경쟁이 치열해지면서 인기는 더욱 가파르게 상승했다. 최근 포르쉐가 빠지기는 했지만 페라리, BMW, 토요타, 캐딜락, 애스턴 마틴, 푸조가 건재하고, 제네시스가 올해 데뷔했다. 내년에는 맥라렌과 포드도 뛰어들 예정이라 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 

내구 레이스 꿈의 무대, 라 사르트 서킷 

라 사르트 서킷(Circuit de la Sarthe)은 평소에 완전한 형태를 볼 수 없다. 경기가 있을 때만 한시적으로 만들어지는 반영구(semi-permanent) 서킷이기 때문이다. 1랩 4km 남짓한 부가티(Bugatti) 서킷을 중심으로 경기가 열릴 때만 주변 도로를 연결해 13.626km의 라 사르트 서킷으로 변신한다. 

라 사르트 서킷은 내구 레이스에 특화된 서킷답게 긴 직선로가 있고 코너는 비교적 적은 단순한 레이아웃이다. 한 랩의 상당부분을 풀 스로틀로 달리기 때문에 엔진과 구동계에 가해지는 부담이 엄청나다. 초창기에는 인근 마을을 잇는 도로를 활용한 삼각형의 단순한 형태로 1랩당 길이가 17km를 넘겼다. 1965년에 영구 서킷인 부가티 서킷을 만들면서 피트 공간을 확장하고 안전과 편의성을 위해 다양한 부분을 뜯어고쳤다.

경주차들의 속도가 너무 빨라짐에 따라 1990년부터는 긴 직선로(유노디엘 혹은 뮬산 스트레이트라 불린다)에 2개의 시케인을 설치해 속도를 끌어내렸다. 일반 서킷 3배에 달하는 길이 덕분에 세이프티카 운영도 남다르다. 최대 62대나 되는 경주차 무리를 정리하기 위해 세이프티카 3대가 구획을 나누어 투입되며, 재출발 전에 모든 차량을 한 덩어리로 모으는 머징(merging) 단계를 거쳐야 하기 때문에 시간이 많이 걸린다. 

르망 최다승 기록은 9승의 톰 크리스텐센(Tom Kristensen)이 보유하고 있다. 이전까지는 벨기에 출신의 재키 익스(Jacky Ickx)가 1969년부터 1982년까지 6승을 거두어 ‘미스터 르망(Monsieur Le Mans)’이라는 명예로운 칭호로 불렸다. 컨스트럭터 중에서는 포르쉐가 19승으로 압도적이며, 최근 3연승을 거둔 페라리가 총 12승으로 13승의 아우디를 위협 중이다. 

르망 완주라는 고귀한 목표

모든 레이스 참가자는 우승이라는 목표를 향해 달린다. 하지만 르망 24시간은 완주만으로도 박수를 받는다. 지난해 우승차인 페라리 499P는 387랩으로 무려 5,200km를 넘게 달렸는데, 2위와의 시차가 14.08초에 불과할 만큼 접전이었다. 직선 구간에서의 최고속도는 340km/h를 넘나들고 랩당 평균 속도는 240km/h에 달한다. 한 랩당 70%를 풀 스로틀로 달리고 78번의 변속을 하기 때문에 각 부품에 가해지는 부하는 상상을 초월한다.

비좁고 뜨거운 운전석에서 사투를 벌이는 드라이버는 야간 어둠 속에서도 집중력을 잃으면 안 되기 때문에 한 명당 연속 4시간 이하, 합산 14시간 이하로 운전 시간이 제한된다. 피로가 극에 달하는 새벽 3~6시 사이는 마의 구간이다. 기온이 떨어지고, 안개나 서리로 인해 사고 위험은 극도로 높아진다. 갑작스레 비가 내리는 변덕스러운 날씨도 악명이 높다. 서킷이 워낙 커 코스 일부만 비가 내리는 경우도 흔하다. 새벽에 슬릭 타이어로 달리다가 갑작스레 비를 만나면 공포 그 자체다. 차량 고장이나 드라이버 실수 외에도 다른 차의 사고 등 외부적인 변수도 많아 ‘르망 완주는 하늘이 허락해야 가능하다’는 말이 있을 정도다. 

가장 극적인 사례가 바로 2016년 토요타팀에 닥쳤던 불운이다. 선두를 달리던 토요타 LMP1 머신이 경기 종료를 불과 3분 남기고 고장으로 멈추어 서고 말았다. 나중에 밝혀진 바로는 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 에어 파이프의 아주 사소한 결함 때문이었다. 우승의 영광은 포르쉐에게 넘어갔고, 규정상 허용된 최종 랩 6분마저 넘기면서 완주에도 실패했다.

마지막까지 리타이어하지 않고 체커기를 받았다고 해도 완주가 되는 것은 아니다. 우승차 대비 70% 이상의 거리를 달려야만 완주가 된다. 2024년 고장으로 오랜 시간 개러지에 들어가 있었던 BMW의 하이퍼카는 96랩밖에 달리지 못해 NC(Not Classified)에 그쳤다. 우승차 311랩의 70%는 217.7랩이었다. 이 70% 룰은 속도가 느린 LMGT3에도 그대로 적용된다.

사고 역시 가장 피하고 싶은 상황이다. 하이퍼카와 LMP2, LMGT3 등 다양한 클래스가 섞여 달리는 르망은 속도가 제각각이라 추월과 회피가 끊임없이 이어진다. 느린 차를 추월하다 뒤섞이는 다중 충돌이 빈번하고, 자신의 잘못 없이 사고에 휘말리는 경우도 흔하다. 1955년 있었던 르망 최악의 사고는 지금도 회자된다. 피트인을 위해 접근하던 메르세데스-벤츠 300SLR과 느리게 달리던 힐리가 충돌하면서 관중석으로 파편이 날아들어 무려 83명이 사망하고 120여 명이 중상을 입었던 대참사였다. 메르세데스-벤츠가 이 사고의 악몽에서 벗어나 르망에 복귀하는 데 30년 넘게 걸렸다.

르망의 결전 병기 GMR-001 하이퍼카 

제네시스 마그마 레이싱의 이번 도전은 한국 브랜드 최초의 르망 입성*으로 기록된다. 제네시스 마그마 레이싱이 준비한 경주차 GMR-001 하이퍼카는 미국 IMSA의 LMDh 규정을 기반으로 한다. LMDh는 모든 차량이 동일한 하이브리드 패키지(모터, 배터리, 기어박스)를 사용하고, 섀시는 4개 업체(달라라, 리지에, 오레카, 멀티매틱) 중에서 선택해 쓴다. 덕분에 더 합리적으로 경주차를 완성할 수 있다. LMH와 LMDh는 양쪽 시리즈에 상호 출전이 가능하며, BMW와 캐딜락, 애스턴 마틴 등이 실제 WEC와 IMSA 스포츠카 챔피언십(IMSA Sportscar Championship)에 모두 참전하고 있다.

*1996년 쌍용자동차가 프랑스 WR 섀시에 엔진을 얹어 LMP2에 도전했지만 결승에는 진출하지 못했다. 당시엔 예비 예선이 있어 일정 기록 이하는 본 레이스에 참가할 수 없었다. 

(사진설명) 제네시스는 대한민국 제조사 역사상 최초로 자신들의 하이퍼카를 르망 24시간 무대에 올렸다

제네시스가 GMR-001 하이퍼카를 개발하기 위해 선택한 섀시는 프랑스제 오레카다. LMP2 클래스에서 이미 최강의 성능을 입증한 오레카 섀시는 알핀과 어큐라, 그리고 현재 개발 중인 포드 하이퍼카도 사용한다. 여기에 제네시스 디자인 철학인 ‘역동적 우아함(Athletic Elegance)’을 반영한 멋진 보디를 얹었는데, 특징적인 두 줄 램프 디자인은 멀리서나 어두운 밤에도 단번에 알아볼 수 있다. 게다가 한글 ‘마그마’를 형상화한 패턴으로 한국적 미학과 아이덴티티를 가미했다. 엔진은 현대 월드랠리팀이 WRC에서 사용하는 직렬 4기통을 바탕으로 자체 개발한, 코드네임 G8MR의 V8 3.2L 트윈 터보다. 50kW 출력의 보쉬제 모터와 윌리엄즈 어드밴스 엔지니어링이 공급하는 배터리팩, X트랙의 7단 시퀀셜 변속기 등 LMDh 공통 부품을 조합해 구동계를 완성했다. 규정에 따라 시스템 출력 약 690마력(PS)을 내며, BoP(Balance of Performance)에 따라 매 경기 세부적으로 성능이 조정된다.

마그마 색으로 물들이다

르망이라는 특별한 무대를 위해 많은 팀에서 스페셜 리버리를 선보인다. 그중에서도 제네시스 마그마 레이싱은 시즌 초반에 사용했던 블랙과 리퀴드 메탈 컬러 대신 마그마 오렌지 컬러를 선택해 단연 시선을 모았다. 콘셉트 공개 때부터 눈에 익은 강렬한 오렌지색은 제네시스 마그마 레이싱을 상징하는 색이면서, 야간 주행에서 존재감을 드러내기에도 적합하다. 앞쪽 밝은 오렌지로 시작해 진홍색의 뒷부분으로 이어지는 그라데이션은 V8 엔진의 열기와 고속 주행 시 도플러 효과로 인한 소리의 변화를 시각적으로 강렬하게 표현한다. 두 대의 차량은 디테일로 구별된다. #19 차량은 지붕 흡기구와 에어 스플리터 그리고 차체 곳곳의 마그마 로고를 흰색으로 칠해 #17 차량과 차별화시켰다.

르망을 몇 주 앞두고는 뜻깊은 스페셜 리버리의 GMR-001 하이퍼카도 공개했다. 르망 24시간에서 6번 우승하며 ‘미스터 르망’이라는 영광스런 칭호를 얻은 재키 익스는 현재 제네시스 브랜드 앰버서더이자 제네시스 마그마 레이싱의 어드바이저로 활동 중인 벨기에 출신 드라이버다. 제네시스 마그마 레이싱은 GMR-001 하이퍼카에 그를 위한 특별 리버리를 입히기로 했다. 현역 시절 헬멧 디자인에서 영감을 얻어 네이비 블루와 화이트를 대비시킨 디자인이다. 살아있는 전설에게 보내는 최고의 경의이자 르망을 향한 제네시스 마그마 레이싱 팀의 열정과 다짐을 느낄 수 있는 순간이었다

경험과 패기가 조화를 이룬 드라이버진 

르망은 24시간을 달리기 위해 경주차 한 대당 3명의 드라이버가 필요하다. 스피드와 경험, 침착함을 겸비한 6명의 우수한 드라이버를 확보하는 것도 보통 일이 아니다. 한 명당 연속 운전 시간은 4시간, 총 주행 시간 14시간을 초과할 수 없다. 보통은 2~3시간에 한 번씩 드라이버를 교체하도록 사전에 작전을 짠다. 

제네시스 마그마 레이싱은 팀의 주축이 될 베테랑 안드레 로테러와 피포 데라니의 드라이버 라인업을 2024년 말에 공개했으며, 트라젝토리 프로그램을 통해 2025년 ELMS에서 다니엘 훈카데야와 신예 마티스 조베르를 훈련시켰다. 당시 한 팀이었던 제이미 체드윅은 예비 드라이버 및 테스트 드라이버 역할을 맡겼다. 마지막 시트 두 자리는 가장 늦게 결정되었다. 포르쉐팀 팩토리 드라이버였던 마튜 자미네와 알핀에서 이적한 폴-루 샤탕이다. 가장 최근 하이퍼카 클래스의 치열한 경쟁을 경험한 드라이버들이다. 

17번 레이스카 드라이버: 안드레 로테러(André Lotterer)

1981년 독일 출신의 안드레 로테러는 F1 재규어 레이싱의 테스트 드라이버를 비롯해 다양한 카테고리에서 활약하다가 내구 레이스계에 발을 들이면서 커리어에 꽃을 피웠다. 2009년 팀 콜레스 소속으로 르망 24시간에 출전했는데, 동료 한 명이 부상으로 빠진 위기 상황에서도 종합 7위라는 좋은 성적을 남겼다. 이듬해 아우디 팩토리 드라이버가 되어 르망 2위에 올랐고, 2011년과 2012년, 2014년 등 3번이나 르망 우승컵의 주인이 되었다. 세계 내구 선수권(WEC)에서는 2012년과 2024년 챔피언 타이틀을 차지하며 아우디와 포르쉐의 황금기를 이끈 멤버 중 하나다.

17번 레이스카 드라이버: 피포 데라니(Luís Felipe “Pipo” Derani) 

승부사적 기질과 함께 노련한 경기 운영을 보여주는 피포 데라니는 북미 내구 레이스계에서 손꼽히는 강자 중 하나다. 브라질 GT 클래스 드라이버이자 사업가였던 아버지의 영향을 받은 데라니는 포뮬러 르노를 거쳐 독일과 영국 F3에서 성장했으며, 2014년 유러피안 르망 시리즈를 통해 내구 레이스에 발을 들였다. 특히 미국 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 좋은 성적을 남겼는데, 데뷔 시즌인 2016년 개막전 데이토나 24시간과 세브링 12시간에서 연이어 우승한 데 이어 2023년까지 총 4번의 세브링 우승을 차지하며 ‘세브링의 왕’이라 불린다. 2021년과 2023년에는 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 챔피언 타이틀도 따냈다. 얼마 전 WEC 제2전에서 도박적인 숏 퓨얼링 전략 후 낡은 타이어로 소위 ‘우주 방어’를 성공하며 팀이 첫 포인트를 따내는 데 큰 공헌을 했다.

17번 레이스카 드라이버: 마티스 조베르(Mathys Jaubert) 

2005년생으로 팀의 막내다. 2013년 카트로 시작해 16세에 자동차로 전환한 조베르는 케이터햄과 포르쉐 카레라컵 등 GT 카테고리에서 성장했다. 2023년 말 ELMS 신인 테스트에서 IDEC 스포츠의 LMP2 머신을 처음 경험한 조베르는 제네시스 마그마 레이싱의 눈에 띄어 트라젝토리 프로그램의 일원이 되었다. 2025년 ELMS에서 시즌 3승으로 챔피언십 2위를 차지하는 데 중요한 역할을 담당했으며, ELMS 올해의 신인 선수에 선정되었다. 제네시스 마그마 레이싱 트라젝토리 프로그램의 최대 수혜자이자 성공적인 결과물로 평가받는다. FIA 드라이버 등급은 실버로 팀에서 가장 낮지만 높은 잠재력을 지녔다. 

19번 레이스카 드라이버: 마튜 자미네(Mathieu Jaminet) 

자미네는 1994년 프랑스 출신으로 팀 내에서 젊은 층에 속하면서도 최근 하이퍼카 클래스에서 빛나는 활약을 펼쳐왔다. 2015년 포르쉐 카레라컵 프랑스 챔피언십을 시작으로 포르쉐와 오랜 인연을 시작해 2020년 포르쉐 팩토리 드라이버가 되었다. 2022년 IMSA GT 클래스(GTD) 챔피언에 올랐으며 이듬해에는 하이퍼카 클래스로 승격해 포르쉐 963(GTP 클래스)를 몰고 2024년 챔피언십 2위, 2025년에는 IMSA 챔피언 타이틀을 차지하는 등 내구 레이스 드라이버로서 최정상 반열에 올랐다. 본인의 뛰어난 능력과 더불어 챔피언 머신을 몰았던 경험은 팀의 중요한 자산이다. 

19번 레이스카 드라이버: 폴-루 샤탕(Paul-Loup Chatin) 

프랑스 출신으로 2013년 ELMS의 엔트리 프로토타입인 LMPC 클래스를 통해 내구 레이스에 데뷔한 샤탕은 시즌 3승을 거두며 시리즈 타이틀과 함께 신인상을 수상했다. 이듬해 성공적으로 LMP2 클래스로 승격했는데, 당시 소속팀이던 시그나텍 알핀은 지금의 알핀 팩토리팀의 전신이다. 2015년부터 FIA WEC 도전을 시작한 샤탕은 이후 여러 팀을 거쳤으며 지금까지 ELMS에서 3번, 미국 IMSA의 LMP2에서도 1번의 챔피언 타이틀을 획득했다. 2024년 알핀으로 돌아가 하이퍼카 클래스 도전을 시작한 샤탕은 2025년 일본 후지에서 알핀에게 하이퍼카 첫 우승을 안겨주었다. 알핀 시절부터 GMR-001 하이퍼카까지 오레카 섀시에 대한 경험과 기술적 이해도가 높다.

19번 레이스카 드라이버: 다니엘 훈카데야(Daniel Juncadella Pérez-Sala) 

부친인 자비에 훈카데야(Javier Juncadella)를 시작으로 숙부인 호세 마리아 훈카데야(José María Juncadella)와 전직 F1 드라이버인 외삼촌 루이스 페레스 살라(Luis Pérez-Sala) 등 스페인을 대표하는 모터스포츠 명문가에서 태어났다. 어릴 때부터 두각을 나타낸 훈카데야는 2011년 마카오 그랑프리 우승과 2012년 유로 F3 챔피언을 차지했다. 2013년 DTM에 데뷔해 각종 GT 챔피언십에서 활동하다 2022년에는 스파 24시간 우승에 힘입어 GT 월드챌린지 유럽 인듀어런스컵 챔피언에도 올랐다. 제네시스 마그마 레이싱 트라젝토리 프로그램을 통해 지난해 ELMS의 LMP2 경주차에 올랐던 훈카데야는 이번이 하이퍼카 데뷔 시즌이다. 

제네시스 마그마 레이싱의 미래 청사진, GT3 콘셉트 

지난해 말 선보였던 마그마 GT 콘셉트는 미드십 레이아웃의 스포츠카로서, 제네시스가 GT3 레이스에 진출하는 것 아닌가 하는 추측을 불러일으켰다. 그리고 이번 르망 24시간에서 공개된 제네시스 마그마 GT3 콘셉트는 이런 예측을 더욱 구체화시킨 존재였다. 

순수 레이싱카인 하이퍼카 클래스와는 달리 양산차 베이스의 GT 클래스는 회사의 장기적인 포트폴리오와의 연계가 반드시 필요하다. 비교적 신생 프리미엄 브랜드로서 지속적인 성장과 시장 확대가 필요한 제네시스에게 레이싱 활동은 필수 불가결하다. 특히 GT 커스터머 레이싱은 스포츠카 시장이 지속적으로 축소되어 온 것과는 반대로 부호들의 취미생활이자 독보적인 비즈니스 모델로 확실히 자리를 잡았다.

지금의 GT3는 페라리 296, 포르쉐 911, 애스턴 마틴 밴티지, 쉐보레 콜벳 등 성능과 신뢰성이 검증된 양산 스포츠카들이 서킷에서 맞붙는 엄청난 전쟁터다. 쉐보레는 승리를 위해 콜벳의 오랜 전통인 FR 레이아웃을 과감히 버리고 미드십을 선택했으며, 토요타는 최근 신형 GR GT를 선보이며 내년부터 렉서스 RC F를 대체한다. 이번 마그마 GT3 콘셉트를 통해 언젠가 르망에서 제네시스 하이퍼카와 GT3 머신이 함께 달릴 가능성을 엿볼 수 있었다. 

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글. 이수진(자동차 평론가)
1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

제네시스가 럭셔리 중형 SUV GV70의 연식변경 모델 ‘2027 GV70’와 신규 디자인 패키지 ‘GV70 그래파이트 패키지’를 1일(수) 출시했다.

2027 GV70는 고객 선호를 반영해 상품성을 향상시키고, 스포티한 이미지를 강화한 신규 디자인 패키지를 추가해 차별화된 경험을 제공한다.

제네시스는 2027 GV70에 18인치 휠을 삭제하고 기존 19인치 휠을 기본 적용해 더욱 당당한 존재감을 표현했으며, 역동적인 디자인의 신규 19인치 휠을 추가하고 새로운 외장 색상 ‘트롬소 그린’을 추가해 고객 선택의 폭을 넓혔다.

또한 고객 선호도가 높은 패널 타입의 1열 시트백 커버를 적용해 내장 디자인 완성도를 향상시키고, 휠하우스 패드의 두께를 증대해 방음 및 방진 성능을 더욱 강화했다.

아울러 ▲파퓰러 패키지II ▲파노라마 선루프 ▲컨비니언스 패키지 ▲뱅앤올룹슨 사운드 패키지 등 최고급 사양들로 구성된 ‘프레스티지 패키지’를 신설해 고객에게 합리적인 가격으로 최상의 상품성을 제공한다.

이번에 새롭게 추가된 GV70 그래파이트 패키지는 역동적인 디자인 콘셉트를 적용해 스포티한 이미지를 강화한 것이 특징이다.

GV70 그래파이트 패키지는 ▲유광 블랙 색상의 아웃사이드 미러 ▲레드도장 모노블럭(4P) 브레이크를 적용하고, 그래파이트 패키지 전용 ▲로고 엠보싱 헤드레스트 ▲프라임 나파 가죽 시트 ▲리얼 카본 가니쉬 ▲웰컴/굿바이 애니메이션 등을 적용해 한층 더 역동적인 분위기를 선사한다.

또한 ▲프리뷰 전자제어 서스펜션 ▲전자식 차동제한장치(e-LSD) ▲스포츠/그래파이트 전용 21인치 휠이 기본 적용돼 더욱 향상된 주행 감성을 제공한다.

GV70 그래파이트 패키지의 외장 색상은 ▲세레스 블루 매트 ▲베링 블루 ▲마칼루 그레이 ▲우유니 화이트 등 총 4종 중 선택 가능하며, 내장 색상은 옵시디언 블랙/울트라마린 블루 투톤 1종만 운영된다.

2027 GV70의 판매 가격은 가솔린 2.5 터보 5,473만 원, 가솔린 3.5 터보 6,023만 원이고, GV70 그래파이트 패키지는 가솔린 2.5 터보 6,378만 원, 가솔린 3.5 터보 6,618만 원이다.
(※ 적용 법률: 대한민국 개별소비세법 기준 5% 적용 가격 산정, 2WD)

[2027 GV70 및 그래파이트 패키지 가격]

한편, 제네시스는 2027 GV70 출시를 기념해 특별 프로모션 'MY FIRST GENESIS'를 진행한다.

제네시스 첫 구매 차량으로 2027 GV70를 선택한 신규 고객은 기존 제네시스 프리빌리지 서비스에 더해 'SONAX 올인원 차량 관리 패키지'를 제공받을 수 있다.
(※ 7월 내 계약 후 9월 내 출고하는 이벤트 응모 고객 대상, 자세한 내용은 제네시스 홈페이지 참조, www.genesis.com)

제네시스 관계자는 “2027 GV70는 고객의 선호를 적극 반영해 전반적인 상품 경쟁력을 향상시킨 모델”이라며 “상품성을 높인 2027 GV70와 스포티한 감성을 극대화한 GV70 그래파이트 패키지를 통해 한층 차별화된 GV70를 경험할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 부산에서 ‘럭셔리 고성능’으로 대표되는 새로운 10년의 시작을 알린다.

제네시스는 26일(금) 부산 벡스코에서 열린 ‘2026 부산모빌리티쇼’ 프레스 컨퍼런스에서 ‘마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)’와 ‘GMR-001 하이퍼카(GMR-001 Hypercar) 디자인 모델’을 아시아 최초로 공개했다.

이날 프레스 컨퍼런스에는 현대차그룹 CCO(Chief Creative Officer, 최고 크리에이티브 책임자) 겸 CDO(Chief Design Officer, 최고 디자인 책임자) 루크 동커볼케 사장, 제네시스사업본부장 이시혁 전무, 제네시스 마그마 레이싱 안드레 로테러 선수가 발표자로 나섰다.

루크 동커볼케 사장은 “제네시스는 지난 10년의 성과에 안주하지 않고 내구 레이싱이라는 새로운 영역에 도전했다”며 “앞으로 제네시스의 미래는 럭셔리와 고성능의 완벽한 균형을 향해 나아갈 것”이라고 밝혔다.

■ 럭셔리 고성능의 정점 제시하는 ‘마그마 GT 콘셉트’

제네시스는 브랜드 확장의 핵심 축인 ‘럭셔리 고성능’의 정점을 보여주는 ‘마그마 GT 콘셉트’를 아시아 최초로 선보인다.

지난해 11월 프랑스 르 카스텔레 지역 폴 리카르 서킷에서 처음 공개된 마그마 GT 콘셉트는 제네시스의 디자인 철학 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 바탕으로 퍼포먼스와 감성적 가치를 동시에 구현한 모델이다.

먼저 GT(그랜드 투어러) 경주차량의 요소를 세련되게 재해석한 낮은 전면부와 넓은 펜더, 미드십의 역동적인 비율이 조화를 이룬다.

또 후방으로 갈수록 좁아지는 보트 테일 형태, 낮고 넓은 차체 비율을 통해 차량의 압도적인 퍼포먼스를 실루엣에 드러낸다.
※ 보트 테일: 차체 후방이 선박의 선미처럼 뒤로 갈수록 좁아지는 형태.

마그마 GT 콘셉트의 내장 디자인은 운전석 및 조수석 독립 구조와 운전자 중심 설계가 어우러져, 아날로그와 디지털 정보를 조화롭게 제공한다.

아날로그 계기판은 모터스포츠에서 사용되는 정교한 기계식 시계에서 영감을 받아 디자인했다. 또 정밀하게 설계된 물리적 조작 요소를 통해 조작의 몰입감을 극대화한다.

디지털 정보는 절제된 방식으로 통합해 운전자의 집중력을 해치지 않으면서도 직관적인 정보를 전달한다.

■ 르망 24시간 달린 ‘GMR-001 하이퍼카’의 실물 크기 디자인 모델

제네시스는 역사적인 ‘FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차 연맹) 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)’ 데뷔 시즌을 책임지고 있는 ‘GMR-001 하이퍼카’의 기반이 된 실물 크기 디자인 모델을 아시아 최초로 전시한다.

2025년 4월 미국 뉴욕 맨해튼에 위치한 브랜드 복합문화공간 ‘제네시스 하우스 뉴욕’에서 처음 공개된 이 모델을 바탕으로 지난 13일부터 14일까지(현지시간) 열린 ‘르망 24시간’ 전용 리버리 디자인이 탄생했다.
※ 리버리: 도색·스폰서 로고·그래픽 패턴 등 레이스카에 적용되는 고유의 외관 디자인

제네시스는 이 모델에 한국적 정서와 고유의 정체성을 모두 담았다.

우선 차량 전면부에 태극기를 부착하고 곳곳에 한글 ‘마그마’를 새겨 한국적 정서가 반영된 브랜드 정체성을 드러냈다.

차량 전면부의 밝은 주황색에서 후면부로 갈수록 붉은색으로 짙어지는 그라데이션 색상을 적용해 폭발적인 에너지와 고조되는 속도감을 시각적으로 표현했다.

또 전면에서 측면까지 이어진 제네시스 고유의 두 줄 디자인을 바탕으로 공기역학적인 구조와 볼륨감을 완성해 모든 각도에서 제네시스만의 정체성을 알아볼 수 있도록 했다.

■ 르망에서 부산으로… 모터스포츠 분야 고객 경험 프로그램 확대

2024년 12월 모터스포츠 진출을 밝힌 제네시스는 499일 만인 지난 4월, 이탈리아에서 열린 2026 WEC 개막전 ‘이몰라 6시간’에서 데뷔전을 치렀다.

5월에는 벨기에에서 열린 시즌 두 번째 레이스 ‘스파-프랑코샹 6시간’에서 첫 챔피언십 포인트를 획득한 데 이어, 지난 13~14일(현지시간)에는 세계 최고 권위의 내구 레이스 ‘르망 24시간’에서 GMR-001 하이퍼카 #19 차량이 완주에 성공하며 글로벌 모터스포츠 무대에서 존재감을 드러내고 있다.

제네시스는 이몰라와 스파-프랑코샹, 르망에서의 여정을 부산에서 이어간다.

우선 프레스 컨퍼런스에 르망 24시간 2회 우승에 빛나는 제네시스 마그마 레이싱 드라이버 안드레 로테러(André Lotterer) 선수가 참석해 WEC 출전 소회와 앞으로의 계획을 밝혔다.

안드레 로테러 선수는 “제네시스의 내구 레이스 도전은 ‘운전의 즐거움’과 ‘역동적 우아함’을 새롭게 정의하기 위한 여정”이라며 “르망 24시간을 비롯한 내구 레이스의 교훈은 여러분이 도로 위에서 만나게 될 미래 제네시스 차량으로 이어질 것”이라고 밝혔다.

아울러 부스 내 ‘제네시스 마그마 레이싱 존’을 마련해 방문객이 제네시스 마그마 레이싱 팀의 일원이 되는 고객 경험 프로그램을 제공한다.

제네시스 마그마 레이싱 존은 ▲WEC 및 르망 24시간 등 내구 레이스 전반을 소개하는 ‘WEC 소개 존’ ▲제네시스 마그마 레이싱의 팀 정보와 드라이버를 국내 고객에게 소개하는 ‘GMR 팀 소개 존’ ▲GMR-001 하이퍼카의 주행감을 느끼며 ‘제네시스 마그마 레이싱 e스포츠 팀’ 소속 선수들과 기록을 겨뤄볼 수 있는 ‘GMR-001 심레이싱 존’ ▲모터스포츠 패독 클럽 콘셉트의 ‘오너스 라운지’ ▲실제 경기 주요 장면과 팀 라디오를 청취할 수 있는 ‘GMR 피트 월’ ▲제네시스 마그마 레이싱 팀 굿즈를 구매할 수 있는 ‘GMR 샵’ 등으로 구성됐다.

제네시스 마그마 레이싱 존을 지나면 GV60 마그마가 전시된 ‘마그마 존’으로 이어진다.

마그마 존에서는 GV60 마그마의 강렬한 주행 및 시동 사운드를 경험하고, 고성능 차량에 적용 가능한 각종 퍼포먼스 파츠를 확인할 수 있다.

제네시스는 부산모빌리티쇼에서 모터스포츠의 강렬함과 역동성은 물론, 모터스포츠로 쌓은 역량이 결국 양산차로 이어지는 서사를 공유해 깊이 있는 고객 경험을 제공할 계획이다.

■ 모터스포츠의 열기를 담은 다채로운 전시 라인업

제네시스는 이번 부산모빌리티쇼에서 ▲마그마 GT 콘셉트 ▲GMR-001 하이퍼카 디자인 모델 ▲GV60 마그마 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 ▲GV80 블랙 쿠페 등 총 6대의 차량을 전시한다.

부스는 ▲제네시스 마그마 레이싱 존 ▲마그마 존 외에도 ▲제네시스의 각종 굿즈를 구매할 수 있는 ‘제네시스 컬렉션 샵’ 등으로 구성된다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "대한민국은 제네시스의 뿌리이자 브랜드의 본질과 정체성을 지켜준 가장 중요한 토대”라며 “국내 고객에게 차별화된 경험을 제공하고 내구 레이스 도전을 통해 브랜드 가치를 높일 것”이라고 밝혔다. 

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 세계 최고 권위의 내구 레이스인 ‘르망 24시간(24 Heures du Mans)’을 성공적으로 마치며 글로벌 모터스포츠 무대에 강렬한 인상을 남겼다.

제네시스 공식 모터스포츠팀 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’은 현지시간 6월 13일부터 14일까지 프랑스 르망(Le Mans) 지역 라 사르트 서킷(Circuit de la Sarthe)에서 열린 제94회 ‘르망 24시간’ 레이스 최상위 등급인 ‘하이퍼카(Hypercar)’ 클래스에 첫 출전해 GMR-001 하이퍼카 #19 차량이 완주에 성공했다고 밝혔다. 

24시간의 극한 환경 극복 … 데뷔전에서 기술력과 내구성 입증

지난 1923년 시작된 르망 24시간은 오랜 역사와 위상을 자랑하는 레이싱 대회다. 3명의 드라이버가 24시간 동안 서킷을 쉬지 않고 교대로 반복 주행하는 방식으로 진행되며 종료 시점에서 가장 많은 랩(Lap)을 주행한 팀이 우승을 차지하게 된다.

르망 24시간에서 성과를 거두기 위해서는 우수한 주행 성능과 함께 ▲24시간을 견뎌낼 수 있는 강인한 차량 내구성 ▲드라이버 3인의 기량과 유기적인 호흡 ▲레이싱팀의 운영 전략 등이 종합적으로 요구된다. 

지난해 IDEC 스포츠와 협업해 르망 24시간 'LMP2(Le Mans Prototype 2) 클래스'에 참가했던 제네시스 마그마 레이싱은 올해 차량 개발과 운영 전 과정을 수행할 수 있는 ‘단일 제조사’ 팀으로 거듭나며, 한글 ‘마그마’ 레터링이 새겨진 스페셜 리버리(Livery, 독창적이고 상징적인 외관 디자인)와 함께 두 대의 GMR-001 하이퍼카(#17 차량, #19 차량)를 하이퍼카 클래스에 출전시켰다.

이번 대회에서 GMR-001 하이퍼카 #19 차량은 24시간 동안 총 372랩(약 5,069km)을 주행하며 하이퍼카 클래스 최종 13위로 결승선을 통과했다. 함께 출전한 #17 차량은 레이스 종료까지 7시간 반을 남겨둔 시점에 코너 탈출 과정에서 서스펜션 이상으로 결국 리타이어 처리됐다.

제네시스 마그마 레이싱은 녹록지 않은 주행 여건과 경쟁팀들의 견제 속에서도 팀워크와 정교한 ‘피트 스톱(Pit Stop·주유 및 타이어 교체 등 정비 시간 최소화)’ 전략을 바탕으로 안정적인 레이스를 펼쳤다.

특히 레이스 중 첫 번째 세이프티 카(Safety Car)가 투입된 상황에서 두 차량은 피트인 대신 트랙에 계속 머무는 전략으로 선두와의 격차를 좁혀 나갔다. 이어진 새벽 시간대에는 #19 차량의 마튜 자미네(Mathieu Jaminet)와 #17 차량의 마티스 조베르(Mathys Jaubert) 선수가 모두 쿼드러플 스틴트(Quadruple stint)[1]를 성공적으로 소화해 내는 강행군을 펼쳤으며, 이 과정에서 #19 차량이 순위를 한때 4위까지 끌어올리기도 했다.

시릴 아비테불(Cyril Abiteboul) 제네시스 마그마 레이싱 총감독은 “르망 24시간이라는 가혹한 무대에서 완주라는 성과를 이뤄낸 제네시스 마그마 레이싱 팀과 모든 연구원들의 노고에 감사드린다”며 “비록 #17 차량이 결승선을 통과하지 못했지만 레이스 전반부 내내 강력한 잠재력을 보여주었으며, 어려운 환경 속에서 견고한 팀워크를 발휘해 준 드라이버와 팀원 모두의 헌신이 돋보였다”고 말했다.

시릴 아비테불 총감독은 이어 “우리는 주요 목표를 달성했다는 큰 만족감과 함께, 개선이 필요한 부분에 대한 명확한 방향성을 가지고 더욱 강해진 모습으로 다음 레이스를 향해 흔들림 없이 나아갈 것”이라고 전했다.

#19 차량의 폴-루 샤탕(Paul-Loup Chatin) 선수는 “세계에서 가장 가혹한 레이스로 꼽히는 르망 24시간에서 완주를 이뤄내기 위해서는 수만 시간의 준비는 물론, 레이스 내내 섬세한 디테일과 철저한 관리, 모든 팀원이 같은 방향을 향해 나아가려는 단결력이 중요하다”며 “오늘 우리는 새로운 역사의 한 페이지를 장식했으며, 완주라는 값진 성과를 누릴 자격이 충분하다”고 말했다.

#17 차량의 안드레 로테러(André Lotterer) 선수는 “르망24시간에서 기대 이상의 성과를 이뤄내며 제네시스 마그마 레이싱의 기술력과 도전 정신을 글로벌 무대에서 확실히 각인시켰다”며 “비록 완주를 달성하지 못해 아쉽지만, 엔진을 비롯한 핵심 시스템이 견고하게 버텨주었고 레이스 내내 차량에 큰 문제가 없었다는 점은 매우 긍정적인 부분이다”고 전했다.

축적된 모터스포츠 데이터, 향후 고성능 차량 개발의 밑거름

올해 처음으로 FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차 연맹) 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)에 참가한 제네시스 마그마 레이싱은 데뷔 시즌부터 안정적인 주행 능력을 보여주고 있다.

올해 4월 이탈리아 에밀리아 로마냐주(Emilia-Romagna) 이몰라에서 열린 2026 WEC 개막전 ‘이몰라 6시간(6 Hours of Imola)’ 하이퍼카 클래스에 첫 출전해 GMR-001 하이퍼카 #17 차량과 #19 차량 모두 레이스를 완주했으며, 이어 지난달 열린 WEC 2라운드 ‘스파-프랑코샹 6시간’ 레이스에서 톱텐에 오르며 주행 역량을 입증했다.

제네시스는 이번 성과를 통해 글로벌 럭셔리 브랜드를 넘어 고성능 영역에서도 충분한 경쟁력을 갖추고 있음을 전 세계 모터스포츠 팬들과 업계 관계자들에게 각인시켰다.

제네시스는 이번 르망 24시간 출전 과정에서 얻은 주행 데이터와 기술적 노하우를 향후 고성능 차량 개발에 적극 반영할 계획이다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “치열한 레이스를 통해 얻은 주행 데이터와 경험은 일반적인 차량 개발 과정에서는 결코 얻을 수 없는 자산”이라며 “이러한 모터스포츠 인사이트를 향후 고성능 양산 모델 개발에 반영해 고객들이 체감할 수 있는 제네시스만의 차별화된 고성능 가치를 보여드릴 것”이라고 말했다.

제네시스는 이번 르망 24시간에서의 성과를 발판 삼아 남은 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 시즌에서도 유의미한 성과를 이어갈 계획이며, 글로벌 모터스포츠 무대에서의 도전을 지속해 나갈 예정이다. 

[1] 쿼드러플 스틴트: 피트인 과정에서 드라이버 교체 없이 4단계 주행 구간을 연속으로 소화하는 운영 방식

제네시스가 글로벌 모터스포츠 무대에서 새로운 도전에 나선다.

제네시스는 프랑스 르망(Le Mans) 라 사르트 서킷에서 현지시간 13일(토)부터 14일(일)까지 열리는 내구 레이스 ‘르망 24시간(24 Heures du Mans, 이하 르망 24시간)’ 하이퍼카 클래스에 처음으로 참가한다고 밝혔다.

르망 24시간은 국제자동차연맹(Federation Internationale de l’Automobile, 이하 FIA)이 주관하는 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, 이하 WEC) 시즌 중 가장 핵심 라운드로, 1923년 창설돼 100년이 넘는 역사를 자랑하는 세계 최고 권위의 내구 레이스다.

우승은 24시간 동안 길이 약 14km의 트랙을 반복해서 돌며 가장 긴 거리를 주행한 팀으로 결정된다. 24시간 내내 속도를 유지할 수 있는 레이스카 내구력과 드라이버의 체력·집중력이 매우 중요하기 때문에 완주만으로도 대단한 성과로 평가받는다.

제네시스의 전담 모터스포츠팀인 제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)은 이번 르망 24시간 출전을 통해 한국 모터스포츠 역사에 새로운 이정표를 제시하는 동시에 글로벌 시장에서 브랜드 경쟁력을 입증해 나갈 계획이다.

현대자동차 대표이사 호세 무뇨스 사장은 “제네시스는 럭셔리 자동차 브랜드 가운데 가장 빠르게 성장해 왔으며, 이번 르망 24시간 레이스는 극한의 환경 속에서 퍼포먼스를 검증할 수 있는 중요한 무대”라며 “겸손한 자세로 임하지만 강한 의지와 목표를 바탕으로 도전에 나서고 있으며, 레이스를 통해 얻은 경험은 마그마 퍼포먼스 차량 개발과 사업 운영 전반에 반영될 것”이라고 밝혔다. 이어 “24시간 동안 다양한 변수가 발생하는 상황에서 팀이 긴밀하게 협력하고 창의적인 해법을 찾아가는 과정은, 불확실성 속에서도 최고의 차량과 기술, 고객 경험을 제공하고자 하는 제네시스의 방향성과 맞닿아 있다”고 강조했다.

■ WEC 데뷔 시즌 경쟁력 입증…르망 24시간 완주 및 유의미한 성과 도전

올해 처음으로 WEC에 참가한 제네시스 마그마 레이싱은 데뷔 시즌부터 기대 이상의 경쟁력을 보여주고 있다.

이미 지난달 벨기에에서 열린 WEC 2라운드 스파-프랑코샹 6시간 레이스에서 포인트를 획득하며 안정적인 주행과 운영 역량을 빠르게 입증했다.

제네시스는 이러한 경험을 바탕으로 르망 24시간에서 완주를 최우선 목표로 하는 동시에 유의미한 성과 달성을 위한 도전에 나설 예정이다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “르망 24시간은 한국 브랜드 최초로 도전하는 무대이자 제네시스가 글로벌 모터스포츠에서 새로운 가능성을 검증하는 중요한 출발점”이라며 “제네시스 마그마 레이싱은 기술 혁신을 위한 시험 무대를 경험하며 일반적인 차량 개발 과정에서는 얻기 어려운 경험과 데이터를 축적할 수 있다. 이를 통해 얻은 인사이트를 향후 고성능 양산 모델로 확장해 고객이 체감할 수 있는 가치로 이어가고자 한다”고 말했다. 이어 “앞으로도 트랙과 e스포츠 등 다양한 접점을 통해 새로운 고객층과의 소통을 강화할 것”이라고 밝혔다.

■ ‘GMR-001’ 르망 데뷔 위한 스페셜 리버리 공개…시각적으로 속도감 표현

제네시스 마그마 레이싱은 르망 24시간 데뷔에 참가하는 두 대의 GMR-001 하이퍼카에 적용될 스페셜 리버리(Livery)[1]를 지난 1일(월)에 공개했다.

이번 리버리는 지난해 공개된 GMR-001 하이퍼카 실차 디자인을 기반으로 만들어졌다.

‘마그마’에서 착안한 색상 구성을 바탕으로, 차량 전면의 마그마 오렌지에서 후면의 짙은 레드로 이어지는 그라데이션이 리버리에 적용됐다. 이 그라데이션은 차량 전면부에서 후면부를 따라 이어지며 고성능 레이스카의 속도감과 강한 에너지를 시각적으로 표현했다.

또한 차량 측면에는 한글 ‘마그마’ 레터링이 적용되었으며, 전면에서는 레드에서 마그마 오렌지로, 후면에서는 마그마 오렌지에서 레드로 이어지는 대비를 통해 색상 변화가 명확하게 드러나도록 설계됐다.

르망 24시간에 출전하는 두 대의 차량(#17, #19)은 동일한 리버리가 적용됐다. #17 차량은 오렌지와 블랙 색상 조합을 중심으로 디자인됐고, #19 차량에는 화이트 로고 및 추가 하이라이트가 적용돼 차량 간 식별성을 확보했다.

리버리 구현에는 프랑스의 필름 제조 업체인 ‘헥시스(HEXIS)’가 기술 파트너로 참여했다. 고속 주행 시 공기 흐름과 열, 이물질 등 극한의 내구 레이스 환경을 고려해 헥시스가 제작한 전용 특수 랩핑 필름이 두 대의 GMR-001 하이퍼카에 부착됐다. 이 필름은 경량성을 유지하면서 색상 표현과 내구성도 확보할 수 있게 만들어졌다.

현대차그룹 CDO(글로벌 디자인 본부장) 겸 CCO(최고 크리에이티브 책임자) 루크 동커볼케 사장은 “제네시스와 제네시스 마그마 레이싱에 있어 디자인은 중요한 축”이라며 “지난해 선보인 마그마 오렌지 콘셉트 리버리에 대해 팬들이 보여준 뜨거운 반응을 바탕으로, 이번 디자인을 한 단계 발전시켰다”고 밝혔다. 이어 “이번 리버리는 단순한 레이싱 디자인을 넘어, 제네시스의 퍼포먼스 정체성을 색상과 형태로 구현한 것”이라고 말했다.

 ■ 마그마 GT 콘셉트 내장 디자인·GT3 콘셉트 첫 공개…로드카·모터스포츠 아우르는 브랜드 비전 제시

제네시스는 르망 24시간 현장에서 ‘마그마 GT 콘셉트’ 내장 디자인과 ‘마그마 GT3 콘셉트’를 함께 공개하며 로드카와 모터스포츠를 아우르는 브랜드 퍼포먼스 비전을 제시했다.

제네시스는 이번 르망 24시간 무대에서 지난해 11월 첫 선을 보였던 마그마 GT 콘셉트 내장 디자인을 처음으로 공개했다. 2인승 럭셔리 그랜드 투어러로 기획된 해당 모델은 제네시스의 디자인 철학인 역동적인 우아함(Athletic Elegance)을 바탕으로 퍼포먼스와 감성적 가치를 동시에 구현했다.

차량 내부는 트윈 콕핏 구조와 드라이버 중심 아키텍처를 기반으로 설계됐으며, 모터스포츠에서 사용되는 정교한 기계식 시계에서 영감을 받은 아날로그 계기와 물리적 조작 요소를 통해 기계적 조작성과 감성적 경험을 동시에 제공한다. 디지털 정보는 절제된 방식으로 통합되어 운전자 집중도를 유지하면서도 직관적인 정보 전달이 가능하도록 했다.

마그마 GT3 콘셉트도 세계 최초로 공개했다. 이 차량은 양산을 염두에 두지 않고, GT3 기술 규정을 반영해 레이스 환경에 최적화할 목적으로 기획된 독자 콘셉트다. 제네시스는 해당 모델을 통해 모터스포츠 및 고성능 영역 확장 가능성을 탐색한다.  이에 따라 공력 성능, 냉각 효율, 열 관리, 내구성 등 경기 환경에서 요구되는 핵심 요소를 중심으로 설계를 완성했다.

레이스 환경에 맞춰 설계된 차체 구성과 확장된 전후 트랙은 고속 주행 안정성과 코너링 성능을 강화했다. 또한 대형 프런트 스플리터, 확대된 흡·배기 덕트, 도어 장착형 핀 등 기능 중심의 공력 장치를 적용해 공기 흐름을 제어하고 양력을 저감하도록 설계됐다.

차량 전반에는 공기 유입, 배출, 압력 해소를 위한 구조를 전략적으로 배치해 레이스 조건에서 요구되는 열 안정성을 확보했으며, 후면부에는 벤티드 구조와 고정식 리어 윙, 레이스 디퓨저를 적용해 공력 성능을 극대화했다.

루크 동커볼케 사장은 “마그마 GT 콘셉트와 마그마 GT3 콘셉트는 제네시스가 지향하는 퍼포먼스의 방향성을 서로 다른 영역에서 보여주는 모델”이라며, “마그마 GT 콘셉트가 도로 위에서의 럭셔리와 역동성을 구현했다면, 마그마 GT3 콘셉트는 이를 레이스 환경에 맞춰 성능과 효율, 목적 지향성을 극대화한 모델”이라고 말했다. 이어 “두 콘셉트는 하나의 아이디어에서 출발했지만, 각각의 영역에서 제네시스 퍼포먼스의 확장 가능성을 보여준다”고 설명했다.

 ■ 제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트 재공개…에너지와 럭셔리 공존하는 브랜드 감성 제시

제네시스는 르망 시내에서 열린 드라이버 퍼레이드에서 지난해 처음 공개된 ‘제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트(X Gran Convertible Concept)’를 기반으로 진화한 콘셉트 모델 2대를 선보였다.

이번 모델은 G90를 베이스로 한 아키텍처 스터디에 마그마 디자인을 한층 강화한 형태로, 기존 콘셉트를 보다 강렬하게 발전시킨 것이 특징이다.

재공개된 각각의 제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트는 소재와 색상, 공간 연출을 통해 레이싱의 에너지와 절제된 럭셔리가 공존하는 브랜드 감성을 제시한다.

‘리퀴드 티타늄(Liquid Titanium)’ 모델은 마그마 레이싱에서 영감을 받은 컬러를 바탕으로 레이스 환경의 역동적인 분위기를 드러내며, ‘미드나잇 틸(Midnight Teal)’ 모델은 차분하고 세련된 색감과 타탄 패턴 소재를 통해 보다 여유롭고 우아한 감성을 강조했다.

이번 퍼레이드에는 제네시스 브랜드 앰버서더이자 레이싱 어드바이저인 재키 익스(Jacky Ickx)와 리저브 드라이버 제이미 채드윅(Jamie Chadwick)이 차량을 직접 운전해 의미를 더했다.

한편, 제네시스는 글로벌 성장 전략을 가속화하고 브랜드 입지를 강화하기 위해 모터스포츠 활동과 함께 유럽 시장을 중심으로 판매 기반을 확대하고 있다. 영국, 독일, 스위스, 이탈리아, 프랑스, 네덜란드, 스페인에 이어 내년에는 폴란드, 오스트리아, 포르투갈, 덴마크에 진출해 유럽 11개 국가에서 판매 거점을 마련할 계획이다. 

제네시스가 유럽 5대 자동차 시장인 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인을 넘어 동유럽과 북유럽에서도 반경을 넓힌다.

제네시스는 12일(현지시간) ‘르망 24시간’이 열리는 프랑스 르망에서 2027년까지 ▲폴란드 ▲포르투갈 ▲덴마크 ▲오스트리아 등 4개국에 추가 진출한다고 밝혔다.

새롭게 진출하는 국가들은 연 129만대 규모의 시장으로, 이 중 전기차는 약 28만대, 고급차 시장은 약 30만대를 차지한다.

특히 네 국가의 전년 대비 전기차 시장 성장률(47.2%)이 유럽 전체 전기차 시장의 성장률(29.7%)과 비교했을 때 월등히 높아, 제네시스가 우수한 전동화 라인업을 기반으로 사업을 전개하기에 적합한 시장으로 분석된다.

■ 2027년까지 4개 신규 시장 진출… 동·남·북유럽 확장 거점 확보

2021년 독일, 스위스, 영국을 시작으로 유럽에 첫발을 내디딘 제네시스는 지난해 프랑스, 스페인, 이탈리아, 네덜란드 4개국 추가 진출을 선언했다.

이로써 제네시스는 유럽 전체 자동차 시장의 약 70%를 차지하는 5대 자동차 시장(독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인)에서의 판매 체계 구축 계획을 확정했다. 이 중 스페인은 올해 4분기 진출을 앞두고 있다.

제네시스는 여기에 4개국 시장에 추가 진출해 2027년까지 유럽 11개국 판매 체계를 완성하겠다는 계획이다.

출처: ACEA

우선 폴란드 진출을 통해 동유럽을 공략한다.

폴란드는 연 60만여 대 규모의 동유럽 최대 신차 시장으로, 유럽 전체에서도 ▲독일(약 280만대) ▲영국(약 200만대) ▲프랑스(약 160만대) ▲이탈리아(약 150만대) ▲스페인(110만대)에 이어 6번째로 큰 시장이다. 특히 2025년의 전년대비 전기차 판매 증가율(161.5%)이 유럽에서 가장 높아 전동화 잠재력이 높은 시장으로 꼽힌다. 또 기술 선도 브랜드에 대한 수용성이 높아 차별화된 고객 경험을 앞세운 제네시스의 동유럽 진출 전략 거점이 될 전망이다.

출처: ACEA

남유럽에서는 포르투갈 진출로 스페인과 함께 이베리아 반도 전역의 판매 체계를 완성한다. 특히 포르투갈은 연 5만대 규모의 전기차 시장과 23%에 달하는 전동화 비중을 가지고 있어, 남유럽 국가 중 규모와 전동화 조건을 모두 갖춘 시장으로 꼽힌다.

판매량 출처: ACEA / UN 기준 남유럽 국가

북유럽에서는 유럽에서 두번째로 높은 전동화율(68.5%)과 일곱번째로 큰 전기차 시장(2025년 10만 1627대)을 자랑하는 덴마크에 진출한다. 제네시스는 전동화 라인업의 우수한 상품성을 바탕으로 이 시장을 스칸디나비아 진출의 교두보로 삼을 방침이다.

출처: ACEA

출처: ACEA

또 오스트리아에도 신규 진출해 DACH 권역(독일, 스위스, 오스트리아 등 독일어권 3개국)을 완성한다. 오스트리아는 시장 규모와 전동화율, 전기차 시장의 성장률 모두 유럽에서 상위권을 차지하는 잠재력 높은 시장이다. 또 유럽연합통계국(Eurostat)의 1인당 GDP(구매력 기준) 통계에서 EU 회원국 중 5위를 차지할 정도로 높은 구매력을 보유하고 있어 제네시스의 럭셔리 전략을 펼치기에 적합한 신시장으로 꼽힌다.

판매량 출처: ACEA

제네시스는 ▲GV60 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 등 전기차 중심 라인업으로 유럽 시장을 공략할 예정이다.

■ 유럽 판매 네트워크 강화를 위한 딜러 체제 전환

제네시스는 신규 시장 진출과 함께 유럽 시장에서 딜러 판매 방식으로의 전환 계획도 발표했다.

제네시스가 유럽 진출 초기 채택했던 직영 판매 모델은 제조사가 가격 결정권과 차량 소유권을 갖고 고객에게 직접 판매하는 구조로, 보수적이고 유럽 브랜드에 대한 자부심이 높은 시장에서 신생 브랜드로서 럭셔리 이미지를 조기에 성공적으로 구축하는 데 유효했다.

제네시스는 다음 단계로 유럽 내 브랜드 확장에 속도를 내기 위해서는 현지 네트워크를 보유한 딜러 판매 방식이 보다 실효적이라는 판단 아래, 빠른 판매 성장을 달성한 미국 시장과 동일한 방식으로 판매 체계를 전환한다는 방침이다.

제네시스는 올해 4월 암스테르담에 유럽 첫 딜러점을 연 데 이어 이탈리아 파도바에서도 딜러점 운영을 시작했다. 올 하반기에는 프랑스 릴, 이탈리아 로마에도 딜러점을 추가할 예정이다.

제네시스는 단순한 판매 채널 전환과 고객 접점 확대에 그치지 않고 현지 밀착형 고객 경험을 통해 제네시스만의 차별화된 브랜드 경험을 제공할 계획이다.

■ 유럽 시장 확장 기반에는 높은 브랜드 인지도와 소비자 신뢰도

제네시스는 유럽 시장에서 현지 소비자들의 브랜드 인지도와 신뢰도 향상을 바탕으로 유럽 내 브랜드 확장에 속도를 낼 계획이다.

제네시스는 지난 4월 독일의 권위 있는 자동차 전문지 아우토빌트(Auto Bild)가 주관하는 연례 독자 설문조사 ‘모든 클래스 최고의 브랜드(Best Brands in All Classes)’에서 종합 1위를 차지했다.

4만 2천여 명의 독자가 참여한 37개 글로벌 브랜드 평가에서 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 본토 프리미엄 브랜드를 제친 한국 자동차 브랜드 최초의 성과다.

또한 제네시스는 올해 국제자동차연맹(Federation Internationale de l'Automobile, 이하 FIA)이 주관하는 세계 최고 수준의 내구 레이스 ‘FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)’ 최상위 클래스인 하이퍼카 클래스에 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’ 팀으로 본격 데뷔하며 유럽 모터스포츠 팬들과의 접점을 넓혀가고 있다.

이탈리아와 벨기에에서 하이퍼카 ‘GMR-001’ 2대로 치른 시즌 첫 두 경기에서 신생 팀으로서 주목할 만한 성과를 거뒀다.

4월 개최된 ‘이몰라 6시간’에서는 출전 차량이 두 대 모두 완주에 성공하며 성능을 입증했고, 5월 열린 ‘스파-프랑코르샹 6시간’에서는 #17 차량이 8위로 결승선을 통과하며 데뷔 2경기 만에 첫 챔피언십 포인트를 획득했다.

이어 오는 13일(현지 시간)에는 ‘포뮬러 1 모나코 그랑프리’, ‘인디애나폴리스 500’과 함께 세계 3대 모터스포츠 이벤트로 꼽히는 ‘르망 24시간’ 참가를 앞두고 있다.

제네시스는 모터스포츠를 단순한 스포츠 마케팅 수단이 아닌 유럽 고객과의 연결 고리로 적극 활용해, 경기장 안팎에서 브랜드 경험을 제공하는 럭셔리 라이프스타일 브랜드로서 입지를 공고히 한다는 방침이다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “제네시스의 유럽 확장은 단순한 외형 성장이 아니라, 현대적 럭셔리 브랜드가 무엇인지를 재정의하는 과정”이라며 “전동화와 브랜드 경험을 앞세워 유럽 고객과의 접점을 지속적으로 넓혀 나갈 것”이라고 밝혔다.

이번 여름 메뉴는 재료 본연의 결을 세밀하게 살리는 데 집중했다. 한국적 여름의 맛을 섬세하고 우아하게 완성한 제네시스 라운지의 여름 메뉴를 소개한다.

코스의 시작은 고조리서 속 여름 만두에서 영감을 받은 한 입 거리로 열린다. 진한 육향 중심의 만두와 달리, 단새우와 여름 채소를 활용해 한층 산뜻하게 재해석했다. 얇게 밀어낸 무를 만두피로 활용하고 단새우회와 토마토, 가지, 오이 등 채소를 채워 넣은 신 메뉴는 무의 아삭한 식감과 단새우의 은은한 감칠맛, 채소의 청량한 산미가 어우러지며 입맛을 깨운다.

여름철 대표 음식인 콩국수는 완두콩 면과 백태 콩국으로 새롭게 표현했다. 콩국수는 겉보기에는 단순하고 소박한 음식이지만, 좋은 콩을 고르고 불리고 삶아 곱게 갈아내는 과정에 많은 정성과 시간이 담긴 음식이다.

이번 메뉴는 백태 콩을 오랜 시간 불린 뒤 하나하나 껍질을 벗기고, 곱게 갈아 체에 내려 완성한 콩국으로 만든다. 물과 소금만으로 간을 더해 콩 본연의 고소함과 담백함을 가장 순수하게 살렸으며, 자가제면한 완두 콩 면은 은은한 향과 부드러운 식감을 더한다.

이어 여름철 보양식인 민어 닭백숙을 선보인다. 호박 꽃으로 감싼 민어와 찐 전복, 모렐 버섯에 채운 삼계죽, 구운 연근을 함께 구성했으며, 닭 육수를 기본으로 하는 국물에 민어의 부레를 더해 깊은 풍미를 담았다.

맑고 담백한 국물 위로 민어의 부드러운 식감과 전복의 감칠맛, 버섯과 연근의 향이 차례로 쌓이며 보다 입체적인 맛을 느낄 수 있다.

라운지의 시그니처인 솥밥과 안창살 구이는 맹종죽순, 머위대, 깨순, 시소 등 계절감을 지닌 재료를 함께 곁들여 구성했다. 밥에 배어든 허브의 향과 한우의 깊은 풍미가 조화를 이루고, 겉절이를 모티브로 한 명이퓌레를 버무린 샐러드를 곁들여 산뜻한 균형감을 완성한다.

코스는 제주 지역의 여름을 담아낸 세 가지 디저트로 마무리된다. 코스는 제주 지역의 여름을 담아낸 세 가지 디저트로 마무리된다. 제주에서 여름철에만 맛볼 수 있는 감귤인 하귤과 포멜로 과육을 레몬에 담아 상큼하게 만든 화채를 곁들인 셔벗, 제주 지역의 전통 발효 음료인 순다리로 만들고 청포도와 라임 겔의 화사함을 더한 셔벗, 고소한 크림이 올라간 제주 애플망고까지 차례로 제공되며 입안에 산뜻한 여운을 남긴다.

시원하고 건강하게 계절의 정취를 느낄 수 있는 제네시스 라운지의 여름 다이닝은 9월 초까지 만나볼 수 있다.

제네시스가 시대를 초월한 혁신의 아이콘, 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념해 그녀의 삶을 재조명하는 특별전을 연다.

제네시스는 6월 1일부터 2개월간 브랜드 복합 문화 공간인 제네시스 하우스 뉴욕(Genesis House New York)에서 ‘매니페스팅 마릴린(Manifesting Marilyn)’을 개최한다고 밝혔다.

‘매니페스팅 마릴린’은 럭셔리 자동차의 새로운 기준을 제시해온 제네시스의 끊임없는 도전과 혁신의 스토리를 마릴린 먼로의 인생에 투영해 관객들이 직접 교감할 수 있도록 기획됐다.

■   마릴린 먼로의 인생을 통해 공감하는 제네시스의 도전과 혁신 스토리

마릴린 먼로는 희대의 명장면을 남긴 20세기 가장 상징적인 영화배우이자 대중문화에 지대한 영향을 미친 인물로, 부당함에 맞서고 흑인 인권을 지지하는 등 사회 정의를 위해 노력한 혁신가로서의 면모도 보여줬다.

이번 특별전은 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념하는 의미를 담아 그녀가 태어나 활동했던 무대인 미국, 그 중에서도 고유의 브랜드 철학과 차별화된 라이프스타일을 선보여 고객과의 문화적 접점을 넓히는 거점인 제네시스 하우스 뉴욕에서 개최된다.

제네시스는 마릴린 먼로 재단의 소유주이자 관리사인 어센틱 브랜즈 그룹(Authentic Brands Group)과 협력해 전시를 기획했으며, 시대를 초월한 주체적인 여성으로서의 진면목이 전 세계 관객들에게 온전히 전달될 수 있도록 스토리텔링 및 체험형으로 전시 공간을 구성했다.

먼저, ‘더 헤드라인 룸(The Headline Room)’으로 이름 붙여진 공간에서는 마릴린 먼로와 관련한 상징적인 신문기사 및 이미지를 전시해 그녀를 향한 세상의 전통적인 시선과 인식을 보여준다.

이어, ‘마릴린의 사무실(Marilyn’s Office)’에서는 거대 할리우드 스튜디오의 시스템에 맞서 직접 제작사를 설립한 스토리 등을 바탕으로 대중들의 인식 이면에 있는 지적인 혁신가로서의 면모를 다룬다.

또, ‘더 배니티(The Vanity)’에서는 마릴린 먼로가 대중들에게 화려한 이미지를 구축하기 위해 의도적으로 사용한 소장품 및 의상을 만나볼 수 있다.

‘더 스크린 익스피리언스(The Screen Experience)’는 본명 ‘노마 진(Norma Jeane)’의 평범한 여성이 시대의 아이콘 ‘마릴린 먼로’로 탈바꿈하는 과정을 영화적 효과를 더해 직접 눈으로 보는 공간으로 꾸며졌다.

마지막으로 ‘뉴 비기닝즈 홀(New Beginnings Hall)’은 관객들이 스스로 미래를 그려보고 성장의 동기를 부여하는 피날레 공간의 의미를 담고 있다.

한편, 특별전 기간 제네시스 하우스 뉴욕 내 라이브러리에서는 독서 애호가로 알려진 마릴린 먼로의 개인 소장 도서 등으로 구성된 큐레이션 전시도 진행된다.

관객들은 기존의 틀을 거부하고 자신만의 정체성을 구축한 마릴린 먼로의 삶을 체험함으로써, 그녀처럼 끊임없는 도전과 혁신을 거듭해온 제네시스의 스토리를 자연스럽게 공감할 수 있을 것으로 기대된다.

■   럭셔리 자동차의 새로운 기준을 제시한 제네시스의 담대한 여정

제네시스는 디자인, 제품 경쟁력, 기술력, 고객 경험 등 모든 영역에 걸쳐 도전과 혁신을 멈추지 않고 한국적 감각을 글로벌 무대에 선보이는 담대한 여정을 통해 럭셔리 자동차의 새로운 기준을 제시했다.

특히, ‘역동적 우아함(Athletic Elegance)’이라는 독보적인 철학을 기반으로 세계적 권위의 디자인상을 잇달아 수상하는 등 우수한 디자인을 선보였으며, 제품 경쟁력 및 기술력 또한 유수의 호평과 찬사를 받았다.

또, 브랜드 핵심 가치인 ‘손님(Son-nim)’ 철학과 한국적 ‘환대(Hospitality)’ 문화, 예술·스포츠 분야 파트너십 등을 통해 제네시스만의 차별화된 고객 경험과 럭셔리 라이프스타일을 제공했다.

그 결과 과거 한국 차에 대한 인식을 깨고 브랜드 출범 7년여 만인 2023년 전 세계 누적 판매 100만 대를 달성한 데 이어, 지난해 150만 대를 넘어서는 등 글로벌 럭셔리 브랜드로 확고하게 자리잡았다.

제네시스는 앞으로 브랜드 입지와 철학을 더욱 강화하고, 디자인, 제품 경쟁력, 기술력, 고객 경험 등 전 영역에 걸쳐 제네시스만의 독창적인 기준을 제시해 나갈 계획이다.

대한민국에서 출발한 럭셔리 자동차 브랜드로서 뿌리를 지키며 브랜드 가치를 높여온 행보는 자신만의 철학을 바탕으로 시대를 초월한 영향력을 만들어낸 마릴린 먼로의 삶과 맞닿아 있다.

제네시스사업본부장인 이시혁 전무는 “마릴린 먼로 특별전은 대중적으로 소비된 이미지를 넘어 그녀의 도전과 혁신의 서사를 재조명하는 데 의의가 있다”며 “럭셔리 자동차의 새로운 기준을 제시해온 제네시스의 스토리와 깊은 연관성이 있는 이번 전시를 통해 브랜드 가치와 방향성을 보다 감성적인 방식으로 전달하겠다”고 밝혔다.

이번 2026 WEC 관전 가이드 2편에서는 내구 레이스에서 승부를 결정짓는 다양한 전술과 전략적 묘미를 소개한다.

레이스 시작 전부터 펼쳐지는 전략전

WEC에 출전하는 레이싱 팀들은 통상적으로 두 대의 경주차를 출전시키며, 차량 한 대당 세 명의 드라이버가 한 조를 이뤄 번갈아 운전대를 잡는다. 드라이버가 한 차례 탑승해 주행을 소화하는 교대 단위를 ‘스틴트(stint)’라고 부르는데, 이처럼 계속 교대하며 주행을 지속해야 하는 만큼 각 드라이버의 육체적 및 정신적 지구력이 매우 중요하다.

또한 매 라운드마다 서킷의 레이아웃과 환경이 완전히 다르기 때문에, 각 레이싱 팀은 본선 레이스 시작 전까지 전략 수립에 총력을 기울인다. 팀 운영진은 경주차의 성능을 최상의 컨디션으로 유지하는 것은 물론, 타이어 규정부터 효율적인 연료 관리, 그리고 가장 최적화된 피트 스톱 시기까지 모든 변수를 정밀하게 조율한다. 스피드와 차량의 내구성 사이에서 최적의 균형점을 찾기 위한 이러한 의사결정 하나하나는 결국 랩 타임과 레이스 전반의 최종 승패로 이어진다.

타이어 관리

내구 레이스에서 타이어는 매우 중요한 전략 자원 중 하나다. WEC에서는 경기 시간(6시간, 24시간 등)에 따라 허용되는 타이어 세트 수부터 타이어 컴파운드 종류에 이르기까지 모든 요소를 규정하고 있으며, 각 레이싱 팀에게는 두 가지 스펙(소프트, 하드)의 마른 노면용 타이어와 단 하나의 젖은 노면용 타이어만이 허용된다. 이 중 소프트 타이어는 뛰어난 접지력을 선사해 빠른 랩 타임을 보장하는 반면 마모가 매우 빠르며, 하드 타이어는 페이스가 다소 늦어지는 대신 오랫동안 트랙 위에서 주행을 유지할 수 있다는 장점을 가지고 있다.

때문에 팀 운영진은 각 타이어가 가진 물리적 특성을 고려해 타협점을 조율해야 한다. 만약 소프트 타이어를 장착한 경주차가 페이스를 끌어올릴 경우 타이어는 빠르게 마모돼 추가 피트 스톱을 감행해야 하는 상황을 마주하게 되며, 이는 곧 치명적인 시간 손실로 직결된다. 반대로 타이어를 최대한 보존하기 위해 지나치게 하드 타이어만을 고집할 경우 피트 스톱 횟수는 줄일 수 있지만, 속도 차이로 매 랩마다 누적 시간차를 경쟁자들에게 고스란히 내주고 만다. 따라서 팀은 트랙의 노면 온도와 기상 변화, 그리고 드라이버와의 실시간 소통을 기반으로 타이어 종류와 최적의 교체 시기를 즉각적으로 결정해야 한다.

정교한 피트 스톱

WEC에서 피트 스톱은 고도의 정밀함과 피트 크루의 완벽한 호흡이 필요한, 극도의 긴장감이 흐르는 찰나의 순간이다. 피트 스톱의 전 과정 역시 WEC 규정에 의해 매우 엄격하게 통제되며, 각 팀의 피트 크루는 단 11명으로 제한된다. 이들은 카 컨트롤러 1명, 리퓰러(refueller) 1명, 소화기 담당 1명, 차단 밸브 담당 1명, 콕핏 헬퍼 1명, 메카닉 4명, 타이어 및 브레이크 테크니션 2명으로 구성되며, 개개인에게 명확한 전담 역할이 부여된다. 이처럼 철저히 구조화된 시스템은 피트 스톱의 모든 과정을 가장 효율적으로 수행할 수 있게 뒷받침하는 반면, 단 한 번의 사소한 실수로 인해 시간 지체가 발생할 수도 있다.

무엇보다 피트 스톱 과정에서 가장 중요한 것은 바로 ‘안전’이다. 경주차가 피트 구역으로 진입하거나 이탈할 때 피트 크루들은 반드시 지정된 안전선 뒤에 대기해야 하며, 차량에 접근하기 전 경주차의 시동은 완전히 꺼져 있어야 한다. 또한 타이어를 신속하게 탈부착할 수 있는 타이어 건은 두 개만 허용되며, 두 명의 타이어·브레이크 테크니션이 각각 하나씩 사용할 수 있다. 최근 WEC 규정 개정으로 각 팀은 타이어 교체와 연료 주입 작업을 동시에 진행할 수 있게 되었는데, 이는 피트 스톱 소요 시간을 극적으로 단축시켜 서킷 위에서의 치열한 경쟁 페이스를 유지하는 데 일조하고 있다.

드라이버 교대

6시간에서 최대 24시간에 이르는 WEC 레이스 동안 최상의 퍼포먼스를 유지할 수 있도록, 경주차 한 대당 최대 3명의 드라이버가 서로 교체하며 운전대를 잡을 수 있다. 통상적으로 단일 스틴트는 대략 45분에서 1시간가량, 혹은 연료 탱크가 완전히 소모될 때까지 이어진다. 하이퍼카 클래스에서는 단일 드라이버의 최대 연속 주행 기간에 대한 별도 규정은 없으나, 해당 레이스를 완수한 드라이버로 공식 인정받기 위해서는 경기 중 반드시 최소 1랩 이상을 완주해야 한다.

드라이버의 교대 시기 또한 레이스의 승패를 가르는 핵심 전략 요소다. 특히 각 팀은 피로가 누적되는 야간 주행 시간대 등을 고려해 드라이버의 컨디션을 지속적으로 점검하며, 트랙 위 순위를 지키거나 끌어올리기 위해 더블 혹은 트리플 스틴트를 전술적으로 활용한다. 이는 한 명의 드라이버가 여러 스틴트를 연속으로 소화해 교대에 따른 시간 손실을 줄이는 동시에, 다른 동료 드라이버가 충분히 체력을 회복할 수 있도록 하는 전략이다. 또한 드라이버 교대 시기를 결정할 때, 단 한 번의 피트 스톱으로 연료 주입과 타이어 교체 작업까지 동시에 처리하는 것 역시 시간 손실을 최소화하는 비결이다. 만약 교대 타이밍을 잘못 잡을 경우 순위 하락으로 이어질 수 있으며, 최악의 경우 세이프티 카 상황의 도움 없이는 간극을 좁히기 어려운 불리한 상황에 직면하게 된다. 드라이버 교대는 경주차가 피트 레인에 완벽히 정차하고 시동이 꺼진 이후에만 진행할 수 있으며, 단 1초라도 아끼기 위해 피트 크루의 지원 아래 순식간에 완료된다.

안전 규정

• 풀코스 옐로우(Full Course Yellow): 트랙 내 사고나 돌발 상황 발생 시 발령되며, 모든 구간에서 경주차들은 반드시 시속 80km 이하로 감속해야 한다. 보통 1바퀴 이내로 신속한 사고 수습이 가능할 때 적용된다.
  
  

• 세이프티 카(Safety Car): 트랙 위 중대한 사고 수습을 위해 안전 유도차가 서킷에 직접 투입되는 규정이다. 발령 시 모든 경주차는 세이프티 카 뒤로 단일 대열을 형성해야 하며, 최고 속도는 시속 80km 이하로 제한된다.
  
  

• 버추얼 세이프티 카(Virtual Safety Car): 풀코스 옐로우와 유사한 규정으로, WEC 레이스에서는 버추얼 세이프티 카 상황 직후 반드시 세이프티 카가 투입된다.

트랙 상황을 전파하는 플래그 신호

레이스를 관제하는 운영진은 트랙 위 드라이버와의 실시간 소통을 위해 여러 종류의 플래그를 발령한다.

그린 플래그

레이스의 시작 또는 주의 및 위험 상황의 종료를 알리며, 드라이버들은 이때 정상 페이스로 레이스를 펼칠 수 있다.

체커드 플래그

레이스 종료를 알린다.

옐로우 플래그

트랙 내 사고나 장애물 등의 위험 요소가 발생했음을 알린다. 이때 드라이버들은 주행 속도를 늦춰야 하며, 앞차와의 추월이 금지된다.

블루 플래그

선두 그룹 또는 상위 클래스 차량이 뒤에서 빠르게 접근하고 있음을 알리며, 뒤차가 안전하게 추월할 수 있도록 라인 양보를 지시한다.

레드 플래그

트랙 내 심각한 사고나 기상 악화로 인해 정상적인 레이스 진행이 불가능함을 뜻한다. 발령 즉시 레이스는 중단되며, 모든 경주차는 서킷 위 정해진 위치에 대기하거나 운영진의 지시에 따라 피트 레인으로 복귀해야 한다.

옐로우/레드 플래그(오일 플래그)

트랙 노면에 유출된 오일이나 파편 등으로 인해 차량이 통제력을 잃을 수 있는 위험 요소가 있음을 경고한다.

블랙 플래그

경주차 번호와 함께 표시되며, 해당 차량 드라이버의 규정 위반을 고지하고 페널티 이행을 위해 피트 레인으로 복귀할 것을 지시한다.

블랙/화이트 플래그

경주차 번호와 함께 표시되며, 해당 차량 드라이버의 비신사적 행위를 지적하고 경고를 부여한다.

오렌지 원이 새겨진 블랙 플래그

경주차 번호와 함께 표시되며, 해당 차량에 심각한 기계적 결함이 발생했거나 차체 일부가 파손 또는 헐거워져 다른 차량에 위험을 초래할 가능성이 있을 때 발령된다. 해당 드라이버는 즉시 피트로 복귀해 안전 검사 및 차량 수리를 진행해야 한다.

패널티 규정

경기 규칙 또는 안전 규정을 준수하지 않은 팀과 드라이버에게는 아래와 같은 페널티가 부과된다.

• 드라이브 스루 페널티(Drive-Through): 드라이버는 피트 레인으로 진입해 피트 박스에 정차하지 않고 제한 속도를 준수한 채 그대로 트랙에 합류해야 한다.
  
  
• 스톱 앤 고 페널티(Stop-and-Go): 드라이버는 피트 레인으로 진입해 피트 박스에서 완전히 정차한 후 트랙에 합류해야 한다.
  
  
• 피트 스톱 타임 페널티(Pit Stop Time): 드라이버는 피트 레인으로 진입해 피트 박스에서 완전히 정차한 후, 지정된 시간이 지나고 나서 트랙에 합류해야 한다.

유용한 내구 레이스 용어

• 시케인(Chicane): 차량의 감속을 유도하기 위해 S자 형태로 꺾인 연속 코너. 드라이버는 좌-우 또는 우-좌로 조향하며 통과해야 한다. 예: 르망 라 사르트 서킷의 포드(Ford) 시케인, 이몰라 서킷의 바리안테 알타(Variante Alta) 시케인
  
  

• 콕핏(Cockpit): 드라이버가 탑승해 경주차를 제어하고 주행하는 운전석 내부 공간.
  
  

• 에너지(Energy): WEC에서 규정하는 연료와 하이브리드 동력의 총량으로, 경주차가 한 번의 스틴트에서 사용할 수 있는 최대 에너지양과 스틴트의 최대 길이를 결정한다.
  
  

• 프리 프랙티스(Free Practice): 전체 레이스 일정 중 가장 먼저 진행되는 공식 연습 세션. 각 팀과 드라이버들은 이 시간을 통해 해당 서킷의 레이아웃과 노면 조건에 맞춰 차량의 셋업을 다듬는다.
  
  

• 개러지(Garage): 경기 일정 사이에 차량을 정비하고 보관하는 장소로, 레이스 도중 파손이 발생했을 때 차량을 입고해 복구 작업을 진행하는 곳이다. 또는 ‘박스’라고도 부른다.
  
  

• 헤어핀(Hairpin): 머리핀 모양처럼 180도(혹은 그에 준하는 각도)로 급격하게 휘어지는 U자형 코너. 일반적으로 차량의 속도가 가장 느려지는 감속 구간이다. 예: 스파-프랑코샹 서킷의 라 수스(La Source) 코너
  
  

• 하이퍼카(Hypercar): FIA WEC의 최상위 클래스이자 2026 시즌 제네시스 마그마 레이싱이 참가하고 있는 최첨단 프로토타입 클래스. 동시에 참가 경주차가 준수해야 하는 기술 규정 명칭 중 하나이기도 하다.
  
  

• 하이퍼폴(Hyperpole): 퀄리파잉 세션에서 각 클래스별 상위 10위(르망 24시간의 경우 상위 8위) 이내의 기록을 달성한 차량들이 본선 출발선의 맨 앞자리인 ‘폴 포지션’을 차지하기 위해 최후의 랩 타임 대결을 펼치는 예선 단계의 최종 세션이다.
  
  

• LMDh: 하이퍼카 클래스 경주차가 채택할 수 있는 두 가지 기술 규정(LMH, LMDh) 중 하나. 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카 역시 LMDh 기술 규정에 맞춰 설계됐다.
  
  

• LMGT3: 하이퍼카 클래스와 더불어 WEC를 구성하는 정규 클래스 중 하나. 일반 양산형 GT 차량을 기반으로 서킷 주행에 최적화된 튜닝을 거쳐 출전한다.
  
  

• LMP2: 프로토타입 레이싱을 구성하는 클래스 중 하나로, 정규 WEC 레이스 중 오직 ‘르망 24시간’에만 참가 자격이 주어진다. 제네시스 트라젝토리 프로그램 드라이버들이 2025년부터 활약 중인 유러피안 르망 시리즈(ELMS)의 최상위 클래스이기도 하다.
  
  

• 패스 어라운드(Pass Around): 트랙 위에서 세이프티 카와 해당 클래스 선두 차량 사이에 위치한 경주차들이 세이프티 카를 추월해 지나간 뒤 대열의 맨 뒤쪽으로 합류해 순위 격차를 공정하게 조정하는 절차다.
  
  

• 아웃브레이킹(Out-braking): 코너 진입 시 경쟁 차량보다 브레이크 페달을 더 늦게 밟아 제동 거리를 최소화함으로써, 코너 안쪽 라인을 선점해 추월해내는 기술.
  
  

• 패독(Paddock): 서킷 내 각 레이싱 팀들의 본부가 위치한 구역으로, 브랜드 전용 호스피탈리티 공간들이 모여 있는 곳이다.
  
  

• 피트 레인(Pit Lane): 레이스가 펼쳐지는 메인 트랙 옆에 별도로 마련된 안전 제한 구역으로, 피트 스톱 작업을 완료하거나 프랙티스 또는 예선 세션 전 경주차가 주행 신호를 대기하는 공간이다.
  
  

• 피트 월(Pit Wall): 피트 레인과 메인 트랙을 물리적으로 구분하는 안전 방벽. 레이스 엔지니어, 팀 전술가, 감독 등 각 팀 운영진이 실시간으로 차량 데이터를 분석하고 드라이버와 교신하며 레이스를 총괄 지휘하는 거점이다.
  
  

• 폴 포지션(Pole Position): 본선 레이스 출발선의 가장 맨 앞자리를 뜻하며, 예선 단계에서 가장 빠른 랩 타임을 기록한 차량에게 부여된다.
  
  

• 퀄리파잉(Qualifying): 경주차의 순수한 스피드가 가장 중요하게 작용하는 세션. 각 경주차가 기록한 세션 내 가장 빠른 랩 타임을 기준으로 본선 레이스의 출발 포지션(그리드)이 결정된다.
  
  

• 레이스 엔지니어(Race Engineer): 레이스 현장에서 피트 스톱 시기와 타이어 또는 드라이버 교체 타이밍을 결정하는 팀의 핵심 전략가다.
  
  

• 슬립스트림(Slipstream): 앞서 달리는 경주차가 형성한 후방의 공기 흐름 뒤를 바짝 붙어 달리는 주행 기법. 이 구간에서는 공기 저항이 급격히 줄어들기에, 랩 타임을 단축하거나 추월을 시도할 때 주로 활용된다.
  
  

• 스틴트(Stint): 한 명의 드라이버가 피트 스톱을 하기 전까지 트랙 위에 머물며 소화해내는 주행 교대 단위. 스틴트의 최소 및 최대 길이는 경기 규정에 따라 정해진다. 한 드라이버가 두 번 혹은 세 번의 교대 주기 동안 운전대를 계속 잡는 경우를 각각 더블 또는 트리플 스틴트라고 부르며, 타이어를 교체하지 않고 연속으로 주행하는 운영에도 동일한 명칭이 사용된다.

내구 레이스는 압도적인 주행 시간과 거리를 소화해야 하는 특성상 단순한 속도 경쟁을 넘어, 팀의 정교한 전략과 오차 없는 정밀함, 그리고 팀워크가 완벽하게 아울러져야 하는 다각적인 모터스포츠다. 앞서 살펴본 기초적인 개념들을 바탕으로 WEC를 관전한다면, 서킷 위에서 펼쳐지는 극적인 드라마와 긴장감을 더욱 생생하게 만끽할 수 있을 것이다.

이어 3편에서 계속된다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 브랜드 최초의 고성능 모델 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’가 ‘2026 레드닷 디자인 어워드(Red Dot Award: Product Design 2026)’에서 자동차 및 모터사이클 부문 제품 디자인 본상을 수상했다고 밝혔다.

이번 수상은 GV60 마그마가 고성능 감성과 제네시스 고유의 디자인 정체성을 조화롭게 구현한 점을 인정받은 결과다.

현대차그룹 글로벌디자인본부 최고 디자인 책임자(CDO) 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케 사장은 “GV60 마그마를 포함한 마그마 프로그램은 제네시스 모델 중 최고의 정수를 담은 슈퍼 히어로 같은 존재”라며, “기존 모델이 지닌 가치와 특성, 마그마만의 독보적 개성을 결합한 하나의 융합체”라고 전했다.

GV60 마그마는 제네시스 고유의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 고스란히 반영해 럭셔리 고성능의 세련된 감성과 차별화된 주행 경험을 제공하며, 운전자와 차량의 깊은 교감을 이끌어낸다.

지난 2024년 첫 공개된 마그마 프로그램은 한국의 화산 지형과 그 아래 흐르는 대지의 힘에서 영감을 받아 출범했으며, 고성능 영역으로 확장하는 제네시스의 새로운 도약을 상징한다. GV60 마그마는 해당 프로그램의 첫 양산 모델로, 지난 1월 국내 출시와 함께 고성능 시장으로의 본격적인 진출을 알렸다.

■ 고성능 외관 디자인

GV60 마그마의 디자인은 ‘보이지 않는 힘의 존재감’을 표현하는 데 초점을 맞췄다. 기존 GV60 대비 낮고 넓어진 차체는 무게 중심을 낮춰 지면에 밀착된 듯한 견고한 실루엣을 완성하고 주행 안정성을 높였다.

이 외에도 냉각 성능을 보조하는 전용 에어 인테이크, 새롭게 설계된 전면 범퍼, 양력을 줄이는 카나드 윙, 독특한 윙렛 타입의 리어 스포일러 등 공기 흐름을 제어하고 고속 주행 시 다운포스(차체를 아래로 누르는 힘)를 증대시키는 다양한 전용 사양이 적용됐다. 아울러 브레이크 냉각 효율 및 경량화에 최적화된 GV60 마그마 전용 21인치 휠을 장착해 역동적인 디자인과 성능을 동시에 구현했다.

■ 운전자 중심의 인테리어

GV60 마그마의 인테리어는 럭셔리한 소재와 스포티한 요소의 조화를 통해 편안하면서도 주행에 집중할 수 있는 환경을 조성한다. 프리미엄 스웨이드 소재로 마감된 마그마 전용 파워 10-Way 버킷시트는 일상 주행 시 편안한 승차감은 물론, 역동적인 주행 시에도 몸을 견고하게 지지한다. 또한 실내 곳곳에는 포인트 컬러의 더블 다이아몬드 퀼팅이 적용됐으며, 마그마 오렌지 부스트 버튼과 메탈 페달을 더해 고성능 모델만의 스포티한 감성을 한층 강화했다.

스위치, 베젤, 도어 핸들은 블랙 색상으로 마감해 고급감을 더했고 27인치 OLED 통합형 디스플레이로 시인성도 높였다. ‘마그마 전용 드라이브 모드’가 활성화되면 클러스터는 ‘3-서클’ 형태로 전환돼 주행에 필요한 핵심 정보를 보여준다.

GV60 마그마는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초, 시속 200km까지 10.9초 만에 도달하며, 제네시스 전기차 라인업 중 가장 강력한 성능을 자랑한다.

한편, 70여 년의 역사를 지닌 레드닷 디자인 어워드는 세계 최고 권위의 디자인상 중 하나로 평가받고 있으며, 매년 ▲제품 디자인 ▲브랜드 & 커뮤니케이션 ▲디자인 콘셉트 등 총 3개 부문을 대상으로 수상작을 발표한다.

제네시스는 앞으로도 독창적인 혁신을 선도하는 동시에, 진정성 있고 완성도 높은 고객 경험을 선사하는 글로벌 럭셔리 브랜드로서 그 위상을 더욱 공고히 한다는 계획이다.

여행의 밀도는 이동의 방식을 어떻게 설계하느냐에 따라 달라집니다. 제네시스 멤버십과 프리빌리지는 이동에서 시작된 감각을 머무름과 미식, 예술로 확장하며 하나의 흐름으로 이어갑니다. G90와 함께한 1박 2일의 여정을 통해 그 연결 방식이 어떻게 완성되는지 살펴봅니다. 

제주 여행은 대개 목적지에서 시작됩니다. 어느 호텔에 머물지, 어떤 레스토랑을 예약할지, 무엇을 볼지. 이렇듯 우리는 장소를 고르는 방식으로 여행을 설계하곤 합니다. 하지만 이동의 경험이 달라지면 이 순서에도 변화가 생깁니다. 어디에 도착했는가보다, 그곳까지 다다른 과정과 그 이후의 시간이 하나의 흐름으로 기억되고, 이동은 단순한 이동에 머무르는 대신 경험의 일부로 작동하기 시작합니다. 

제네시스 멤버십은 바로 이 지점에서 의미를 갖습니다. 이동 이후의 시간을 어떻게 확장할 수 있는지에 대한 하나의 제안이기 때문입니다. 차량 소유 이후의 편의를 제공하는 데 그치지 않고, 이동과 머무름, 취향의 경험을 하나의 흐름으로 연결하는 것이지요. 멤버십 안에는 고객의 취향에 따라 선택할 수 있는 ‘프리빌리지(Privilege)’라는 혜택이 존재합니다. 품격과 가치를 높이는 여행과 다이닝 등 프레스티지 서비스를 우선적으로 제공하는 프로그램으로, 단순히 혜택의 양을 늘리는 것이 아니라 경험의 밀도를 다르게 만드는 데 초점을 맞춥니다. 동일한 공간이라도 접근 방식이 달라지고, 같은 장소에서도 머무는 방식이 달라지니까요. 전용 라운지, 시그니처 다이닝, 문화 공간과의 연계는 이러한 구조를 잘 보여주는 사례입니다.

제네시스 멤버십은 전국 단위로 다양한 경험을 제공하고 있습니다. 특히 제주에서는 경험의 방식이 보다 선명하게 드러나는데요. 숙박과 미식, 예술 공간이 하나의 여정 안에서 이어지는 경험으로 구성된 것이 특징입니다. 이번 여정은 제네시스 G90를 타고 제주를 이동하며, 제네시스 멤버십과 프리빌리지가 제안하는 경험의 방식을 따라가 본 기록입니다. 이동에서 시작된 감각이 머무름과 감상으로 어떻게 확장되는지, 그리고 그 과정이 여행의 경험을 어떻게 바꾸는지 1박 2일의 동선을 따라 살펴봅니다. 

DAY 1. 이동이 아닌 이미 시작된 여행

제주 공항을 나와 제네시스 G90에 오르는 순간부터 여행은 다른 결로 전개됩니다. 일반적인 렌터카를 이용할 때와 달리, 차량에 적응하는 데 시간을 쓸 필요가 없습니다. 시트에 몸을 맡기면 자연스럽게 자세가 잡히고, 등과 허리를 지지하는 감각이 안정적으로 이어집니다. 운전대는 가볍게 돌아가지만, 가볍게 느껴지지 않습니다. 조향 입력에 대한 반응이 즉각적이면서도 과하게 예민하지 않아 처음 운전에도 긴장감을 낮춥니다.

공항을 벗어나 도로에 진입하면 제주의 풍경이 빠르게 변하기 시작합니다. 낮은 건물 사이를 지나던 길이 열리며 바다가 시야에 들어오고, 다시 오름 사이를 가로지르는 곡선 구간이 이어집니다. 이 과정에서 G90의 주행 감각은 더욱 분명해집니다. 노면에서 올라오는 잔진동은 대부분 걸러지고, 차체의 움직임은 필요 이상으로 전달되지 않습니다. 속도가 높아질수록 오히려 차체는 더 안정적으로 가라앉고, 실내는 외부와 분리된 공간처럼 느껴집니다. 그래서 ‘해비치 호텔&리조트(이하 해비치)’ 제주에 도착했을 때 몸 상태는 예상보다 훨씬 여유롭습니다. 

분리된 동선, 다른 시작

해비치 제주의 로비에 들어서면 가장 먼저 시선을 끄는 것은 로비 중앙에 전시된 ‘제네시스 엑스 컨버터블 콘셉트(Genesis X Convertible Concept)’입니다. 정제된 비율과 낮게 깔린 차체, 그리고 개방감을 강조한 실루엣은 브랜드가 지향하는 바를 시각적으로 드러내는 오브제에 가깝습니다. 호텔 공간 안에 자동차가 하나의 조형물처럼 놓여 있다는 점도 눈에 띕니다. 

일반적인 호텔에서는 로비가 하나의 출발점으로 작동합니다. 체크인을 위해 머무르고, 사람들의 흐름 속에서 잠시 대기하는 시간이 생기기 마련입니다. 하지만 제네시스 멤버십에 가입해 프리빌리지 혜택으로 해비치 제주를 선택한 G90 오너(G90 롱휠베이스, G90 블랙, G90 롱휠베이스 블랙 오너 포함)에게는 그 시작 방식이 조금 다르게 설계되어 있습니다. 호텔 프론트 데스트를 거치지 않고, 전용 공간인 ‘HONORS G 라운지’에서 프라이빗 체크인이 진행됩니다. G90 오너에게 로비는 오래 머무르는 공간이라기보다 환대의 시작인 셈입니다.

로비의 분주한 흐름을 거치지 않고, 바로 조용한 공간으로 진입하는 이 경험은 생각보다 분명한 차이를 만듭니다. 여행이 ‘기다림’이나 ‘대기’로 시작되지 않는다는 점, 그리고 처음부터 정리된 상태로 이어진다는 점에서 그렇습니다. 공간의 분위기가 차분하게 전환되면, 여행의 리듬도 함께 달라집니다. 

라운지에 들어서면 시선은 자연스럽게 주위로 향합니다. 과하게 장식된 요소는 거의 없고, 대신 창을 통해 제주 바다가 그대로 들어옵니다. 실내에는 제네시스가 큐레이션한 도서와 음반이 놓여 있어, 단순히 머무르는 공간이 아니라 취향을 머무르게 하는 공간으로 기능합니다. 자동차 브랜드가 만든 라운지지만, 자동차를 직접적으로 드러내기보다 감각과 분위기로 브랜드를 전달하는 방식이 특징적으로 드러납니다.

시간을 머무르게 하는 공간 

이 공간은 G90 오너에게 무언가를 적극적으로 제공하기보다, 시간을 다루는 방식으로 경험을 만들어냅니다. 오전 10시부터 오후 5시까지는 음료와 다과 중심의 리프레시먼트가 이어집니다. 특별한 프로그램이나 이벤트가 있는 것은 아니지만, 바로 그 점이 이 공간의 성격을 더 분명하게 만듭니다. 아무것도 하지 않아도 되는 시간, 혹은 특별히 무엇을 하지 않아도 어색하지 않은 시간이 이곳에서는 자연스럽게 허용됩니다. 제네시스가 큐레이션한 도서와 음반을 꺼내 보거나, 음악을 들으며 창밖 풍경을 바라보는 방식이 자연스럽게 어울립니다. 

저녁이 되면 라운지의 분위기는 또 한 번 전환됩니다. 오후 6시부터 9시까지 이어지는 해피아워 시간에는 주류와 안주가 제공되며, 낮과는 다른 밀도의 시간이 형성됩니다. 조명이 한층 낮아지고, 공간은 보다 차분한 리듬으로 가라앉습니다. 라운지에서 특히 눈에 띄었던 건 G90 시트에 사용되는 프라임 나파 가죽으로 만든 컵받침입니다. 차량 내부에서 경험하던 소재의 감각이 라운지 안에서도 그대로 이어지며, 이동과 머무름이 서로 다른 경험으로 분리되지 않고 하나의 흐름으로 연결된다는 느낌을 남깁니다. 

이 라운지가 흥미로운 이유는 이용 방식에서도 드러납니다. 객실 투숙 여부와 관계없이 월 1회 이용이 가능하다는 점입니다. 숙박에 포함된 서비스가 아니라 하나의 ‘머무름의 방식’을 제안하고 있다는 의미입니다. 

머무름을 완성하는 디테일

객실에서의 감각은 낯설다기보다 익숙하게 이어집니다. G90에서 느꼈던 정제된 승차감과 차분한 실내 분위기가, 형태만 달라진 채 객실에서도 반복되는 듯한 인상입니다. 해비치에는 이러한 경험을 더욱 명확하게 드러내는 제네시스 오너 전용 객실이 별도로 구성되어 있습니다. 6층에 위치한 총 41개의 객실로, 일반 객실과는 다른 흐름 속에서 이용됩니다. 차량에서 시작된 경험이 객실까지 이어지도록 설계된, 일종의 확장된 공간이라 할 수 있습니다. 

제네시스 멤버십에 가입한 모든 오너는 객실(Room Only)과 패키지 상품 모두 최대 20% 할인된 조건으로 이용할 수 있으며, 호텔 내 식음료 업장(섬모라, 밀리우, 마고, 바99 등)에서는 10% 할인 혜택이 제공됩니다. 이러한 조건들은 단순히 가격적인 이점을 제공하는 데 그치지 않습니다. 숙박과 식사가 하나의 동선 안에서 자연스럽게 맞물리며, 머무는 시간의 리듬을 끊지 않고 이어갈 수 있도록 합니다. 

이 구성은 G90 오너들을 위한 프리빌리지 혜택을 통해 한층 확장됩니다. 해비치 호텔&리조트 멤버십을 선택할 경우, 2박의 숙박이 무상으로 제공되기 때문이죠. 이후 추가로 머무는 시간 역시 최대 20% 할인이 적용되어 여행의 흐름을 보다 유연하게 확장할 수 있습니다.

저녁이 되면 자연스럽게 밀리우로 향하게 됩니다. 해비치 내 프렌치 다이닝 레스토랑인 이곳은 제네시스 멤버십 경험의 또 다른 축으로 작동합니다. G90 롱휠베이스, G90 블랙, G90 롱휠베이스 블랙 등 최고급 플래그십 세단 고객을 위한 익스클루시브 프로그램에는 ‘제네시스 시그니처 다이닝 코스’가 포함되어 있습니다. 숙박과 함께 2인 다이닝 이용권이 제공되는 형태로, 올해 3월부터 새롭게 구성된 프로그램입니다. 

8코스로 구성된 제네시스 시그니처 코스는 제주의 식재료를 바탕으로, 저녁의 시간을 천천히 풀어내는 방식으로 이어집니다. 한 접시가 끝나고 다음 요리가 놓이기까지의 간격, 오픈 키친에서 전해지는 움직임, 그리고 공간의 조도와 분위기가 함께 어우러지며 하루의 리듬을 차분하게 정리합니다. 밀리우는 5개의 별실과 12개의 바 좌석을 갖추고 있습니다. 특히 사람들의 눈을 사로잡는 것은 곶자왈을 모티브로 꾸민 별실입니다. 실내 정원에 둘러싸인 코쿤 형태의 공간은 외부와 적당히 분리된 감각을 만들며, 식사를 보다 사적인 경험으로 바꿔놓습니다. 

DAY 2. 다시 움직이지만 다른 감각으로

둘째 날 아침, 본태박물관을 향해 다시 G90에 오릅니다. 전날과 같은 도로지만 감각은 분명히 다르게 다가옵니다. 이제는 차에 적응하는 단계가 아니라, 이 공간 자체가 하나의 ‘이동 환경’으로 받아들여진 상태입니다. 시동을 걸고 출발하는 순간에도 특별한 긴장감은 느껴지지 않습니다. 대신 이미 익숙해진 실내 분위기가 그대로 이어집니다. 부드러운 시트의 촉감, 일정하게 유지되는 실내 온도, 외부와 자연스럽게 차단된 정숙한 환경까지, 전날의 경험이 단절되지 않고 이어진다는 듯한 감각이 더 또렷해집니다.

본태박물관으로 향하는 길은 비교적 한적합니다. 음악을 낮게 틀고, 창밖 풍경을 천천히 따라갑니다. 이때 눈에 띄는 것은 차량의 인포테인먼트와 실내 환경이 만들어내는 ‘균형’입니다. 정보는 과하지 않게 전달되고, 조작은 직관적으로 이루어집니다. 운전에 집중하지 않아도 되는 상황에서는 오히려 이 조용한 환경이 더 크게 느껴집니다. 차 안에서 보내는 시간이 길어질수록, 이 공간은 단순한 이동 수단이 아니라 하나의 ‘체류 공간’처럼 작동합니다. 잠시 정차해 풍경을 바라보거나, 음악을 들으며 시간을 보내는 순간조차 자연스럽게 이어집니다. 이동과 머무름의 경계가 흐려지는 지점입니다. 

공간이 작품이 되는 순간, 본태박물관

건축가 안도 다다오가 설계한 본태박물관은 노출 콘크리트, 빛, 물이라는 제한된 요소들로 구성되어 있지만, 그 안에서 만들어지는 감각은 예상보다 훨씬 풍부하게 다가옵니다. 입구를 지나 내부로 들어서는 순간, 외부의 소음은 서서히 차단되고 공간은 고요해집니다. 긴 직선의 동선과 낮게 깔린 천장, 그리고 틈 사이로 스며드는 자연광이 시선을 자연스럽게 한 방향으로 이끕니다. 이곳에서는 건축 자체가 하나의 장치처럼 작동하며, 관람객의 움직임과 시선을 조율합니다. 

전시 구성 역시 이러한 공간의 성격과 맞닿아 있습니다. 쿠사마 야요이의 반복적 패턴이 강조된 작품들은 절제된 콘크리트 공간 안에서 강한 대비를 만들어내고, 한국 전통 공예와 불교 미술 컬렉션은 시간의 깊이를 더합니다. 서로 다른 시대와 맥락을 가진 작업들이 한 공간 안에서 공존하며, 과거와 현재의 감각이 자연스럽게 교차합니다. 

본태박물관에서의 경험은 작품을 ‘감상하는 것’에 머무르지 않습니다. 공간을 따라 걷고, 빛의 변화를 따라 시선이 이동하는 과정 자체가 하나의 경험으로 남습니다. 그래서 본태박물관은 특정 작품보다 ‘공간 전체를 통과하는 기억’으로 더 오래 남는 장소입니다.

이러한 경험은 프리빌리지 혜택을 통해 보다 접근성이 높아집니다. G90 프리빌리지 혜택을 이용해 해비치 제주에 숙박하는 오너에게 최대 4매의 본태박물관 입장권이 모바일 바우처 형태로 제공되기 때문입니다. 숙박과 문화 경험이 하나의 흐름 안에서 연결되는 구조입니다. 프리빌리지 혜택 대상이 아니더라도 제네시스 멤버십에 가입한 오너라면 본태박물관을 다른 방식으로 경험할 수 있습니다. 제네시스 멤버십 카드 또는 마이 제네시스 앱 인증을 통해 차량당 최대 4인까지 입장권 20% 할인 혜택을 제공받을 수 있습니다. 

시간의 흔적 위에 놓인 예술, 아라리오뮤지엄

본태박물관을 나서 서귀포시에서 제주시 탑동으로 이동하는 길, 풍경의 결은 다시 한번 바뀝니다. 절제된 건축과 자연이 만들어낸 고요한 긴장감에서 벗어나, 점점 생활의 흔적이 짙은 도시의 리듬으로 들어섭니다. 이 흐름의 끝에서 만나는 아라리오뮤지엄은 본태박물관과는 전혀 다른 방식으로 감각을 자극하는 공간입니다. 

제주 탑동 구도심에 위치한 아라리오뮤지엄은 아트뉴스가 선정한 세계 200대 컬렉터이자 약 40년에 걸쳐 방대한 컬렉션을 구축해온 김창일 회장이 설립한 미술관입니다. 특이한 건 하나의 건물로 완결된 미술관이 아니라, 서로 다른 성격의 공간들이 모인 구조를 갖고 있다는 점입니다. 옛 영화관을 리노베이션한 ‘아라리오 뮤지엄 탑동시네마’, 과거 모텔 건물을 활용한 ‘아라리오뮤지엄 동문모텔 I’, 그리고 ‘아라리오뮤지엄 동문모텔 II’까지. 각각의 공간은 서로 다른 시간과 기억을 품고 있지만, 이질적인 층위들이 하나의 흐름 안에서 이어집니다.

아라리오뮤지엄은 ‘보존과 창조’라는 원칙 위에서 작동합니다. 기존 건물이 지닌 시간의 흔적을 지우지 않고 그대로 보존하면서 그 위에 새로운 예술을 덧입히는 방식입니다. 영화관이었던 공간의 구조, 모텔 방과 복도 등의 흔적들이 완전히 정리되지 않은 채 남아 있고, 그 사이로 현대미술 작품들이 스며듭니다. 수보드 굽타, 코헤이 나와, 아오키지, 김인배, 원오상 등의 작품이 이 공간에 놓이면서 과거와 현재가 겹쳐지는 독특한 긴장감이 형성됩니다.

이곳에서의 경험은 감상이라기보다 탐색에 가깝습니다. 정해진 동선을 따라 이동하기보다, 공간을 따라 걷다가 우연히 작품을 마주하게 됩니다. 서로 다른 건물을 오가며 이동하는 과정 자체도 하나의 전시 경험처럼 작동합니다. 

제네시스 멤버십 오너는 서울과 제주에 위치한 아라리오뮤지엄 관람권을 현장에서 20% 할인된 가격으로 이용할 수 있습니다. 이 경험은 뮤지엄 내부에 머물지 않고, 같은 지역에 위치한 제휴 공간으로 자연스럽게 이어집니다. 제주 탑동의 ABC 베이커리와 맥파이 브루어리에서는 10% 할인 혜택이 제공되며, 디앤디파트먼트 내 조경 디자인 스튜디오 물소리와 플라워 스튜디오 섬메르에서는 식물과 꽃을 구매할 때 동일한 혜택을 받을 수 있습니다. 또한 체험 프로그램 역시 물소리는 20%, 섬메르는 10%를 할인 받을 수 있어 경험의 범위가 자연스럽게 넓어집니다.

이처럼 하나의 미술관 방문은 단일한 전시 관람을 넘어, 지역 전체를 경험하는 흐름으로 이어집니다. 그리고 이 지점에서 제네시스 멤버십은 이동에서 시작된 경험을 도시의 문화와 일상으로 확장하는 또 하나의 연결 장치로 작동합니다.

이번 1박 2일의 흐름을 따라가다 보면, 제네시스 멤버십이 단순한 혜택 프로그램이 아니라는 점이 분명해집니다. 제주 공항에서 G90에 오르는 순간부터 시작된 경험은 이동이라는 단계를 지나, 해비치 제주에서의 머무름으로 이어지고, 다시 본태박물관과 아라리오뮤지엄에서의 감상으로 확장됩니다. 각기 다른 성격의 공간이지만, 실제로는 하나의 동선 안에서 자연스럽게 연결됩니다.

제네시스 멤버십이 제안하는 것은 더 많은 혜택이 아닙니다. 이동 이후의 시간을 어떻게 설계하고, 그 안에서 어떤 방식으로 머무를 것인지에 대한 하나의 방향에 가깝습니다. 그리고 제주라는 공간은 그 흐름을 가장 자연스럽게 체감할 수 있는 장소로 기능합니다. 이번 여정을 통해 확인한 것은, 제네시스 멤버십이 단순한 서비스의 집합이 아닌 하나의 경험 구조로 작동하고 있다는 점입니다. 아마도 그 흐름은 제주에 머물지 않을 겁니다. 다른 도시, 다른 공간, 또 다른 시간 속에서도 이어질 수 있습니다. 어디에 도착했는가보다, 어떻게 이어졌는지가 더 오래 남는 경험을 위해 제네시스 멤버십은 그 다음 경험을 향해 이미 움직이고 있습니다. 

_{* 제네시스 멤버십 및 프리빌리지 혜택은 차종 및 구매 조건에 따라 상이할 수 있습니다. 자세한 사항은 공식 채널을 통해 확인하시기 바랍니다.}

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 제네시스 G70가 카구루스(CarGurus)의 2026 베스트 스마트 럭셔리 차량(Best Smart Luxury Vehicle)에 선정됐다고 밝혔다. 카구루스는 G70가 첨단 기술과 안전 기능, 주행 성능을 균형 있게 제공해 일상 주행 경쟁력을 갖췄다고 평가했다.

테드 멘지스테(Ted Mengiste) 제네시스 북미법인 최고운영책임자(COO)는 “제네시스는 다양한 기능을 통해 사용 편의성과 주행 경험을 동시에 향상시키고 있다”면서, “G70는 자동차 애호가와 일반 운전자 모두에게 꾸준한 호응을 얻고 있으며, 세련되면서도 즐거운 운전 경험을 제공한다”라고 설명했다.

G70는 주행 편의성에 초점을 맞춘 첨단 사양을 탑재했다. ▲10.25인치 HD 디스플레이 기반 프리미엄 내비게이션 ▲USB-C 충전 포트 ▲터치형 공조 제어 기능 ▲프레임리스 룸미러 등이 기본으로 제공된다.

NFC 호환 기능을 지원하는 제네시스 디지털 키 2는 애플 월렛 또는 삼성 패스를 통해 차량 잠금 해제와 시동, 차량 접근 권한 공유 기능을 사용할 수 있다. 저장된 운전자 설정도 자동으로 불러온다.

G70는 최고출력 300마력의 2.5리터 터보 엔진과 브렘보 브레이크를 기본 사양으로 탑재했다. 3.3리터 트윈터보 V6 가솔린 엔진 모델도 운영된다. 해당 파워트레인은 성능과 첨단 기술의 균형을 강조한 G70 그래파이트에도 적용된다. 5가지 드라이브 모드를 통해 조향 감각과 가속 반응, 서스펜션 특성, 연비 효율 등을 조절할 수 있다.

외관 디자인에는 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이 반영됐다. ▲기요셰 패턴을 적용한 신규 제네시스 엠블럼 ▲‘바트나 그레이’, ‘카와 블루’ 등 신규 외장 색상 ▲MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 두 줄 헤드램프 등을 적용했다.

데이비드 언더코플러(David Undercoffler) 카구루스 소비자 인사이트 총괄(Head of Consumer Insights)은 “이번 수상은 이성은 물론 감성까지 만족시키는 G70의 가치를 보여준다”라며, “어떤 옵션을 선택하더라도 높은 만족감을 제공하며, 도로 위에서 이 차량만큼 럭셔리 감성을 제공하는 모델은 없다”고 말했다.

한편, 올해 카구루스 베스트 차량 어워즈는 소비자들의 신뢰도를 높이기 위해 처음 도입됐다. 차량은 성능과 효율성, 안전성, 기술, 유지비 등 다양한 항목에 대한 객관적 기준을 바탕으로 평가된다. 

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 2026 GV70 3.5T 스포츠 프레스티지가 미국 유력 자동차 전문지 워즈오토(WardsAuto)로부터 ‘최고 인테리어·UX 10대 차량(2026 Wards 10 Best Interiors & UX Award)’에 선정됐다고 밝혔다. 이번 수상은 실내 디자인, 첨단 기술, 사용자 경험(UX)의 우수성을 인정받은 결과다. 특히, 지난 2023년 GV60에 이어 두 번째로 동일 부문에 이름을 올렸다.

테드 멘지스테(Ted Mengiste) 제네시스 북미법인 최고운영책임자(COO)는 “GV70는 정교한 장인정신이 깃든 실내 디자인과 직관적인 기능으로 미국에서 가장 사랑받는 베스트셀러가 됐다”면서, “이번 수상은 우아함, 편안함, 실용성을 조화롭게 담아내 주행 경험을 한층 높이고자 하는 제네시스의 실내 디자인 방향성을 인정받은 결과”라고 전했다.

2026 GV70 3.5T 스포츠 프레스티지의 실내는 간결한 구조와 고급 소재로 제네시스의 디자인 철학인 ‘여백의 미(Beauty of White Space)’를 구현했다. 나파 가죽 시트, 카본 파이버 트림과 마이크로파이버 스웨이드 헤드라이너 등을 적용해 고급스러운 분위기를 완성했다.

주요 편의 사양으로는 파워 럼버와 쿠션 익스텐션을 지원하는 에르고 모션(Ergo Motion) 운전석, 3존 공조 시스템, 정교한 음성 인식 제어 기능, 뒷좌석 수동식 도어 커튼 등이 적용됐다. 또한 27인치 OLED 통합 디스플레이와 눈길, 진흙길, 모래길 등 주행 환경에 따라 차량 성능을 최적화하는 터레인 모드가 새롭게 추가돼 더 나은 실내 경험을 제공한다.

GV70 3.5T 스포츠 프레스티지의 운전자 보조 시스템은 카메라와 센서를 기반으로 한 통합 기술로 구성된다. ▲고속도로 주행 보조 II(HDA II, Highway Driving Assist II) ▲전방 충돌방지 보조(FCA, Forward Collision-Avoidance Assist) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist) 등을 지원하며, 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen^®) 프리미엄 오디오, 각종 커넥티드 카 서비스 및 제네시스 디지털 2 등 다양한 편의 사양까지 모두 갖췄다.

GV70는 스포티한 감각의 중형 SUV로, 유려한 외관 라인과 세련되고 편안한 실내 공간이 특징이다. 3.5T 스포츠 프레스티지 트림은 승차감과 서스펜션 기술이 조화를 이루어 더욱 매끄러운 주행 경험을 선사한다. 외관에는 21인치 스포츠 알로이 휠, 전용 에어 인테이크, 다크 크롬 리어 디퓨저, 듀얼 싱글 머플러 팁, MLA 헤드램프 및 새롭게 디자인된 G-매트릭스 크레스트 그릴 등이 적용돼 스포티한 감성을 극대화했다.

워즈오토 관계자 데이브 조이아(Dave Zoia)는 "GV70는 유려한 대시보드, 크롬과 카본 파이버 소재의 어우러짐과 안전벨트, 퀼팅 시트, 스티치 디자인으로 남다른 품격과 스타일을 완성했다”면서, “특히 대형 커브드 스크린은 제네시스의 최상급 인포테인먼트 기술을 위한 완벽한 인터페이스를 제공하는 등 GV70는 모든 면에서 완벽한 조화를 보여주는 모델”이라고 전했다.

워즈오토 10대 인테리어 & UX 어워드는 매년 실내 디자인과 사용 경험 부문에서 새로운 기준을 제시한 우수 차량을 선정한다. 수상 모델은 워즈오토 심사위원의 일상 주행 평가를 통해 결정되며, 심사 항목에는 ▲실내 디자인 ▲소재 품질 및 마감 ▲커넥티비티 및 인포테인먼트 ▲조작 편의성 ▲운전 보조 기술 ▲종합 가치 등이 포함된다. 특히 올해 시상은 첨단 UX 기술과 조화를 이루는 안락한 실내 환경을 지향하는 업계의 최신 흐름을 반영했다는 점에서 그 의의를 더한다.

제네시스의 본격적인 참전 소식과 함께 WEC에 대한 국내 팬들의 관심도가 높아지고 있지만, 아직 국내 관중들에게 내구 레이스만의 규칙과 용어, 그리고 경기 양상은 낯설게 느껴지기 마련이다. WEC의 기초적인 규정부터 내구 레이스의 매력을 배가시키는 관전 포인트까지, 입문자들도 직관적으로 이해하고 흥미를 느낄 수 있도록 WEC에 대한 모든 것을 알기 쉽게 짚어본다.

내구 레이스란?

단시간 내에 결승선을 가장 먼저 통과해야 하는 일반적인 모터스포츠와는 달리, 내구 레이스는 제한된 시간 동안 '누가 가장 오래, 그리고 멀리 달릴 수 있는가'를 증명해내는 레이스다. 때문에 차량의 속력이나 드라이버 기량에만 의존하기 보다는, 장시간에 걸친 극한의 주행을 견뎌내야 하는 차량의 내구성과 인내심을 바탕으로 한 팀워크를 고도로 요구하는 대표적인 장기전 포맷의 모터스포츠다.

내구 레이스의 가장 큰 특징은 여러 명의 드라이버가 팀을 이뤄 한 대의 차량을 번갈아 운전하며, 보통 6시간에서 길게는 24시간 동안 트랙을 달린다는 점이다. 이에 따라 대회에서는 드라이버들의 컨디션 관리, 날씨나 트랙 노면 상태 등 시시각각 변하는 환경적 변수에 대한 대응, 피트 스톱 전략, 그리고 차량의 한계 내구성이 무엇보다 중요하게 작용한다.

내구 레이스를 통해 증명하는 제네시스의 독보적인 기술력

제네시스는 세계 무대에서 브랜드의 독보적인 기술력과 차량의 내구성을 검증하기 위해 제네시스 마그마 레이싱을 창단하고 WEC 출전에 뛰어들었다. 내구 레이스는 자동차 공학의 한계를 극복하고 기술 혁신을 이룰 수 있는 테스트베드 중 하나로, 일반적인 연구소나 도로 환경에서 결코 재현할 수 없는 공기역학 제어, 첨단 냉각 시스템, 한계 내구성 등 극한의 주행 조건을 극복할 수 있는 기술력이 필수적으로 요구된다. 

또한 제네시스는 단순한 순위 경쟁을 넘어, 또한 제네시스는 단순한 순위 경쟁을 넘어, WEC라는 가혹한 시험대에서 얻은 데이터와 기술력을 양산차에 접목함으로써 전 라인업의 품질과 완성도를 한 단계 끌어올리고자 한다. 

새로운 역사의 서막

제네시스는 오는 5월 ‘스파-프랑코샹 6시간’ 레이스를 치른 이후, 한국 자동차 제조사 최초로 전설적인 내구 레이스인 ‘르망 24시간(24 Hours of Le Mans)’ 무대에 참전하게 된다. 이번 역사적인 도전을 통해 제네시스 마그마 레이싱은 세계 3대 모터스포츠 대회로 꼽히는 르망에서 최고 수준의 경쟁을 펼치는 동시에 국내 모터스포츠 팬들과의 접점을 넓혀갈 계획이다.

이번 WEC 시즌 제네시스 마그마 레이싱은 총 두 대의 GMR-001 하이퍼카(#17, #19 차량)를 출전시키며, 각 차량은 화려한 수상 경력을 자랑하는 베테랑 드라이버들과 잠재력을 지닌 젊은 신예들이 조화를 이룬 3인 1조 라인업으로 운영된다.

#17 차량은 르망 24시간 3회 우승 및 전 WEC 챔피언 타이틀을 거머쥔 프로토타입 클래스의 베테랑 안드레 로테러(André Lotterer), 북미 내구 레이스인 IMSA(North American International Motor Sports Association)의 최상위 클래스를 평정한 피포 데라니(Pipo Derani), 그리고 제네시스 트라젝토리 프로그램 소속으로 2025 유럽 르망 시리즈(ELMS)에서 3승을 거둔 신예 마티스 조베르(Mathys Jaubert) 선수가 이끈다.

#19 차량은 ELMS 2회 챔피언이자 하이퍼카 클래스에서 최근 우승컵을 들어 올린 폴-루 샤탕(Paul-Loup Chatin), GT 및 프로토타입 클래스 우승 경력을 보유한 다니엘 훈카데야(Dani Juncadella), 그리고 다수의 IMSA 우승 타이틀을 기록한 마튜 자미네(Mathieu Jaminet) 선수가 한 팀을 이룬다.

한편, 제이미 채드윅(Jamie Chadwick) 선수는 올해 트라젝토리 프로그램을 이어가면서 이번 시즌 제네시스 마그마 레이싱팀의 예비 드라이버로 활약한다.

FIA WEC 소개

WEC는 국제자동차연맹(FIA)이 주관하는 세계 최고 권위의 내구 레이스 시리즈로, 전 세계 유수의 서킷을 순회하며 매 시즌 라운드를 펼친다. 올 시즌은 지난 4월 이탈리아 이몰라에서 포문을 열었다.

2026 WEC 시즌은 한 해 동안 총 8차례의 라운드로 치러진다. 지난 4월 17일에 개막한 ‘이몰라 6시간’ 레이스를 시작으로, 11월 8일 최종전인 ‘몬차 6시간’ 레이스를 끝으로 올해의 챔피언을 가리게 된다.
 

WEC 공식 일정 및 출전 클래스 현황

독특하게도 WEC는 차체 사양과 기술 규격이 서로 다른 경주차들이 트랙 위에서 동시에 경쟁을 펼친다. 모든 차량이 단 하나의 서킷을 공유하며 달리지만, 실제로는 클래스별로 명확히 나뉘어 해당 클래스 내에서만 순위 경쟁이 전개된다.

WEC 참가 클래스별 주요 특징

하이퍼카

현재 제네시스 마그마 레이싱이 속해 있는 하이퍼카 클래스는 명성 높은 완성차 제조사들과 브랜드들이 참전하고 있는 WEC의 최상위 클래스이며, 최첨단 기술력이 집약된 프로토타입 경주차들이 총출동하고 있다. 하이퍼카 클래스에는 ‘르망 하이퍼카(LMH)’와 ‘르망 데이토나 h(LMDh)’ 두 가지 규격의 경주차들이 포함되며, LMH 차량은 FIA와 프랑스 서부자동차클럽(Automobile Club de l’Ouest, 이하ACO)이, LMDh 차량은 ACO와 IMSA가 공동 규정한다.

두 규정의 차이점은 설계의 자율성에 있다. LMH는 독자적인 기술력과 디자인 철학을 반영해 차체를 처음부터 끝까지 완전히 자유롭게 설계할 수 있도록 허용하는 반면, LMDh는 표준화된 공용 샤시와 하이브리드 엔진 시스템을 의무적으로 채택하도록 명시하고 있다.

LMGT3

LMGT3 클래스는 현재 판매되고 있는 양산형 GT 차량을 기반으로 하되, 서킷 주행에 최적화된 튜닝을 거쳐 출전한다. 통상적으로 LMGT3 출전 차량은 내부의 불필요한 편의 장비와 실내 내장재를 모두 제거하며, 그 대신 차체 강성과 드라이버의 안전성을 보완하기 위한 견고한 롤 케이지와 최첨단 안전 시스템을 채워 넣는다.

LMP2

LMP2 클래스는 정규 WEC 레이스 중 오로지 ‘르망 24시간’에만 출전할 수 있는 프로토타입 클래스로, 공정한 경쟁과 운영비 절감을 위해 모든 참가 차량은 규격화된 표준 샤시와 동일한 사양의 엔진을 탑재한다. 해당 클래스는 하이퍼카 클래스 진입을 목표로 삼는 신예 드라이버들과 레이싱 팀들에게 기량을 입증할 수 있는 디딤돌로 활용되고 있다.

제네시스 마그마 레이싱 역시 LMP2 클래스에서 르망 24시간과 ELMS에서 활약 중인 프랑스 명문 레이싱 팀 IDEC 스포츠와 협력 관계를 맺어, 지난 2025년부터 제네시스 트라젝토리 프로그램 소속 드라이버들을 IDEC 스포츠 소속으로 출전시켜 하이퍼카 클래스로의 승격을 위한 실전 경험과 지원을 제공하고 있다.

WEC 경기 전개 방식

WEC의 각 라운드는 일반적으로 금요일부터 일요일까지 3일간 진행되며, 예외적으로 주행 시간이 긴 ‘르망 24시간’은 총 4일에 걸쳐 개최된다.

1일차: 연습 주행(Free Practice)

대회 첫날에는 총 세 차례의 공식 연습 주행 세션이 진행된다. 각 팀과 드라이버들은 이 시간을 활용해 서킷의 레이아웃과 노면 상태에 맞춰 차량의 셋업을 최적화하고 필요한 미세 조정을 마친다.

2일차: 예선

2일 차에 펼쳐지는 예선은 각 클래스별로 ‘퀄리파잉(Qualifying)’과 ‘하이퍼폴(Hyperpole)’ 세션으로 구성되며, 이 결과에 따라 본선 레이스 출발 포지션인 ‘그리드’의 최종 위치가 결정된다. 퀄리파잉 세션에서 각 클래스별 상위 10위 이내의 기록을 달성한 드라이버들은 하이퍼폴로 진출해 결승전 맨 앞자리인 ‘폴 포지션(Pole Position)’을 차지하기 위한 최종 순위 다툼을 벌인다.

3일차: 본선 레이스

본선 레이스 당일은 예선 결과에 따라 그리드 위에 모든 경주차가 대각선 형태로 정렬하며 막을 올린다. 여기에 최상위 클래스인 하이퍼카는 LMGT3 클래스 차량보다 앞선 위치에 배치된다. 이후 모든 차량은 타이어와 브레이크의 온도를 높이기 위해 세이프티 카의 인도에 따라 포메이션 랩(Formation Lap)을 한 바퀴 주행한 후, 세이프티 카가 피트 레인으로 빠져나가고 선두 차량이 출발선을 두 번째로 통과하는 순간 레이스가 공식적으로 시작된다.

승리를 위한 이정표

WEC에서는 각 클래스별 예선 1위(폴 포지션)를 차지한 드라이버에게 승점 1점을 선제적으로 부여하며, 이후 본선 레이스에서의 최종 포인트는 제한 시간 동안 서킷을 완주한 랩 수를 기준으로 차등 지급된다. 자신이 속한 클래스에서 가장 많은 랩을 소화한 차량은 우승과 함께 가장 높은 포인트를 획득하고, 그 뒤를 이은 9대의 경주차 역시 순위에 따라 포인트를 순차적으로 나누어 가진다.

만약 여러 차량이 완주한 총 랩 수가 동일할 경우, 결승선을 통과한 시간의 선후에 따라 최종 순위가 가려진다. 한편, 10위 밖으로 밀려나거나 해당 클래스 우승 차량이 주행한 총거리의 70%를 채우지 못한 경주차에게는 포인트가 부여되지 않는다.

주행시간 및 최종 순위에 따른 WEC 포인트 산정 기준

매 시즌 최종전 이후, WEC는 하이퍼카와 LMGT3 두 가지 클래스에 걸쳐 총 5개의 공식 월드 챔피언십 타이틀을 수여한다.

이 중 제네시스 마그마 레이싱은 이번 WEC 시즌에 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시키며 ‘FIA 하이퍼카 월드 인듀어런스 제조사 챔피언십’과 ‘FIA 하이퍼카 월드 인듀어런스 드라이버 챔피언십’ 등 총 2개 부문의 챔피언십 타이틀 도전 자격을 갖추게 됐다.

제조사 챔피언십 타이틀의 경우, 매 라운드에서 팀 소속 차량 중 가장 높은 순위를 기록한 단 한 대의 포인트만 누적 반영된다. 또한, 드라이버들은 자신의 차량이 획득한 라운드 포인트를 동일하게 부여받으며, 시즌 누적 포인트를 가장 많이 획득한 선수가 드라이버 챔피언십을 차지하게 된다.

내구 레이스 서킷에서 펼쳐지는 경기 양상과 세부 규칙들은 이어지는 2편에서 계속된다.

지난 4월 19일, 이탈리아 북부 이몰라에서 국제자동차연맹(Federation Internationale de l'Automobile, 이하 FIA)이 주관하는 세계 최고 수준의 내구 레이스 ‘FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, 이하 WEC)의 개막전 결승 레이스가 열렸다. 원래는 3월 말 카타르에서 시즌을 시작해야 했으나, 중동지역 전쟁으로 인해 취소되고 제2전이었던 이몰라 6시간이 개막전 역할을 이어받아야 했다. 티포시(페라리 팬덤)의 열렬한 응원을 받는 페라리를 비롯해 새로운 경주차를 투입한 토요타와 BMW 등이 공식 테스트 일정부터 치열한 경쟁을 펼쳤다. 물론 올 시즌 WEC에 도전장을 던진 신생팀 제네시스 마그마 레이싱에 대한 관심도 뜨거웠다. 

살아남는 자가 강한 무대

모터스포츠는 대부분 스피드가 최우선의 덕목이다. 하지만 WEC는 말 그대로 내구성에 중점을 둔다. 대부분의 자동차 경주가 1~2시간에 끝나는 것과 달리 WEC는 6시간을 기본으로 8시간 혹은 24시간을 끊임없이 달린다.

고속 회전하는 엔진과 붉게 달아오르는 브레이크, 하이브리드 시스템에 사용되는 모터와 배터리 열관리 등 경주차는 엄청난 부하 속에 던져진다. 드라이버 역시 치열한 배틀 중에도 기후 변화와 타이어 마모 등 갖가지 변수를 견디면서 집중력을 유지해야 한다. LMGT3나 LMP2(르망 24시의 경우)처럼 여러 클래스가 함께 달리기 때문에 트래픽 관리도 중요한 요소다. 변수가 많아 거의 예측이 불가능한 환경 속에서 장시간 달리는 것이 바로 내구 레이스의 어려움이다. 단 한 순간의 실수가 리타이어로 이어지는 극한의 환경이다 보니 완주 자체만으로도 큰 성취라고 평가받는다.

때문에 시청자들의 관전 포인트도 일반적인 스프린트 레이싱과는 다소 다른 경향을 보인다. 장시간 이어지는 레이스인 만큼 경기 중계 역시 단순히 선두 경쟁에 집중하지 않고, 각 클래스의 상황을 모두 다루기 위해 여러 그룹을 오가며 전개된다. 또한 피트인 여부와 주행 전략, 주행 상황과 같은 정보를 지속적으로 업데이트해 전체 흐름을 정리해 주는 해설이 주를 이룬다.

제네시스 마그마 레이싱의 역사적 데뷔전

지난 4월 19일 오후 1시(현지 시각). 전통에 따라 리하르트 슈트라우스의 ‘차라투스트라는 이렇게 말했다(Also sprach Zarathustra)’의 웅장한 연주를 배경으로 등장한 하이퍼카 17대, LMGT3 18대 등 도합 35대의 경주차가 러닝 스타트로 경기를 시작했다. 녹색 스타트 깃발을 흔든 것은 메르세데스-AMG F1팀의 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)였다. 경주가 펼쳐진 이몰라 인근 볼로냐 출신으로 루키를 갓 벗어난, F1의 전도유망한 드라이버다.

제임스 칼라도(James Calado)가 모는 #51 페라리 499P가 폴포지션이었고, 대대적인 업그레이드를 단행한 토요타 TR010이 2그리드를 차지했다. 그 뒤로 페라리, 푸조, 캐딜락 순이었다. 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카 두 대는 16 그리드와 17 그리드에 섰다. 안드레 로테러(André Lotterer, #17)와 다니엘 훈카데야(Daniel Juncadella, #19)가 가장 먼저 운전대를 잡았다.

GMR-001 하이퍼카는 #17 차량에 리퀴드 메탈, #19에 블랙 리버리를 채택해 쉽게 구분할 수 있었다. 한글 ‘마그마’를 기본 패턴으로 깔고 제네시스 마그마의 상징색인 오렌지색 포인트를 넣으면서 특유의 ‘투 라인’ 헤드램프를 활용해 브랜드 패밀리룩을 완성했다.

제네시스가 선택한 LMDh 규정은 미리 정해진 섀시와 동일한 모터, 배터리, 기어박스를 사용하는 덕분에 고성능 경주차를 효율적으로 빠르게 완성할 수 있다. 포르쉐, 알핀, BMW, 캐딜락 등 많은 제조사들이 LMDh 규정을 선택하는 이유다.

섀시는 프랑스의 오레카(Oreca)를 선택했으며, 엔진은 현대차가 WRC에서 사용 중인 직렬 4기통 터보 엔진을 바탕으로 V8 3.2L 트윈터보 엔진을 직접 개발했다. 이미 성능과 내구성이 검증된 랠리카 엔진을 기반으로 한 덕분에 고성능 레이싱 엔진을 단기간에 완성할 수 있었다. 개발은 독일에 위치한 현대 모터스포츠에서 담당했으며 두 엔진 간의 부품 공유율은 60% 정도로 알려져 있다.

내구 레이스는 장거리를 달리기 위해 차 한 대당 3명씩(혹은 2명) 모두 6명의 드라이버가 필요하다. 제네시스 마그마 레이싱은 우선 지난 2024년 말 2명의 베테랑 드라이버 안드레 로테러와 피포 데라니(Pipo Derani)를 영입했다. 로테러는 르망 24시간(24 Hours of Le Mans)에서 종합 우승을 3번이나 차지한, 포르쉐와 아우디팀의 황금기를 이끈 멤버 중 한 명이다. 데라니는 미국 IMSA에서 유명한 브라질 출신으로, 3대 내구 레이싱 이벤트로 일컬어지는 미국의 ‘세브링 12시간(12 Hours of Sebring)’에서 여러 차례 우승을 거머쥐며 ‘세브링의 왕’으로 불리는 내구 레이싱 전문가다.

이후 트라젝토리 프로그램을 통해 선발한 프랑스 신예 마티스 조베르(Mathys Jaubert)와 스페인 출신 베테랑 다니엘 훈카데야를 합류시켰으며, 가장 최근 포르쉐 팩토리 드라이버 출신인 마튜 자미네(Mathieu Jaminet)와 WEC 알핀 팀에서 이적한 폴-루 샤탕(Paul-Loup Chatin)까지 총 6명의 드라이버 진을 완성했다. 베테랑부터 신예, 최신 하이퍼카를 경험한 팩토리 드라이버까지 다양하고 화려한 면모를 자랑한다. 트라젝토리 프로그램에서 활약했던 영국 출신 여성 드라이버 제이미 채드윅(Jamie Chadwick)은 올해 트라젝토리 프로그램을 이어가면서 제네시스 마그마 레이싱팀 예비 드라이버 역할도 겸하고 있다.

경기 초반 갑작스레 닥친 위기

혼잡한 오프닝 랩의 위험을 무사히 넘긴 제네시스 듀오는 완주를 목표로 안정적인 주행을 이어갔다. 신생팀에게 지금 가장 필요한 것은 당장의 성적표보다는 방대한 실전 데이터다. 경주차 세팅과 작전 수립, 실시간 판단의 근거가 되는 데이터는 혼자 달리는 사전 테스트만으로는 얻기 힘들기 때문. 좋은 AI가 있어도 오랜 ‘학습 과정’을 거쳐야만 제대로 된 성능을 발휘하는 것과 같은 원리다.

경기 초반 빠르게 위기가 닥쳤다. 훈카데야가 모는 #19 차량이 경기 시작 15분 만에 피트로 들어가는 모습이 카메라에 비쳤다. 센서 관련 문제였다. 로테러가 모는 #17 차량은 순조롭게 경기를 이어갔다. 선두권에서는 빠른 스타트에 성공한 #50 페라리가 2위로 올라가며 페라리가 원투에 섰다. 토요타는 그 뒤를 추격하고, 캐딜락은 4위인 상황. LMGT3 클래스에서는 맥라렌을 선두로 두 대의 렉서스가 맹렬한 추격전을 벌였다.

수리를 마치고 다시 달리다

경기 시작 50분이 흐르자 토요타(#7)를 필두로 하나 둘 피트로 들어와 연료를 다시 채웠다. 각 팀은 경기 시작 전에 몇 랩마다 피트인해 주유나 타이어 교체, 드라이버를 교체할지 루틴을 미리 짜둔다. 물론 사고나 타이어 펑처, 세이프티 카 발동 등 경기 상황은 유동적이라 이에 맞추어 실시간으로 대응해야 한다.

개러지에서 수리를 말끔히 마친 제네시스 마그마 레이싱의 #19 차량도 이때 코스로 복귀했다. 사전 테스트에서 2만 5,000km에 달하는 신뢰성 검증을 거쳤음에도 실전에서는 무슨 일이 생길 지는 알 수 없다. F1처럼 페이스가 빠른 경기라면 개러지에 들어가는 것이 사실상 경기 포기에 가깝지만 긴 호흡으로 진행되는 내구 레이스라면 이야기가 다르다. 르망 24시간에서는 몇 시간에 걸쳐 경주차를 뜯어고친 후 다시 달리는 광경을 어렵지 않게 볼 수 있다.

참가자 대부분이 2번째 피트인을 마쳤을 무렵, 토요타(#8)가 선두로 올라섰다. 이후 선두 자리를 두고 페라리(#51)와의 치열한 싸움이 경기 막판까지 이어졌다. 3위 자리를 두고도 토요타(#7)와 페라리(#83)가 맞붙었다. 결국 토요타가 1, 3위 더블 포디엄을 차지하며 적진이나 다름없는 유럽에서 완벽한 승리를 거두었다.

홈그라운드 관중들의 응원을 등에 업은 디펜딩 챔피언 페라리와 하이퍼카 시대 최강자 토요타의 싸움은 WEC 개막전 이몰라 6시간을 뜨겁게 달구었다. 중위권의 싸움도 치열했다. 푸조가 예선에서 예사롭지 않은 스피드를 보여주었고, F1 집중을 위해 이번 시즌을 마지막으로 퇴진을 선언한 알핀은 4위로 경기를 마쳤다.

LMGT3 클래스는 더욱 극적이었다. 예선 2, 3위였던 렉서스 듀오가 경기 초반 무너진 후, 맥라렌(#10)의 무난한 승리가 예상되었다. 하지만 경기 종료 1시간가량 남기고 기술적 문제로 자멸하면서 뒤따르던 #69 BMW가 개막전의 주인공이 되었다. 내구 레이스의 어려움을 단적으로 보여주는 광경이었다.

제네시스 마그마가 남긴 강렬한 첫인상

신생 팀 제네시스 마그마 레이싱은 데뷔전에서 매우 인상적인 성과를 남겼다. 수리하느라 벌어진 랩 차이는 좁힐 수 없었지만 이후 사고나 트러블 없이 완주하며 당초 목표로 했던 실전 데이터 확보 임무를 완수했다.

#17 경주차는 좋은 페이스로 경기 중반 경쟁자들을 긴장시켰다. 베테랑 로테러가 피트인 직전 11위로 올라섰고, 바통을 이어받은 마티스 조베르가 그 페이스를 이어갔다. 팀 내 최연소 드라이버인 프랑스 출신 조베르는 하이퍼카 경기에 처음 뛰어든 신입이다. 하지만 빠른 적응력을 보여주며 점점 자신감을 얻더니 경기 반환점 즈음에는 앞서 달리던 애스턴마틴(#009)을 깔끔하게 추월했다. 조베르를 뒤쫓던 페라리팀의 니클라스 닐센(Nicklas Nielsen, #50)이 추월이 여의치 않자 팀 라디오를 통해 “이해할 수 없다. 저 차가 왜 우리보다 코너에서 빠른 거야”라며 감탄 섞인 불만을 표하기도 했다.

3번째 드라이버 데라니로 바꾼 후에는 순위가 무려 9위까지 부상했다. 이후 타이어 전략 문제로 추월을 허용하기는 했지만 페라리에 뒤지지 않는 페이스를 보이며 애스턴마틴, 캐딜락 등과 격전을 펼치는 모습은 라이벌은 물론 전 세계 관중들의 뇌리에도 강렬한 인상을 남겼다. 비를 예상하고 타이어를 그대로 유지했으나, 마지막까지 비가 내리지 않아 페이스 유지에 애를 먹었다. 결과적으로는 두 대의 GMR-001 하이퍼카가 무사히 완주에 성공했으며 #17 차량이 211랩(우승차는 213랩), #19 차량은 189랩을 달렸다.

특히 차후 진행될 WEC에서 제네시스 마그마 레이싱의 상위권 도약 가능성을 엿볼 수 있는 지표는 랩타임이다. 완주를 목표로 안정적인 페이스를 유지한 전략과, 첫 출전에 따른 보수적인 BoP 조건 속에서도 우승을 차지한 토요타 레이싱의 하이퍼카(#8, 1:32.490)와 비교해 불과 0.6초 차이(#17)를 보였다. 퀄리파잉 레이스에서 기록한 #19 차량의 랩타임(1:31.258) 역시 바로 상위 차량(#93, 1:30.995)과는 0.26초 차이, 1위(#50, 1:30.088)와는 1.17초 차이를 기록하며 경쟁력 있는 성능을 선보였다. 심지어 본선 최고 랩타임 부문에서는 전체 12위를 기록한 푸조의 하이퍼카보다 오히려 빠른 기록을 썼다.

특히 경기 중 내구 레이싱에 도가 튼 유럽의 경쟁자들과도 동등한 페이스를 보여주었다는 것은 GMR-001 하이퍼카의 잠재력이 상당하다는 것을 말해준다. 첫 실전 데이터를 확보하기 위한 레이스에서 괄목할 만한 결과를 만들어 낸 만큼, 이어지는 WEC 레이스에서도 충분한 경쟁력을 보여줄 것으로 기대된다.

뿐만 아니라 신생 팀이 WEC에 처음 출전할 경우, 대체로 완주 자체에 의미를 두는 경우가 많다. 실제로 최근 하이퍼카 클래스에 진입한 제조사들 역시 초기에는 페이스 부족이나 신뢰성 문제를 겪으며 적응 기간을 필요로 했다. 이러한 점을 고려하면, 제네시스 마그마 레이싱은 데뷔전에서 안정적인 완주와 경쟁력 있는 랩타임을 동시에 확보하며 비교적 빠른 적응력을 보여줬다고 평가할 수 있다.

여기저기서 이어지는 뜨거운 반응

경기를 함께 지켜 본 재키 익스(Jacky Ickx)는 ‘대단한 성공(It’s a big success)’이라며 관계자들에게 찬사를 보냈다. 벨기에 출신의 백전노장으로 르망에서 6번이나 우승하며 ‘미스터 르망’으로 불리는 익스는 신생팀의 무사 완주가 얼마나 힘든 일인지 누구보다 잘 이해하는 인물이다. 현재 제네시스 마그마 레이싱의 공식 어드바이저로도 활동 중이다.

500일이라는 짧은 기간에 팀 체제를 갖추고 데뷔전까지 훌륭하게 치른 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul) 감독은 경기 후 다음과 같이 말했다. “신규 참가팀으로서 우리는 절대적인 성적에 연연하지 않았습니다. 신뢰성과 실행력에 목표를 두었지요. 주행거리 누적에 집중하며 한 주를 시작했고, 프롤로그와 자유 주행 동안 아무런 문제나 실수 없이 목표를 달성했습니다. 예선은 계획대로 진행되었지만 실제 경쟁 세션의 압박감을 느낄 수 있었습니다. 오늘 결승 레이스도 마찬가지입니다. #19 차량이 전자계통 문제로 시작이 좋지 않았고 피트에서 수리를 결정했습니다. #17 차량은 로테러와 조베르가 다른 차량들과 흥미진진한 레이스를 펼쳤습니다. 다만 경기 후반에 날씨가 예상을 벗어나는 바람에 데라니가 타이어와 체력 관리를 하느라 고생했습니다. 이번 주말을 통해 확인한 가장 중요한 사실은 우리 팀의 탄탄한 기반과 잠재력입니다. 이번에 거둔 성과에 매우 만족하며, 레이스 베이스로 돌아가 분석해야 할 내용이 많습니다.”

온라인에서의 반응도 뜨거웠다. 현장 직관이 힘든 국내 팬들은 제네시스 마그마 레이싱이 제공하는 온보드 라이브 영상에 몰려들어 뜨거운 응원글을 남겼다. 이 온보드 라이브는 차량 상황을 더 직관적으로 보여주는 차량별 중계 채널이다. 실제 경기 중계 라이브와는 별개로, 각 팀에서 제공하는 온보드 라이브를 통해 드라이버 시점의 주행 장면을 더욱 생생하게 느낄 수 있다. 특히 피트인 상황에서는 차량 내부로 화면을 전환해 선수 교체 장면이나 차량을 손보는 모습을 현장감 있게 보여주면서, 엔진 사운드와 같은 현장의 소리가 더 실감 나게 담겨 모터스포츠 마니아들에게 높은 인기를 끄는 콘텐츠다.

제네시스 마그마 레이싱의 데뷔전 온보드 라이브는 동시 접속자가 5,000명을 넘나들었으며, 누적 조회수 12만회를 상회할 정도로 많은 관심을 받았다. #19 차량이 수리를 위해 개러지로 들어간 후 배터리 차단으로 영상이 잠시 끊긴 사이, 시청자들이 관련 해외 라이브 채널로 몰려가는 바람에 채팅이 한글로 도배되는 해프닝도 있었다. WEC에서의 첫 레이스가 국내 모터스포츠 팬들의 많은 호응을 받으면서, 제네시스 마그마 레이싱의 활약이 국내 모터스포츠 팬 저변을 확대시킬 큰 활력소가 될 것으로 기대를 모은다.

데뷔전에서의 성공적인 완주를 두고 제네시스 마그마 레이싱에 대한 긍정적인 평가가 이어졌다. 해외 모터스포츠 전문 매체 〈RACER〉는 이몰라 6시간 리뷰 기사에서 제네시스 마그마 레이싱을 언급하며 “매우 고무적인 레이스였다”고 평가했다.

모터스포츠 팬들도 열렬한 반응을 보였다. WEC 공식 유튜브 채널의 이몰라 6시간 하이라이트 영상에서 네티즌 ‘@TheM****’는 “제네시스는 신생 팀으로서 훌륭한 결과를 냈다”고 소감을 밝혔으며, 네티즌 ‘@토편***’은 코너에서의 접전 장면을 두고 “첫 출전임에도 불구하고 코너에서 페라리보다 빨랐다니 정말 대단하다”고 이야기하며 GMR-001 하이퍼카의 높은 잠재력에 놀라움을 표했다.

국내외 모터스포츠 팬들에게 많은 관심을 받았던 온보드 라이브 스트리밍 영상에서는 약 60년간 한국의 자동차 산업을 이끌어 온 현대차그룹의 서사를 되짚는 듯한 댓글이 눈길을 끌었다. ‘@HMJ**’ 아이디를 사용하는 네티즌은 “정주영 회장님 보고 계십니까? (중략) 젊은 시절 자동차 한 대를 손수 정비하던 그 뜨거운 손에서 비롯된 꿈이, 마침내 세계 최대의 모터스포츠 무대 위에서 활활 타올랐습니다”라는 소감을 남기며 한층 높아진 제네시스, 그리고 한국 자동차 산업의 위상을 환기시켰다.

커뮤니티 레딧(Reddit)의 WEC 관련 게시판(r/WEC)에서도 향후 제네시스 마그마 레이싱의 행보에 대해 기대감을 거는 모습이었다. 네티즌 ‘cabr****’는 “오레카는 섀시에서 뛰어난 실력을 보여줬고, 제네시스는 나머지 모든 부분에서 훌륭한 작업을 해냈다”고 소감을 남겼으며, 또 다른 네티즌 ‘Bent****’는 “인상적인 데뷔전이다, GMR-001 하이퍼카의 발표부터 첫 레이스까지 499일의 시간밖에 걸리지 않았음을 생각하면 더더욱 놀랍다”라며 짧은 준비 기간에도 불구하고 무사히 완주한 점을 높이 평가했다.

WEC 제2전은 오는 5월 9일 벨기에의 전설적인 ‘스파-프랑코샹(Spa-Francorchamps)’ 서킷에서 6시간 경기로 진행된다. 그리고 6월 프랑스에서 열릴 제3전은 모든 내구 레이서들의 꿈의 무대인 ‘르망 24시간’이다. 지난해에는 IDEC 스포츠의 이름 아래 LMP2로 출전했지만, 이제 제네시스가 직접 제작한 하이퍼카를 끌고 대한민국 자동차 제조사 최초로 전설적인 무대의 최상위 클래스에 도전장을 던지게 된다.

글. 이수진(자동차 평론가)
1991년 마니아를 위한 국산 자동차 잡지 <카비전> 탄생에 잔뜩 달아올라 열심히 편지를 보냈다가 덜컥 인연이 닿아 자동차 기자를 시작했다. <카비전>과 <자동차생활>에서 편집장과 편집 위원을 역임했고, 지금은 자동차 평론가로 활동 중이다. 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술 같은 최신 트렌드를 열심히 소개하면서도 속으로는 기름 냄새 풍기는 내연기관이 사라지지 않기를 기원하는 ‘자동차 덕후’이기도 하다.

라루스미아니가 100년을 넘게 선보여온 밀라노식 럭셔리는 시간의 유행에 흔들리지 않는 우아함을 추구한다. 뛰어난 품질, 정교한 장인정신, 그리고 디테일에 대한 집착이 그 본질을 이루는 것이다. 흥미롭게도, 이러한 철학은 제네시스가 지향하는 가치와 자연스럽게 맞닿아 있다. 제네시스의 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'과 '여백의 미(Beauty of White Space)'는 모든 선과 면이 의도적으로 구성되고 절제된 방식으로 완성된다는 점에서 두 브랜드의 공통분모를 드러낸다.

제네시스, 이탈리아에서 새 출발을 알리다

이번 협업은 제네시스에게 두 가지 중요한 이정표를 기념하는 의미를 담고 있다. 제네시스는 지난 1월 22일 이탈리아 시장에 공식 진출했으며, 올봄 로마와 파도바에 새로운 리테일 거점을 개설한다. 더욱 주목할 점은 모터스포츠 팀 제네시스 마그마 레이싱을 통해 레이싱 무대에도 성공적인 첫 발을 내디뎠다는 것이다. 4월 17일부터 19일까지 이탈리아 이몰라의 아우토드로모 인테르나치오날레 엔초 에 디노 페라리 서킷(Autodromo Enzo eDino Ferrari Circuit)에서 개최된 2026 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 개막전에서, 제네시스 마그마 레이싱의 드라이버들은 GMR-001 하이퍼카로 이몰라 6시간 레이스에 출전했다.

제네시스와 라루스미아니의 협업은 밀라노 디자인 위크의 시작과 맞춰 공개되었다. 이탈리아의 고급 라이프스타일 헤리티지와 한국의 자동차 디자인이 만나 현대적인 '젠틀맨 드라이버'를 위한 새로운 비전을 제시한 것이다. 절제된 럭셔리를 향한 두 브랜드의 철학이 만나 만들어진 결과이다.

제네시스 X 라루스미아니

이번 협업은 라루스미아니 회장 굴리엘모 미아니(Guglielmo Miani)의 자동차에 대한 열정에서 출발한 ‘더 오토모티브 갤러리’ 프로젝트의 일환이다. 패션과 자동차 디자인을 함께 조명하는 이 프로젝트의 중심에는 제네시스의 GMR-001 하이퍼카가 있다. 이 차는 제네시스의 글로벌 모터스포츠 비전에 있어 중요한 전환점을 상징하는 동시에, 제네시스의 ‘역동적인 우아함’ 철학을 순수한 레이싱 퍼포먼스로 풀어낸 모델이다.

GMR-001 하이퍼카는 브랜드를 대표하는 디자인 미학 가운데 ‘역동성’을 한층 강조한 모델이다. 차체를 가로지르는 파라볼릭 라인은 날렵하면서도 강렬한 존재감을 드러내는 동시에 공기 흐름을 최적화해 주행 성능 향상에도 기여한다. 조형적으로 다듬어진 차체 안에는 미드십 터보 V8 엔진이 자리하고 있으며, 후면에는 고속 주행 시 항력 저감과 안정성의 균형을 조절하는 액티브 스포일러가 적용됐다. 여기에 제네시스의 시그니처인 두 줄 헤드램프를 적용해 브랜드의 양산차 라인업과의 연결성도 분명히 보여준다.

이번 협업의 일환으로 라루스미아니 부티크에 전시된 제네시스 GMR-001 하이퍼카 프로토타입의 리버리는 강렬함과 절제가 공존하는 디자인이다. 차체 전반을 감싸는 마그마 오렌지는 한국의 역동적인 에너지를 담은 컬러로, 여기에 '마그마'의 한글 자음 'ㅁ,' 'ㄱ,' 'ㅁ'에서 영감을 받은 기하학적 디테일을 가미했다. 이는 팀 엠블럼에도 그대로 반영되어 있다. 이러한 시각적 언어는 문화적 정체성과 혁신을 동시에 담아내려는 제네시스의 철학을 가시화한 것이며, GMR-001 하이퍼카를 한국적 정체성을 품은 상징으로 완성한다.

프로토타입 모델은 4월 17일부터 30일까지 밀라노 럭셔리 쇼핑 지구 중심에 위치한 라루스미아니의 역사적인 부티크에 전시된다. 밀라노 디자인 위크와 이몰라 6시간 레이스 주말이 겹치는 이 기간은 제네시스가 선택한 최적의 무대다. 고성능 머신과 럭셔리 라이프스타일의 만남을 상징하는 이 전시를 통해 제네시스는 모터스포츠 팬과 글로벌 디자인 애호가 모두에게 브랜드의 새로운 면을 드러낸다.

현대차그룹 글로벌디자인본부 최고 디자인 책임자(CDO) 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케 사장은 "GMR-001 하이퍼카는 제네시스의 글로벌 모터스포츠 진출을 의미하는 동시에, 퍼포먼스와 아름다움은 분리될 수 없다는 브랜드 철학을 구현한 모델"이라고 말했다. 이어 "밀라노 디자인 위크 기간 라루스미아니와 함께 이 차를 선보이는 것은 레이싱, 장인정신, 문화를 하나의 맥락에서 담아내는 것"이라며, "창의적 영역과 트랙을 유연하게 오가는 브랜드를 지향하는 제네시스의 방향성을 명확히 드러낸다"고 덧붙였다.

디자인을 해석하다

라루스미아니 크리에이티브팀에게 제네시스의 디자인 언어를 옮기는 작업은 두 브랜드가 공유하는 철학을 확인하는 과정이었다. 팀은 먼저 제네시스 디자인의 본질이 무엇인지 들여다봤다. 차체가 만들어내는 텐션, 그 표면을 따라 흐르는 빛의 움직임, 형태와 기능이 조화를 이루는 방식을 포착해 이를 착용 가능한 디자인으로 구현했다.

작업은 차량을 직접 마주하는 것에서 시작됐다. 장인들은 GMR-001의 존재감을 눈으로 확인하고, 손으로 스케치한 뒤 그 인상을 바탕으로 최종 제품으로 구체화해 나갔다. 한정판 티셔츠에는 스크린 프린팅 기법을 적용했으며, 밀라노의 장인들은 프랑스 리모주 포세린으로 제작한 포켓 트레이와 이탈리아어로 '스부오타타스케(svuotatasche)'라 불리는 오브제 위에 GMR-001의 이미지를 손으로 직접 그려 넣었다. 핵심은 자동차를 단순히 복제하는 것이 아니라, 그 차가 주는 인상과 분위기를 오브제 안에 담아내는 데 있었다. 이를 통해 제품을 마주하는 사람은 제네시스 차체에서 느껴지는 조형적 완성도를 자연스럽게 떠올리게 된다.

컬렉션은 GMR-001의 곳곳에 담긴 디테일에서 영감을 얻었다. 카본 파이버의 질감, 공기 흡입구의 패턴, 정교하게 조율된 색채 구성이 그 예다. 라루스미아니 팀은 제네시스의 차량 디자인에서 자신들이 한 땀 한 땀 바느질할 때 기울이는 것과 같은 종류의 세심함을 발견했다. 단순한 기능 충족이 아닌, 의미를 부여하기 위한 선택이라는 점에서였다. 디자인과 장인정신, 문화적 맥락이 여러 레이어로 겹겹이 쌓일 때 하나의 오브제는 비로소 럭셔리 작품으로 완성된다. 이 컬렉션은 정교한 디테일과 맞닿은 디자인 코드 위에서 서로 다른 두 문화가 나눈 대화를 담아낸 결과물이다.

컬렉션은 GMR-001의 곳곳에 담긴 디테일에서 영감을 얻었다. 카본 파이버의 질감, 공기 흡입구의 패턴, 정교하게 조율된 색채 구성이 그 예다. 라루스미아니 팀은 제네시스의 차량 디자인에서 자신들이 한 땀 한 땀 바느질할 때 기울이는 것과 같은 종류의 세심함을 발견했다. 단순한 기능 충족이 아닌, 의미를 담기 위한 선택이라는 점에서였다. 디자인과 장인정신, 문화적 맥락이 여러 레이어로 겹겹이 쌓일 때 하나의 오브제는 비로소 럭셔리 작품으로 완성된다. 이 컬렉션은 정교한 디테일 위에서 서로 다른 두 문화가 펼쳐낸 대화를 담아낸 결과물이다.

헤리티지와 혁신이 만난 자리

이번 협업을 기념해 제네시스와 라루스미아니는 이몰라 6시간 레이스 다음 날 바가티 발세키 미술관(Bagatti Valsecchi Museum)에서 갈라 디너를 공동 개최했다. 고풍스러운 미술관 공간과 대비를 이루듯, 안뜰에는 제네시스 엑스 그란 레이서 콘셉트(X Gran Racer Concept)와 GV60 마그마가 전시됐다.

이 같은 연출은 과거와 현재를 의도적으로 대비시키기 위한 것이 아니었다. 오히려 서로 다른 시대를 관통하는 공통의 감각을 드러내기 위한 장치였다. 라루스미아니 회장 굴리엘모 미아니는 "미술관의 네오르네상스 양식과 제네시스 차량의 디자인은 대조되기보다 서로 통하는 지점을 보여준다"며, "둘 다 순간적인 인상보다 오래 남는 가치를 염두에 두고 탄생했다"고 말했다.

전시된 두 모델은 제네시스의 '역동적인 우아함'을 통해 이 메시지를 구현했다. X 그란 레이서 콘셉트는 X 그란 베를리네타 콘셉트가 보여준 완성도를 바탕으로, 레이싱의 영감과 정제된 디자인 감각을 결합한 모델이다. 그 옆에 자리한 GV60 마그마는 강렬한 마그마 오렌지 컬러로 즉각적인 존재감을 드러냈다. 이 색은 지표 아래에서 끓어오르는 잠재적 에너지를 상징한다. GV60 마그마는 제네시스 고성능 럭셔리 마그마 프로그램의 첫 양산 모델이자, 브랜드의 새로운 방향성을 대표하는 작품이라 할 수 있다.

역사적인 공간에 차량을 전시한 것은 오늘날 럭셔리와 예술을 어떻게 새롭게 해석할 수 있는지를 묻는 메시지였다. 미아니 회장은 "바가티 발세키 미술관은 시대를 초월해 아름다움을 보존할 가치가 있다는 믿음 위에 세워진 공간"이라며, "그 안에 제네시스 X 그란 레이서와 GV60 마그마를 전시하는 것은 도발이 아닌 하나의 질문이다"고 설명했다. 이어 "같은 달에 하이퍼카를 이몰라에, 또 다른 모델들을 밀라노에 선보이며 모터스포츠와 디자인 문화를 자유로이 엮어낸 브랜드라면, 마치 역사적인 예술 작품을 바라보는 시선으로 봐야 하지 않겠느냐"고 덧붙였다.

예상 밖의 만남이 자아내는 아름다움

미아니 회장은 가장 흥미로운 협업은 늘 예상 밖의 만남에서 나온다고 본다. 이번 제네시스와의 협업도 같은 맥락에서 시작되었다. 오랜 자동차 브랜드들이 지닌 헤리티지를 앞세우기보다, 자신만의 미학과 방향성을 처음부터 새롭게 구축해온 브랜드이기 때문이다.

그는 "트랙과 문화, 퍼포먼스와 조형적 아름다움이 맞닿는 지점이야말로 라루스미아니가 제네시스에서 발견한 진정성"이라며, "이는 단순한 상업적 협업이 아닌 정체성을 공유하는 행위"라고 말했다.

더 오토모티브 갤러리는 '진정한 의도로 디자인된 자동차는 예술 작품이 될 수 있다'는 미아니 회장의 신념에서 출발했다. GMR-001 하이퍼카를 처음 마주했을 때, 그는 제네시스 역시 같은 언어를 구사하고 있음을 직감했다. 그는 "라루스미아니의 고객은 디테일을 읽는 사람들"이라며, "그들이, 그리고 나 자신이 설득된 이유는 바로 그 공통된 신념 때문이었다"고 말했다. 이어 "레이스카를 설계할 때도 럭셔리 인테리어를 다룰 때와 동일한 고도의 집중을 기울이는 브랜드라는 점이 가장 인상적이었다"고 덧붙였다.

이러한 접근은 전통적인 헤리티지 브랜드에 익숙한 고객들에게 미래지향적인 브랜드를 어떻게 소개할 것인가에 대한 해답이기도 하다. 핵심은 방식에 있다. 이번 캡슐 컬렉션 역시 다른 라루스미아니 제품과 마찬가지로 엄선된 천연 소재와 오랜 제작 기법을 바탕으로 완성됐지만, 그 영감은 GMR-001 하이퍼카의 카본 파이버 표면에서 출발했다.

헤리티지가 여전히 럭셔리의 기준을 강하게 규정하는 세계에서, 제네시스와 라루스미아니의 협업은 미래를 바라보는 또 다른 가능성을 보여준다. 이번 파트너십은 자동차 디자인과 하이패션의 단순한 만남이 아니라, 공통된 철학이 만들어낸 결과물에 가깝다. 자동차 업계의 기존 질서에 도전하는 제네시스와 혁신의 헤리티지를 이어온 라루스미아니는 모두 현재에 머무르지 않는다. 두 브랜드는 각자의 방식으로 새로운 기준을 제시하려 한다.

각자의 장인 정신을 엮어내며 두 브랜드는 새로운 종류의 럭셔리에 대한 서사를 만들어냈다. 이는 전통에 대한 추종이 아닌, 혁신을 향한 용기와 더욱 역동적인 탁월함을 향한 끊임없는 추구로 정의되는 럭셔리다. 이번 협업은 자동차와 수트를 단순히 나란히 배치하는 것에서 끝나지 않는다. 미래를 향한 두 브랜드 간의 대화이자, 럭셔리의 경계를 끊임없이 새롭게 정립하는 과정이다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 2026 G70 그래파이트 에디션(현지명 G70프레스티지 그래파이트)이 미국 텍사스 자동차 기자 협회(Texas Auto Writers Association, 이하 TAWA)로부터 ‘2026 텍사스 올해의 차(2026 Car of Texas)’로 선정됐다고 밝혔다. 제네시스 G70 그래파이트 에디션은 제네시스 G70 그래파이트 에디션은 강력한 터보 엔진, 안정적인 AWD 성능, 정교한 스포츠 세단 핸들링의 이상적인 조화로 호평을 받았다. 제네시스는 이번 수상으로 TAWA로부터 받은 여러 수상 실적에 또 하나의 영예를 더하며 완성도 높은 주행 경험을 제공하기 위한 브랜드의 끊임없는 노력을 다시금 입증했다. 

테드 멘지스테(Ted Mengiste) 제네시스 북미법인 최고운영책임자(COO)는 “G70 그래파이트 에디션은 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’과 장인정신, 실용성까지 모두 구현한 이상적인 스포츠 세단”이라며, “성능과 편안함의 탁월한 균형감이 자동차 애호가는 물론 일상적인 운전자 모두에게 꾸준히 사랑받는 이유”라고 전했다.

G70 그래파이트 에디션은 스포츠 세단의 정수를 한층 더 돋보이게 하는 차별화된 요소를 담아냈다. 3.3리터 트윈터보 V6 엔진의 강력한 성능은 후륜구동 또는 사륜구동으로 만나볼 수 있으며, 스포츠 전자제어 서스펜션(ECS)이 탑재돼 균형감과 운전의 즐거움을 극대화하는 핸들링을 완성했다. ‘세레스 블루’, ‘바트나 그레이’ 등 전용 외장 컬러와 함께, 다크 크롬 크레스트 그릴과 19인치 다크 피니시 휠이 적용돼 제네시스만의 역동적인 우아함’을 더욱 강렬한 퍼포먼스 중심의 존재감으로 보여준다.

운전자 중심으로 설계된 실내는 울트라 마린 블루 나파 가죽과 오렌지 콘트라스트 스티치의 선명한 대비로 시선을 사로잡으며, 마이크로파이버 스웨이드 헤드라이너와 12.3인치 3D 디지털 클러스터가 함께 어우러져 완성도를 높였다. 다양한 첨단 운전자 보조 기술은 주행 편안함과 신뢰성, 사용 편의성 등을 높여 정교한 장인정신과 매력적인 주행 성능 사이의 균형을 견고히 한다.

TAWA 소속 자동차 전문 기자와 콘텐츠 크리에이터로 구성된 심사위원단은 차량을 선정하는 연례 행사인 ‘텍사스 오토 라운드업(Texas Auto Roundup)’에서 후보 차량들을 실제 주행 환경에서 테스트했으며, 실내, 외관, 성능, 가성비, 매력도 등 주요 항목을 기준으로 차량의 실용성부터 전반적인 성능까지 모든 요소를 면밀히 평가했다.

G70 그래파이트 에디션은 독보적인 장인정신과 주행 성능을 바탕으로, 쟁쟁한 경쟁 모델들 사이에서 그 진가를 완벽하게 증명했다.

TAWA 회장 마크 뉴먼(Marc Newman)은 “300마력대의 강력한 성능과 날카로운 핸들링, 대담하면서도 세련된 디자인을 갖춘 제네시스 G70는 현대적인 세단이 무엇인지를 재정의했다”면서 “제네시스는 TAWA의 연례 차량 평가에서 4년 연속 최고의 상을 차지하며 그 상승세를 이어가고 있다”고 덧붙였다.

제네시스만의 환대가 머무는 공간

제네시스 청주는 기존 자동차 전시장의 개념을 새롭게 해석한 복합 문화 공간이다. 서울에서 약 2시간 거리에 위치한 이곳은 다양한 체험형 프로그램과 인터렉티브 콘텐츠를 통해 제네시스 브랜드를 더욱 깊이 이해할 수 있도록 돕는다.

이곳은 단순히 자동차를 전시하는 공간에 머무르지 않는다. 제네시스 청주는 브랜드의 전 라인업을 라이프스타일 요소와 유기적으로 연결하며, 제네시스가 제안하는 세련되고 역동적인 일상이 무엇인지를 자연스럽게 보여준다.

또한, 다양한 클래스와 이벤트가 열리는 커뮤니티 라운지가 마련돼 지역 문화와의 교류가 활발히 이루어지고 있으며, 한층 더 깊이 있는 서비스를 제공하는 오너스 라운지도 갖춰 브랜드 경험의 폭을 한층 넓혔다.

시승을 위해 제네시스 청주를 찾은 고객은 도착하는 순간부터 특별한 환대를 경험하게 된다. 차량이 시승 라운지로 안내되는 동안 직원들이 정중하고 세심한 응대로 고객을 맞이하며, 제네시스가 지향하는 ‘손님’ 철학을 자연스럽게 체감하게 한다. 모든 방문객을 깊은 존중과 배려로 대하는 제네시스만의 환대가 공간의 첫인상부터 분명하게 전달되는 순간이다.

실내에 들어서면 전담 큐레이터가 고객을 직접 맞이하고, 사전에 예약한 차량과 시승 코스를 함께 확인한다. 이후 고객은 시승 대기 공간으로 자리를 옮겨, 제네시스 시그니처 티를 즐기며 안내에 따라 시승에 필요한 서류를 작성하게 된다.

고급스러운 첫 인상

시승 차량 운전석에 오르는 순간, GV60 마그마의 럭셔리한 분위기가 온몸으로 전해진다. 가장 먼저 시선을 끄는 것은 스웨이드 버킷 시트다. 인체공학적으로 설계된 시트는 몸을 안정적으로 지지하면서도, 나파 가죽과 스웨이드 소재가 전하는 부드러운 촉감으로 고급스러운 느낌을 완성한다. 시트의 더블 다이아몬드 퀼팅과 이를 따라 이어지는 스티치 디테일은 다크 그레이 톤의 실내 곳곳에 자연스럽게 스며들며, 앞으로 펼쳐질 퍼포먼스의 감각을 은은하게 암시한다.

손이 자연스럽게 닿는 스티어링 휠은 스포티한 감각을 강조하며, 한눈에 들어오는 마그마 오렌지 부스트 버튼은 즉각적인 성능 발휘를 예고하듯 강렬한 존재감을 드러낸다. 콘솔과 도어를 감싸는 어두운 톤의 알루미늄 트림은 빛 반사를 줄여 운전에만 집중할 수 있는 환경을 만들고, 레이싱 콕핏을 연상시킨다. 발 끝에 닿는 견고한 메탈 페달 역시 차량의 퍼포먼스 지향적 성격을 분명히 보여준다. 이 모든 경험은 최상의 안락함과 트랙에서 영감을 받은 디자인이 완벽한 조화를 이뤄, 시동을 버튼을 누르기 전부터 차량과 하나로 연결되는 감각을 전한다.

큐레이터는 운전자가 차량 설정을 자연스럽게 조정할 수 있도록 필요한 기능을 하나씩 안내한다. GV60 마그마에 적용된 헤드업 디스플레이(HUD)는 주요 주행 정보를 전면 유리 하단에 투영해 시선의 흐름을 최소화한다. 큐레이터는 표시 각도와 위치를 함께 조정하며, 필요한 정보가 운전자의 시야에 가장 자연스럽게 들어오도록 세심하게 돕는다.

미끄러지듯 나아가는 가속감

시동 버튼을 누르는 순간, GV60 마그마가 본격적으로 깨어난다. 계기판과 인포테인먼트 스크린을 하나로 잇는 파노라믹 디스플레이는 웰컴 애니메이션과 함께 즉각적으로 표시되고, 감각적인 사운드가 더해지며 주행의 시작을 알린다. 센터 콘솔의 다이얼형 드라이브 셀렉터를 가볍게 돌려 주행 모드에 놓으면 모든 준비가 끝난다. 그리고 마침내, 차량은 부드럽게 앞으로 나아간다.

도로에 오르면 가장 먼저 인상적으로 다가오는 것은 압도적인 정숙성이다. 고속도로에서 가속 페달을 밟아도 몇 초 만에 제한 속도인 시속 120km에 도달했음을 알아차리기 어려울 정도다. 속도를 실감하게 만드는 풍절음과 노면 소음이 거의 느껴지지 않기 때문이다. GV60 마그마는 언제든 힘을 분출할 수 있는 강력한 성능을 품고 있으면서도, 이를 드러내는 방식은 놀라울 만큼 매끄럽고 절제돼 있다.

이러한 주행 성능은 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 기능으로 한층 강화된다. 큐레이터의 안내에 따라 스티어링 휠 버튼으로 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 기능을 활성화하면, 차량은 앞차와의 거리를 안정적으로 유지하는 동시에 차선의 중앙을 정교하게 따라간다. 여기에 방향지시등 조작만으로 차로 변경까지 자연스럽게 수행하며, 주변 상황을 스스로 판단해 비어 있는 차선으로 매끄럽게 이동한다. 여러 시스템이 유기적으로 작동하면서 주행의 편안함은 물론, 한층 깊은 신뢰감과 안정감을 전한다.

고속도로 주행 구간에서는 회생 제동 시스템의 세밀한 조율도 경험할 수 있다. 스티어링 휠에 장착된 패들 시프트로 시스템의 강도를 조절하면 단계를 높일수록 차량의 주행 탄력에 제동력이 뚜렷해지고 에너지가 배터리로 다시 회수된다. 실제 시속 120km로 주행하는 중에도 예상 주행 가능 거리가 오히려 늘어나는 변화를 확인할 수 있다.

마그마를 깨우다

고속도로를 벗어나 목적지인 충북 보은의 산길로 접어들면 GV60 마그마의 진면목이 본격적으로 드러나기 시작한다. 말티재로 향하는 와인딩 구간에 들어섬과 동시에 큐레이터의 안내에 따라 스티어링 휠의 마그마 버튼을 누른다. 단 한 번의 조작만으로 차량의 성격이 완전히 달라진다. 밝은 톤의 디지털 클러스터는 순식간에 어두운 톤의 퍼포먼스 중심 인터페이스로 전환되고, 마그마 전용 3-서클 그래픽이 운전자의 시야를 채운다. 가장 오른쪽 다이얼에 나타나는 G-포스 미터는 차량이 본격적으로 성능을 발휘할 준비를 마쳤음을 알린다.

말티재 정상으로 향하는 마지막 구간은 12개의 급격한 헤어핀 커브로 이어진다. 일반적인 차량이라면 고속 주행에서 부담이 될 수밖에 없는 구간이지만, GV60 마그마는 전혀 다른 차원의 움직임을 보여준다. 차량에 적용된 다양한 퍼포먼스 기술이 유기적으로 작동하며, 운전자는 마치 숙련된 드라이버처럼 각 코너를 매끄럽고 자신감 있게 빠져나간다.

차체는 흔들림 없는 견고함으로 수평을 유지한 채 안정적인 자세를 잃지 않는다. 타이어는 미끄러지지 않고 노면을 단단히 붙잡는 강한 접지력으로 더 깊이 페이스를 끌어올린다. 연속되는 헤어핀 구간에서는 G-포스 미터가 작동해 코너마다 발생하는 횡가속도를 실시간으로 보여주고, GV60 마그마가 얼마나 정교하게 이상적인 라인을 그려내는지 직관적으로 증명한다.

편의성을 넘어, 특별한 추억까지

구불구불한 도로를 지나 산 정상에 다다르면 말티재가 모습을 드러낸다. 우뚝 솟은 전망대 아래, 큐레이터는 운전자를 주차 공간으로 안내해 '원격 스마트 주차 보조' 기능을 시연한다. 운전자는 차량 밖에서, 스마트 키의 버튼 조작만으로 GV60 마그마가 좁은 공간으로 스스로 전진, 후진해 안전하게 주차하는 모습을 볼 수 있다. 역동적인 주행 끝에 만나는 이 기능은 예상치 못한 편리함을 선사하며, 또 하나의 반전 매력으로 다가온다.

말티재의 아름다운 전망대에 서면 비로소 모든 경험이 하나의 선명한 감동으로 완성된다. 큐레이터는 기념사진 촬영을 제안하는데 작지만 깊은 의미가 담긴 이 행동은 제네시스의 경험이 '손님' 철학과 인간 중심의 환대를 기반으로 만들어진다는 사실을 다시 한번 일깨워주는 순간이다. 제네시스 청주로 돌아오면 기념사진을 인화해 소중한 기념품으로 증정한다.

돌아오는 길과 제네시스의 약속

제네시스 청주로 복귀하는 여정은 가상 변속 시스템(Virtual Gear Shift, VGS)이 또 다른 운전의 재미를 더한다. VGS를 활성화하면 GV60 마그마는 고성능 전기차에서 내연기관 차량을 운전하는 듯한 감각을 구현한다. 패들 시프터는 가상의 기어를 제어하는 장치로 바뀌고, 변속 타이밍에 맞춰 조작하면 감각적인 출력 변화와 함께 가상 엔진 사운드가 이어진다. 감속 시에는 회생 제동과 유사한 저항감이 더해져 한층 입체적인 주행 감각을 만들어낸다. 가상 엔진 사운드를 실내에서만 재생하도록 설정할 수도 있어 외부 환경을 방해하지 않으면서도 감성적인 주행 경험을 고스란히 즐길 수 있다.

강렬한 오르막길 주행과 압도적인 성능, 세심한 서비스로 완성되는 이 모든 경험을 직접 느껴보고 싶은 고객이라면 누구나 제네시스 웹사이트를 통해 예약하고, 제네시스 청주와 제네시스 수지 등 주요 거점에서 이 특별한 경험을 직접 만끽할 수 있다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 국제자동차연맹(Federation Internationale de l'Automobile, 이하 FIA)가 주관하는 세계 최고 수준의 내구 레이스 ‘FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)’ 데뷔전을 성공적으로 치렀다.

제네시스는 소속 레이싱팀인 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’이 현지시간 17일부터 19일까지 이탈리아 에밀리아로마냐주(Emilia-Romagna) 이몰라에서 열린 2026 WEC 개막전 ‘이몰라 6시간(6 Hours of Imola)’ 최상위 등급인 하이퍼카 클래스에 출전해 GMR-001 하이퍼카 #17 차량과 #19 차량 모두 레이스를 완주했다고 밝혔다.

이번 대회의 하이퍼카 클래스에는 페라리, BMW, 도요타, 애스턴 마틴, 캐딜락을 비롯해 총 8개 제조사에서 17대의 차량이 출전했으며, 그 중 제네시스 마그마 레이싱 #17 차량과 #19 차량은 각각 211랩과 189랩으로 15위와 17위를 기록했다. 우승은 6시간 동안 총 213랩을 완주한 도요타 레이싱이 차지했다.

이몰라 6시간은 6시간 동안 세 명의 드라이버가 교대해가며 동일한 차량으로 4.909km 길이의 이몰라 서킷을 쉬지 않고 반복 주행하는 방식으로 진행되며, 종료 시점에서 서킷을 가장 많이 돈 팀이 우승을 차지하게 된다.

‘제네시스 마그마 레이싱’은 WEC 데뷔전이라는 점을 감안해 이번 ‘이몰라 6시간’에서 안정적인 경기 운영 및 차량 완주에 목표를 두고 레이스를 진행했다.

높은 트랙 난이도 및 레이싱 경험을 축적한 기존 레이싱팀과의 치열한 경쟁 속에서도 GMR-001 하이퍼카 2대가 결승점에 도달함으로써 당초 설정한 목표를 달성했다.

앞서 제네시스는 지난 2024년 12월 WEC 출전 계획을 발표한 이후 자체 차량 개발, 정예 드라이버 및 운영진 구성에 이르는 전 과정을 아우르는 단일 제조사 팀을 꾸려 WEC 출전을 준비해왔다.

특히 25,000km에 달하는 트랙 테스트를 통해 차량의 내구성과 주행 안정성, 레이싱 운영 능력 확보에 주력했으며, 다수의 곡선과 요철 구간으로 이뤄진 이몰라 서킷 특성에 맞춰 엔진 성능 등 차량 상태를 최적화했다.

‘제네시스 마그마 레이싱’은 이번 WEC 데뷔전을 성공적으로 치러냄으로써 차량 완성도 및 레이싱 운영 능력 등을 향상시키기 위한 실질적인 경험과 데이터를 축적했다고 자평했다.

제네시스 마그마 레이싱 총감독 시릴 아비테불(Cyril Abiteboul)은 “신규 참가 팀으로서 이번 대회의 핵심 목표는 성능이 아닌 신뢰성과 실행력이었으며, 프롤로그부터 레이스까지 계획한 바를 충실히 이행했다”며 “이번 대회를 통해 프로그램의 기초가 매우 탄탄하다는 점과 팀의 잠재력을 확인했다”고 말했다.

#17 차량의 안드레 로터러(André Lotterer) 선수는 “날씨 변수로 타이어 전략에 미세한 판단 미스가 있었으나, 피포 데라니(Pipo Derani) 선수가 끝까지 잘 버텨줬다”며 “이번 레이스를 통해 다진 탄탄한 기초를 기반으로 앞으로도 좋은 성과를 낼 수 있도록 끊임없이 노력하겠다”고 밝혔다.

제네시스 마그마 레이싱은 다음 달 벨기에에서 개최되는 시즌 두번째 레이스 ‘스파-프랑코샹 6시간(6 Hours of Spa-Francorchamps)’에 출전할 예정이다.

한편 FIA WEC은 SPOTV, SPOTV Prime 채널과 SPOTV NOW에서 국내 생중계된다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 최근 독일의 유력 자동차 전문 매체인 ‘아우토빌트(Auto Bild)’의 독자 평가에서 ‘최고의 자동차 브랜드’로 선정됐다고 17일(금) 밝혔다.

자동차 산업의 본고장 독일에서 높은 신뢰도를 자랑하는 아우토빌트의 평가 결과는 독일뿐만 아니라 유럽 소비자들의 차량 구매 시 중요한 판단 기준으로 활용되고 있다.

이번 평가는 전문 심사위원단이 아닌 일반 독자가 직접 선정에 참여해 실제 시장의 인식이 반영됐다는 점에서 큰 의미가 있다. 특히 올해는 5만 명 이상의 독자가 참여하며 역대 최고 참여율을 기록했다.

구체적으로 52개의 자동차 브랜드를 14개의 세부 부문 나눠, ▲품질 ▲디자인 ▲가격 경쟁력 등 세 가지 항목을 중심으로 평가가 진행됐다.

평가 결과, 제네시스는 포르쉐 등 유럽 프리미엄 브랜드를 제치고 전체 최고 영예인 ‘최고의 자동차 브랜드’와 부문 최고 브랜드인 ‘최고의 럭셔리 자동차 브랜드’를 동시에 석권했다. 특히 럭셔리 부문에서는 가격 경쟁력 항목에서 가장 높은 점수를 받았다.

제네시스는 뛰어난 품질과 안전성, 세련된 디자인과 편의 기능에 더해 가격 경쟁력까지 갖춰 예견된 수상이라는 우수한 평가를 받기도 했다.

제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “이번 최고의 자동차 브랜드 선정은 제네시스가 단기 판매 실적 보다는 브랜드의 기준을 세우는 전략으로 유럽에서의 존재감을 차근차근 넓혀간 결과”라며 “앞으로도 세련된 디자인, 첨단 기술, 차별화된 리테일 경험을 바탕으로 더욱 내실을 다져 나갈 것＂이라고 말했다.

한편, 제네시스는 지난 2021년 독일, 영국, 스위스를 거점으로 유럽시장에 첫 진출한 이후 현재 프랑스, 이탈리아, 네덜란드 등으로 사업 영역을 확대해왔으며, 연내 스페인 진출도 계획하고 있다. 

제네시스는 브랜드 최초의 고성능 모델인 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’를 고객들이 직접 경험해 볼 수 있도록 제네시스 청주, 제네시스 수지 등 지역별 거점에서 ‘마그마 특화 프로그램’을 진행한다.

GV60 마그마는 제네시스가 진정한 럭셔리 브랜드로 도약하기 위한 방향성과 의지를 담은 첫 럭셔리 고성능(Luxury High Performance) 모델로, 지난 1월 국내 출시됐다.

제네시스는 마그마에 대한 스토리와 세계관을 담은 다채로운 프로그램을 통해 고객들에게 마그마의 세계관을 경험할 수 있는 기회를 마련했다.

제네시스 청주에서는 다음달 3일까지 마그마가 지닌 내면의 힘과 강렬한 퍼포먼스를 경험할 수 있는 전시가 열린다.  

해당 전시에서는 ▲GV60 마그마 차량 및 고성능 부품 ▲CMF(Color, Material, Finishing) ▲VGS(Virtual Gear Shift, 가상 기어 변속) 사운드 등을 체험할 수 있으며, 이 외에도 ▲마그마 북 라이브러리 ▲콘셉트카 히스토리도 소개된다.

전시 기간 사전 예약 고객을 대상으로 커뮤니티 프로그램도 진행된다. 제네시스 마그마에 대한 다양한 경험을 공유하는 토크 클래스와 마그마 전용 향 원료 및 제작 스토리 등을 나누는 조향 클래스, 뱅앤올룹슨과 협업한 사운드 큐레이션 프로그램, 명상·서예 클래스 등을 제공한다.

이 밖에도 ‘말티재’ 등 충북 지역 명소가 포함된 110km 구간에서 고속 주행 성능을 두루 체험할 수 있는 GV60 마그마 시승 프로그램도 1일 1회 운영한다.

제네시스 수지도 이달 30일까지 ‘마그마 특별전시’를 통해 GV60 마그마 차량 및 고성능 부품, CMF, 마그마 컨셉 라이프스타일 컬렉션(엽서, 노트, 가죽 트레이)을 소개하고, 조향·명상 클래스 등 커뮤니티 프로그램과 제네시스 수지 일대 53km 구간을 운전하는 GV60 마그마 시승 프로그램을 운영 중이다.  

제네시스 관계자는 “제네시스 마그마의 철학과 스토리를 경험할 수 있는 다양한 기회를 제공해 고객과의 소통을 강화하겠다”고 말했다.

한편, 제네시스는 GV60 마그마 런칭을 기념해 이달까지 GV60 마그마를 출고하고 이벤트에 참여한 고객 중 추첨을 통해 세계 최고의 내구 레이스인 ‘르망 24시간(Le Mans 24 Hours)’ 초청권(5팀)과 엑스 그란 베를리네타 콘셉트 1:18 스케일 모델(5명)을 증정하는 이벤트를 진행 중이다.

(※경기 입장권을 포함한 항공편, 숙박비, 식비 등 모든 부대 비용 지원, 자세한 내용은 제네시스 홈페이지 참조)

제네시스총합시험팀 윤강호 연구원은 “GV60 마그마의 외관은 시각적 차별화와 공력 성능 개선을 함께 고려해 다듬었다”고 설명했다. 넓어진 타이어는 새롭게 설계한 쿼터 가니시와 펜더 가니시 아래에 위치해, 차량의 역동성을 더욱 또렷하게 드러낸다. 차체 주변의 공기 흐름을 최적화하기 위해 에어 브리더 가니시도 적절히 배치했다.

특히 윙렛 타입의 리어 스포일러는 GV60 마그마를 상징하는 요소 중 하나다. 디자인 완성도를 높이는 동시에 공기저항과 양력을 개선해, 고속 주행 시 안정적인 다운포스를 확보했다.

마그마 전용 실내

실내는 운전자와 차량의 깊은 교감을 위한 전용 요소들로 구성됐다. 시트와 스티어링 휠, 인터페이스 전반은 GV60 마그마가 지향하는 역동적인 주행 감각을 자연스럽게 경험할 수 있도록 설계됐다.

버킷 시트는 차량의 주행 감각이 운전자에게 보다 직접적으로 전달되도록 설계됐다. 이 전용 시트는 역동적인 주행과 고속 안정성에 최적화된 착좌감을 제공하며, 단단한 지지력과 정제된 감촉 사이의 균형을 세심하게 맞췄다. 이중 곡률 구조의 쿠션은 허벅지 지지성을 높이는 동시에 착좌 중심을 낮춰 보다 안정적인 자세를 만든다.

스웨이드로 마감된 사이드 볼스터는 코너링 시 우수한 그립감을 제공하며, 세심하게 조정한 쿠션감은 장거리 주행에서도 편안함을 유지하도록 돕는다. 또한 쿠션 익스텐션을 포함한 10가지 방향의 전동식 조절 기능이 적용돼, 일상 주행과 스포츠 주행 모두를 만족시킨다.

마그마 전용 스티어링 휠은 럭셔리와 역동성을 함께 담아냈다. 보다 작아진 원형 혼 커버와 마그마 컬러 스위치는 스포티한 분위기를 만든다. 원형 스티어링 휠은 역동적인 조향 상황에서 보다 자연스러운 손동작을 유도하며, 단면 형상도 안정적인 조작이 가능하도록 최적화됐다.

스티어링 휠에는 손의 피로를 줄이면서도 운전자 제어감을 제고하는 패들 시프트가 적용됐다. 이를 통해 고성능 전동화 모델의 주행 즐거움을 더욱 풍부하게 전달한다.

인포테인먼트 경험 전반에도 마그마 전용 그래픽 기반 사용자 인터페이스(GUI)를 새롭게 적용했다. 클러스터와 센터 디스플레이, 헤드업 디스플레이 등 전반에 걸쳐 통일된 사용자 경험을 제공한다.

제네시스 마그마 인터페이스(HMI)는 핵심 정보를 간결하고 직관적으로 전달해, 운전자의 집중도와 반응성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 디지털 클러스터는 OLED 디스플레이가 가진 깊이있는 블랙 컬러와 대비되는 마그마 오렌지 및 화이트 컬러를 활용해 시계 다이얼을 연상시키는 미니멀한 디자인을 완성했다.

특화된 가상 기어 변속 시스템 모드는 최적의 변속 시점을 알려주는 인디케이터와 G-포스 미터, 퍼포먼스 타이머, 부스트의 잔여 시간을 보여주는 타이머 등 핵심 주행 정보를 확인할 수 있다. 이러한 디지털 인터페이스는 고성능 주행의 긴장감과 제네시스 특유의 정제된 감각을 함께 담아낸다.

GT 모드와 스프린트 모드

스티어링 휠 왼쪽의 전용 버튼을 통해 사용할 수 있는 두 가지 마그마 전용 주행 모드인 GT 모드와 스프린트 모드는 운전자가 원하는 주행 성향에 맞게 차량 설정을 즉각적으로 조정할 수 있도록 설계됐다.

GT 모드는 편안함과 성능의 조화를 추구하는 마그마의 핵심 철학을 반영한다.  장거리 고속 주행에 적합한 부드럽고 여유로운 주행 감각을 위해 가속 페달의 반응을 조정했지만, 운전자가 페달을 끝까지 밟으면 강력한 성능을 즉각적으로 발휘할 수 있도록 셋팅했다. 전자제어 서스펜션(ECS)은 고속 주행 상황에서도 안정성과 편안한 승차감을 동시에 확보하도록 자동으로 조정되며, 사륜구동 제어와 전후륜 동력 배분 역시 효율성과 주행 가능 거리를 높이도록 최적화됐다.

스프린트 모드는 조향, 서스펜션, 모터, 전자식 차동제한장치(e-LSD) 등의 주요 시스템을 가장 공격적이고 스포티하게 세팅해 한층 더 강렬한 주행 경험을 제공한다. 또한 전후륜 동력 배분과 e-LSD 제어를 조정해 접지력을 최대한 끌어올려 마그마의 비전을 가장 완벽하게 구현한다.

몰입감 있는 경험을 위한 통합 기능 제어

GV60 마그마 주행 모드의 가장 큰 특징은 운전자의 의도를 파악해 다양한 성능 기능을 자동으로 통합한다는 점이다.

예를 들어, GT 모드에서는 가속 페달을 끝까지 밟는 순간 부스트 모드에 자동 진입해 별도의 조작 없이 즉시 최대 출력을 끌어낼 수 있다.

스프린트 모드는 부스트 모드를 비롯한 숨겨진 기능들을 함께 활성화해 GV60 마그마의 성능을 한층 끌어올린다. 예를 들어, 정지 상태에서 브레이크와 가속 페달을 동시에 밟으면 런치컨트롤이 작동한다. 이 과정에서 고성능 배터리 컨트롤은 레이스 모드로 전환되며, 배터리 온도를 적극적으로 관리해 언제나 최적의 출력이 발휘되도록 한다. 또한 가상 기어 변속 기능을 가장 다이내믹하게 설정해, 더욱 스포티한 변속 반응 및 사운드, 정교한 변속을 통해 고성능 주행 경험을 극대화한다.

가상 기어 변속: 손끝으로 느끼는 연결감

GV60 마그마는 고성능 내연기관 엔진의 감각을 구현하는 한층 정교해진 가상 기어 변속 기능 (VGS)을 선보인다. 이는 실제에 가까운 사운드를 기반으로, 8단 DCT 변속기와 결합된 V6 엔진의 주행 감각을 구현한다.

이 기능은 주행 모드에 따라 변속 패턴, 변속 감각, 사운드까지 세밀하게 조율되는 높은 적응성을 갖췄다. 컴포트 모드에서는 부드럽고 고급스러운 감각을, 스프린트 모드에서는 역동적이고 짜릿한 주행 경험을 제공한다. 여기에 패들 시프트를 활용한 수동 변속 시 RPM 퓨얼 컷 기능을 더해 보다 사실적인 변속 감각을 구현했다. 이는 내연기관 차량에서 엔진 회전수가 특정 한계에 도달했을 때 연료 분사를 차단하는 메커니즘을 가상으로 구현한 기능이다.

액티브 사운드 디자인(e-ASD+)

VGS는 향상된 가상 사운드 기술인 ‘액티브 사운드 디자인’이 더해졌다. 고성능 차량에 걸맞은 풍부한 사운드를 구현하기 위해, GV60 마그마는 외부 스피커 두 개가 추가로 적용됐다.

운전자는 두 가지 마그마 전용 사운드 중 하나를 선택할 수 있다. 첫 번째는 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)’에서 공개된 사운드에서 영감을 받은 미래지향적 EV 전용 사운드다. 두 번째는 VGS 전용으로 개발된 사운드로, 9,000 RPM까지 치솟는 고회전 엔진의 강렬한 사운드를 사실적으로 구현한다.

제네시스는 현대백화점이 운영하는 프리미엄 온라인몰 ‘더현대 하이(Hi)’ 내에 브랜드 전용관인 ‘제네시스 부티크(Genesis Boutique)’를 오픈했다고 6일 밝혔다. 

‘제네시스 부티크’는 프리미엄 라이프스타일 상품, 제네시스 차량 전용 및 자동차 관리 용품을 선보이는 공간으로, 제네시스가 엄선한 상품들을 누구나 쉽고 편리하게 구매할 수 있다. 

특히, 이번 신규 오픈에 맞춰 고객 선호 반영 및 차종별 맞춤형 상품 등을 추천하는 큐레이션 서비스를 도입하고, 고급 자동차 용품을 찾는 운전자를 위한 전문관으로 거듭난다. 

주요 판매 상품은 ▲키케이스와 키링, 디퓨저와 향기 카트리지, 우산 등 선물 및 일상 용도로 고객 선호도가 높은 상품과 함께, ▲스케일 모델(차량 모형) ▲골프 용품과 같은 제네시스 브랜드 경험을 확장할 수 있는 아이템들로 구성된다. 

아울러 ▲차량 콘솔 트레이, 트렁크 정리함 등 수납 편의성을 높이는 제네시스 인증 차량 용품 ‘MFG(Made for Genesis)’ 라인업 ▲독일 프리미엄 케어 브랜드 소낙스(SONAX)의 차량 관리 용품 ▲국내 프리미엄 자동차 실내용품 브랜드 아임반(AIMBAN)의 시트 커버와 쿠션 등도 판매된다. 

이번 현대백화점 온라인몰 내 ‘제네시스 부티크’ 오픈으로, 기존 제네시스 공식 온라인몰과 제네시스 청주에 더해 판매 채널이 확장되면서 고객 편의가 향상될 것으로 기대된다. 

제네시스 관계자는 “현대백화점의 ‘더현대 하이’ 런칭에 맞춰 자동차 브랜드 최초로 백화점 온라인 플랫폼에 브랜드 전용관을 열게 됐다”며 “제네시스만의 차별화된 럭셔리 라이프스타일을 고객에게 꾸준히 선보이겠다” 고 밝혔다. 

제네시스는 ‘제네시스 부티크’ 오픈을 발판 삼아, 고객에게 브랜드 경험과 엄선된 상품을 제공하는 접점을 앞으로 더욱 넓혀 나갈 계획이다. 

이번 신규 오픈을 기념해 구매 고객에게는 오는 19일까지 금액에 따라 사은품을 증정하는 행사도 진행된다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 1일(현지시각) 미국 뉴욕 ‘제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)’에서 열린 ‘2026 뉴욕 국제 오토쇼(2026 New York International Auto Show)’에서 ‘GV70 그래파이트 에디션’(현지명: GV70 프레스티지 그래파이트)을 최초로 공개했다. 

이와 함께 지난해 11월 프랑스 남부에서 열린 <마그마 월드 프리미어>에서 공개한 ‘G90 윙백 콘셉트(G90 Wingback Concept)’를 북미 시장 최초로 전시하고, 올해 글로벌 내구 레이스 출전을 앞둔 ‘GMR-001 하이퍼카’의 스케일 모델도 전시하며 브랜드의 럭셔리 고성능 비전을 선보였다. 

■ 스포티한 감성을 한층 강화한 ‘GV70 그래파이트 에디션’ 

이번에 공개된 GV70 그래파이트 에디션은 G70 그래파이트 에디션에 이은 제네시스 브랜드의 두 번째 그래파이트 에디션 모델이다. G70에서 호평 받은 스포티한 감성을 인기 SUV 모델인 GV70로 확장한 것으로, 전용 내·외장 디자인을 적용해 기존 라인업과 차별화된 존재감을 갖췄다. 

GV70 그래파이트 에디션의 외관은 어둡고 강렬한 톤의 전용 디자인 요소를 더해 역동적인 인상을 강화했다. 21인치 다크 메탈릭 글로시 알로이 휠과 전용 레드 브레이크 캘리퍼가 적용돼 고성능 지향의 성격을 드러낸다.

이와 함께 유광 블랙 사이드 미러가 스포티한 인상을 더하고, 다크 크롬 및 유광 블랙 소재로 마감된 외장 디테일이 차량 곳곳에 적용돼 GV70 고유의 스타일링을 한층 정제했다. 

실내에는 울트라 마린 색상의 나파 가죽 시트에 스웨이드 재질이 결합돼 차분하면서도 스포티한 분위기를 연출하며, 헤드레스트에 새겨진 제네시스 로고가 그래파이트 에디션 고유의 존재감을 더한다. 

이외에도 신규 카본 패턴 가니쉬를 적용해 역동적인 실내 분위기를 완성했으며, 디스플레이에는 전용 웰컴/굿바이 애니메이션을 탑재해 운전자에게 차별화된 경험을 선사한다. 

제네시스는 이번 뉴욕 국제 오토쇼에서 부스 내 ‘그래파이트 존’을 마련하고 GV70 및 G70 그래파이트 에디션을 전시해 세단과 SUV를 아우르는 그래파이트 에디션 라인업의 스포티한 매력을 한자리에서 경험할 수 있도록 했다. 

GV70 그래파이트 에디션의 가격 및 판매 시점 등 세부 사항은 추후 공개될 예정이다. 

■ 브랜드의 가능성을 확장하는 플래그십의 진화, ‘G90 윙백 콘셉트’ 

제네시스는 이번 뉴욕 오토쇼에서 G90 윙백 콘셉트를 북미 시장에 최초로 전시했다. 

G90 윙백 콘셉트는 지난해 11월 브랜드 출범 10주년을 기념해 열린 <마그마 월드 프리미어>에서 세계 최초로 공개된 콘셉트 모델로, 플래그십 세단 G90의 긴 휠베이스와 전장을 유지하면서 그랜드 투어러 웨건이라는 새로운 차종의 가능성을 제시한다. 

전면부는 제네시스 고유의 크레스트 그릴과 두 줄 헤드램프가 한층 강조돼 품격을 유지하면서도 보다 공격적인 자세를 갖췄으며, 범퍼 양측에는 카나드 윙[1]과 자연스럽게 이어지는 대형 하단 공기 흡입구가 자리한다. 

측면을 가로지르는 아치형의 ‘파라볼릭 라인(Parabolic Line)’은 G90의 긴 휠베이스를 이어받아 루프라인을 섬세하게 늘림으로써 매끈한 웨건 실루엣을 완성했다. 후면부에는 두 개의 리어 스포일러와 디퓨저가 적용돼 스포티한 인상을 더한다. 

깊이 있는 그린 톤의 외장 컬러와 맞춤 제작된 22인치 휠이 마그마 아이덴티티의 정제된 진화를 표현하며, 실내에는 퀼팅 패턴의 스웨이드 스포츠 시트에 그린 마그마 스티치와 마그마 로고 등이 적용돼 럭셔리 고성능 차량으로서의 정체성을 드러낸다. 

현대차그룹 글로벌디자인본부 최고 디자인 책임자(CDO) 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케 사장은 “G90 윙백 콘셉트는 마그마와 ‘원 오브 원(One of One)’[2] 프로그램을 관통하는 축”이라며, “향후 마그마 프로그램을 통해 우아함과 강인함을 조화롭게 담아낸 모델들을 지속 선보일 것”이라고 밝혔다. 

■ 럭셔리 고성능 비전과 WEC 데뷔 시즌의 기대감을 담은 전시 부스 운영 

제네시스는 부스 내 ‘마그마 존’ 및 ‘마그마 레이싱 존’을 마련해 고성능 프로그램 ‘제네시스 마그마’의 비전을 선보인다. 마그마 프로그램의 첫 양산 모델인 ‘GV60 마그마’를 전시하고, 레이싱 시뮬레이터를 배치해 관람객이 제네시스 마그마 레이싱의 세계를 직접 체험할 수 있도록 한다. 

특히 올해 세계 최고 권위의 내구 레이스 대회인 ‘월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)’ 하이퍼카 클래스에 데뷔하는 GMR-001 하이퍼카의 1:2 스케일 모델을 함께 전시해 브랜드의 모터스포츠 도전에 대한 기대를 높인다. 

제네시스의 레이싱 팀 ‘제네시스 마그마 레이싱’은 올해 ‘르망 24시(24 Heures du Mans)’를 포함한 WEC 전 라운드에 출전하며, 오는 9월에는 미국 텍사스 오스틴에서 열리는 ‘론스타 르망(Lone Star Le Mans)’을 통해 미국 무대에도 선다. 

이와 연계해 부스 내 레이싱 시뮬레이터에서 최고 기록을 달성한 관람객에게 론스타 르망 경기를 관람할 수 있는 여행권을 증정하는 경품 이벤트를 진행하는 등, 부스를 찾은 관람객이 제네시스 마그마 레이싱의 도전에 동참할 수 있는 기회를 제공한다. 

제네시스는 4월 12일(일)까지 진행되는 이번 뉴욕 오토쇼에서 1,063m2(약 322평) 규모의 전시 공간을 마련하고, GV70 그래파이트 에디션을 포함해 총 10대의 차량을 전시한다. 

전시 공간은 ▲그래파이트 존 ▲마그마 존 ▲마그마 레이싱 존 외에도 제네시스 블랙 라인업을 한자리에서 살펴볼 수 있는 ▲프레스티지 블랙 존, 골프·마그마 등 다양한 테마의 굿즈를 선보이는 ▲제네시스 컬렉션 등 테마별 존으로 구성된다. 

이 밖에도 부스를 찾은 관람객에게 한국 전통 다과를 제공하고, 보스턴다이나믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟(Spot)’과 교감할 수 있는 체험 프로그램을 운영하는 등 제네시스만의 브랜드 가치와 접객 문화를 경험할 수 있도록 할 계획이다. 

한편, 제네시스는 현대차그룹의 260억 달러 규모 대미 투자 계획의 일환으로 2030년까지 북미 시장에 22종의 신차 및 주요 변경 모델을 선보일 계획이다. 핵심 모델 확충은 물론 파워트레인 다변화와 트림 확대를 통해 북미 시장에서의 성장에 속도를 낸다는 방침이다. 

[1] 카나드 윙(Carnard Wing): 전면 범퍼 양측에 부착되는 날개 형태의 공력 부품
[2] 원 오브 원(One of One): 고객의 요구와 취향에 맞춰 제작되는 제네시스의 최고급 맞춤형 제작 프로그램

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 이번달 열리는 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC) 개막전을 시작으로 2026 WEC에 공식 출전한다. 

제네시스는 소속 레이싱팀인 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’이 현지 시각으로 4월 17일부터 4월 19일까지 이탈리아 에밀리아로마냐(Emilia-Romagna)에서 열리는 2026 WEC 개막전 ‘이몰라 6시간(6 Hours of Imola)’ 레이스 최상위 등급인 ‘하이퍼카(Hypercar)’ 클래스에 첫 공식 참가한다고 밝혔다. 

제네시스 마그마 레이싱은 WEC 첫 대회인 이몰라 6시간 레이스를 시작으로 연내 치러지는 WEC 8개 일정을 차례로 소화할 계획이다. 

2024년 12월 두바이에서 제네시스 마그마 레이싱을 최초 공개한 제네시스는 프랑스 르카스텔레(Le Castellet) 지역에 베이스캠프를 차리고, 499 일에 걸쳐 자체 엔진 개발 및 레이스 운영진, 드라이버 라인업 구성을 완료했다. 

이를 통해 외부 팀과 기술 및 인력을 교류하는 파트너십 형태가 아닌 차량 개발과 운영 전 과정을 아우르는 단일 제조사 팀으로 WEC에 나선다. 

WEC 공식 데뷔를 앞둔 제네시스 마그마 레이싱은 챔피언십 우승 경험과 전문성을 두루 갖춘 정예 드라이버 라인업을 구축했다. 

첫 공개 당시 공식 드라이버로 소개된 안드레 로테러(André Lotterer), 피포 데라니(Pipo Derani)와 함께 ▲마티스 조베르(Mathys Jaubert) ▲다니엘 훈카데야(Daniel Juncadella) ▲마튜 자미네(Mathieu Jaminet) ▲폴-루 샤탕(Paul-Loup Chatin) 등 총 6명의 드라이버가 제네시스 마그마 레이싱 소속으로 WEC에 참가한다. 

드라이버 외에도 16개 국적, 총 75명으로 이뤄진 제네시스 마그마 레이싱은 모터스포츠 전 영역에서 인정받은 전문가들로 구성됐으며, WRC 등 글로벌 대회에서 경험을 쌓은 현대 모터스포츠 인원들도 합류했다. 

제네시스는 2026 WEC에서 브랜드 기술력과 미학적 정체성을 집약한 ‘GMR-001 하이퍼카(GMR-001 Hypercar)’ 리버리(Livery, 독창적이고 상징적인 랩핑이 더해진 차량) 차량 2대를 대회에서 활용할 계획이다. 

모터스포츠 최상위 레벨 레이싱카로 제작된 GMR-001 하이퍼카는 월드 랠리 챔피언십(WRC)의 현대 모터스포츠 인라인(In-Line) 4기통 엔진을 기반으로 제작된 제네시스 마그마 레이싱 전용 엔진 ‘G8MR 3.2L 터보 V8’을 탑재했다. 

이 엔진은 지난해 2월 첫 개발된 이후 약 2만5,000km에 달하는 테스트 주행과 내구력 테스트 등을 거치며 성능을 입증했다. 

시릴 아비테불(Cyril Abiteboul) 제네시스 마그마 레이싱 총감독은 "WRC에서 활약한 현대 모터스포츠의 엔진을 기반으로 한층 강력한 고성능 엔진을 개발한 것은 우리가 설정한 목표를 달성하는 데 매우 중요한 역할을 했다”고 말했다. 

GMR-001 하이퍼카는 G8MR 3.2L 터보 V8 엔진을 비롯한 제네시스 자체 제작 파워트레인에 브랜드 디자인 철학인 ‘역동적 우아함(Athletic Elegance)’을 반영한 ‘투 라인 헤드라이트’ 및 ‘제네시스 윙 로고’를 적용했다. 

이와 함께 태극기 문양과 마그마를 시각적으로 표현한 ‘ㅁㄱㅁ’ 로고, 제네시스 마그마의 시그니처 색상인 오렌지 컬러 등을 통해 GMR-001 하이퍼카의 정체성을 살린 리버리를 완성했다. 

현대차그룹 CDO(글로벌 디자인 본부장) 겸 CCO(최고 크리에이티브 책임자) 루크 동커볼케 사장은 “제네시스 마그마 레이싱은 우리의 디자인 철학을 순수한 퍼포먼스로 승화시킨 집약체”라며 “마그마라는 단어를 한글 자음으로 리버리에 표현하는 등 한국의 뿌리와 유산을 존중하고자 했다”고 말했다. 

제네시스는 앞서 지난해 4월 WEC 실전 테스트 격인 ‘유로피언 르망 시리즈’ 개막전에서 LMP2 클래스 우승과 함께 전체 2위라는 성과를 거뒀다. 뒤이어 열린 제2전에서는 LMP2 클래스 두 번째 우승과 전체 1위를 기록했으며, 같은 해 9월 제5전에서 LMP2 클래스 세 번째 우승과 전체 1위를 차지하는 등 실력을 입증해 왔다. 

제네시스 관계자는 "이번 WEC시즌 첫 번째 목표는 준비한 모든 것을 보여주고 문제없이 레이스를 완주하는 것”이라며 “이후 레이스에서 단계별로 목표를 끌어올려 상위권 진입에 도전하겠다”고 말했다.

2026 제네시스 G70 그래파이트 에디션(현지명 G70프레스티지 그래파이트)이 미국 텍사스 자동차 기자 협회(Texas Auto Writers Association, 이하 TAWA)로부터 ‘텍사스의 럭셔리 차량(Luxury Vehicle of Texas)’으로 선정됐다고 밝혔다. 제네시스는 이번 수상으로 4년 연속 ‘텍사스의 럭셔리 차량’에 이름을 올리며, 대담한 디자인과 정제된 퍼포먼스를 바탕으로 브랜드 경쟁력을 다시 한번 입증했다. 

테드 멘지스테(Ted Mengiste) 제네시스 북미법인 최고운영책임자(COO)는 이번 수상은 G70 그래파이트 에디션에 담긴 장인정신과 퍼포먼스에 대한 제네시스의 노력을 보여주는 결과”라며 “G70는 자동차 애호가는 물론 일상적인 주행을 즐기는 고객들에게도 꾸준히 인기를 얻고 있으며, 정제되면서도 역동적인 주행 경험을 제공하고 있다”고 말했다. 

TAWA 소속 자동차 전문 기자와 콘텐츠 크리에이터로 구성된 심사위원단은 실내와 외관, 성능 등 주요 항목을 기준으로 차량을 평가했다. 심사는 퍼포먼스와 정교함, 혁신성을 갖춘 차량을 선정하는 연례 행사인 ‘텍사스 오토 라운드업(Texas Auto Roundup)’ 기간 중 실제 도로 시승을 통해 진행됐다. 

G70 그래파이트 에디션은 역동적인 주행 감각과 높은 완성도, 차별화된 디자인을 앞세워 다양한 경쟁 차종 가운데서도 두각을 나타냈다. 

TAWA 회장 마크 뉴먼(Marc Newman)은 “제네시스 G70는 현대적인 스포츠 세단의 기준을 다시 정의하는 모델로, 고급스러움과 날카로운 핸들링, 자신감 있고 선형적인 동력 전달 사이에서 보기 드문 조화를 이뤘다”며 “탁월한 정교함과 역동적인 정밀성은 오랜 전통을 지닌 유럽 경쟁 모델들조차 쉽게 넘보기 어려운 수준”이라고 말했다. 

G70 그래파이트 에디션은 뛰어난 성능과 제네시스 특유의 정제된 감각을 조화롭게 담아낸다. 3.3리터 트윈터보 V6 엔진을 탑재했으며, 후륜구동과 사륜구동으로 운영된다. 여기에 스포츠 전자제어 서스펜션(ECS)을 적용해 안정감 있으면서도 몰입감 있는 핸들링을 구현했다. 외장 컬러는 전용 컬러인 ‘세레스 블루’와 ‘바트나 그레이’로 제공되며, 다크 크롬 크레스트 그릴과 19인치 다크 피니시 휠이 적용된다. 

실내는 운전자 중심으로 설계됐으며, 울트라 마린 블루 나파 가죽과 오렌지 콘트라스트 스티치, 마이크로파이버 스웨이드 헤드라이너, 12.3인치 3D 디지털 클러스터를 갖췄다. 또한 첨단 운전자 보조 기술을 적용해 편안함과 신뢰감, 일상 주행에서의 사용 편의성까지 높였다.

제네시스가 ‘2026 iF 디자인 어워드(iF Design Awards)’에서 2개 부문 본상을 수상했다. 이번 수상은 온 오프라인을 아우르는 브랜드 경험 전반에서 고객과의 의미있는 관계를 구축하려는 제네시스의 노력이 인정받은 결과다. ▲사용자 인터페이스(UI, User Interface), ▲사용자 경험(UX, User Experience) 부문에서 제네시스 마그마 사용자 인터페이스(UI)와 제네시스 티 익스피리언스가 각각 수상했다. 

제네시스 마그마 UI 

제품 인터페이스 부문에서 수상한 제네시스 마그마 UI는 GV60 마그마에 적용된 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)다. 기계식 시계 다이얼의 정교한 아름다움에서 영감을 받아 마그마 프로그램만의 고유한 정체성과 정제된 럭셔리 감성을 표현했다. 

특히 OLED 디스플레이의 깊은 블랙 컬러와 마그마 오렌지의 대비를 활용해 미니멀한 디자인을 구현했다. 또한 주행 모드에 따라 인터페이스 구성이 바뀌며, G-포스 미터(G-force meter), 부스트 모드(Boost Mode) 잔여 시간 등 핵심 성능 데이터를 직관적으로 보여준다. 세련된 디자인과 운전자를 위한 기능이 자연스럽게 어우러지며, 역동적이면서도 직관적인 사용 경험을 제공한다. 

제네시스 티 익스피리언스 

리테일/뱅킹 사용자 경험 부문에서 수상한 제네시스 티 익스피리언스는 한국 차 문화를 바탕으로, 따뜻하고 세심한 환대의 가치를 고객 경험에 반영한 것이 특징이다. 

시그니처 티 블렌드의 향과 맛부터 보자기 등 한국 전통 모티프를 재해석한 맞춤형 다기까지, 모든 요소는 섬세한 스토리텔링 아래 유기적으로 연결된다. 방문객은 그 흐름 속에서 자연스럽게 긴장을 내려놓고 브랜드 공간에 몰입하게 된다. 화려한 연출보다 절제된 감각에 집중한 이 경험은 환대의 의미를 다시 생각하게 하며, 럭셔리 자동차 브랜드 커뮤니케이션에 새로운 감성적 기준을 제시한다. 

제네시스 관계자는 “역동적인 마그마 UI와 차분한 제네시스 티 익스피리언스는 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’이라는 제네시스의 디자인 철학을 각기 다른 방식으로 풀어낸 결과물”이라고 말했다. 이어, 이번 iF 디자인 어워드 수상을 통해 제네시스가 만들어가는 여정이 주행 경험을 넘어 몰입감 있는 고객 환대로 연결되고 있음을 인정받아 뜻깊게 생각한다.”고 덧붙였다. 

한편, iF 인터내셔널 포럼 디자인(iF International Forum Design GmbH)이 주관하는 iF 디자인 어워드는 세계적으로 권위 있는 디자인 공모전 중 하나다. 2026 iF 디자인 어워드에는 68개국에서 1만 건이 넘는 작품이 출품됐으며, 129명의 전문 심사위원단이 심사했다.