- 프랑스 폴 리카르 서킷에서 열린 <마그마 월드 프리미어> 행사에서 제네시스 최초의 고성능 모델 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’ 세계 최초 공개
- 'GV60 마그마 콘셉트'를 기반으로 개발된 마그마의 첫 양산형 모델로 넓은 전폭, 낮은 차체, 강력한 출력과 마그마 전용 특화 기능으로 고성능 정체성 강조
- 럭셔리 고성능(Luxury High Performance)을 핵심 축으로 향후 10년을 향한 브랜드 확장 본격화
download
경영진 메시지
“
제네시스 모델 중 최고의 정수를 담은 마그마는 제네시스의 슈퍼히어로와도 같은 존재이자 기존 모델의 가치와 특성, 마그마만의 독보적 개성을 결합한 하나의 융합체와도 같다.
제네시스 최고 크리에이티브 책임자 루크 동커볼케
„
“
제네시스는 프리미엄 럭셔리 브랜드로, 안락하고 정제된 경험에 최적화돼 있다. 아직 10년의 역사밖에 되지 않은 젊은 브랜드로서, 브랜드 이미지에 단 하나의 공백이 있었다면, 그것은 바로 '퍼포먼스'였다.
현대차그룹 R&D 본부장 만프레드 하러
„
주요 사양
제네시스 마그마는 세 가지 핵심 가치로 정의된다:
UNSPOKEN DOMINANCE - 낮고 넓은 비율을 기반으로 역동성과 제네시스 특유의 우아함을 동시에 구현
CAPTIVATING CONTROL - 강력한 출력과 정밀한 제어로 어떤 주행 상황에서도 원하는 움직임을 구현하는 주행 감각
SHARPENED IMMERSION - 주행에 필요한 정보를 직관적으로 제공하고 몰입감을 높이는 사용자 경험
보이지 않는 힘의 존재감을 가진 디자인(UNSPOKEN DOMINANCE)
고성능 외관 디자인
- 마그마 전용 디자인 요소인 3홀(Three-Hole)이 적용된 새롭게 설계된 전면 범퍼는 마그마 모델만의 정체성을 드러냄과 동시에 공기 흐름과 냉각 성능을 보조한다.
블랙 하이그로시 몰딩, 다크 메탈 색상의 파츠, 간결한 카나드 윙 등을 적용해 무채색 중심의 고성능 이미지를 강조했다.
- 고속 주행 시 공기 흐름을 최적화하고 충분한 다운포스를 형성하기 위한 측면 에어브리더 라인은 사이드 스커트와 자연스럽게 이어져 공기 흐름을 유도한다.
- 후면부에는 루프라인과 연결된 윙 타입의 리어 스포일러가 적용되어 다운포스를 형성해 차량의 양력을 줄여 주행 안정성 확보에 기여한다.
실내 디테일
- 시트, 도어 트림, 센터 콘솔 등 주요 부위에는 스웨이드 계열의 샤무드 소재가 사용되었고 내장 컬러에 따라 오렌지 및 그레이 스티치, 퀼팅, 시트벨트를 적용해 마그마 고유의 아이덴티티를 표현했다.
- 버튼, 스위치, 엠블럼은 블랙 하이그로시 또는 다크 메탈 소재로 마감돼 반사광을 줄이고 차분한 분위기를 형성했다.
- 스티어링 휠에는 원형의 림(손으로 잡는 부분)과 블랙 엠블럼, 오렌지 컬러의 드라이브 모드 버튼, 검은색 부스트 모드 버튼 등 마그마 전용 요소를 적용했다.
낮고 넓은 차체
- 기존 GV60 보다 전고를 약 20mm 낮추고, 와이드 펜더, 신규 범퍼 디자인 등으로 낮고 넓은 비율을 기반으로 한 안정적인 자세를 구현했다.
- 타이어는 ‘GV60 마그마’ 전용으로 개발된 275mm 광폭 타이어와 21인치 휠이 장착되었다.
강력한 출력과 정밀한 제어(CAPTIVATING CONTROL)
풍부한 출력
- 전후륜 모터 합산 최고 출력 448kW(609 마력), 최대 토크 740Nm을 발휘한다. 부스트 모드에서는 478kW(650마력), 790Nm까지 상승하며, 최고 속도는 시속 264kph로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다.
- 부스트 모드는 약 15초간 출력과 토크를 높여 가속 반응을 극대화한다. 이 결과 ‘GV60 마그마’는 런치컨트롤 사용 시 정지 상태에서 시속 200km까지 10.9초 만에 도달이 가능하다.
메카트로닉스
- 최적의 롤 센터 위치를 설정해 서스펜션 지오메트리를 최적화했다.
- 내장형 고급 전자제어 서스펜션(ECS)와 EoT(End-of-Travel) 제어 시스템을 적용해 코너링과 편안한 승차감을 동시에 확보했다.
- 21인치 휠에 최적화된 전륜 모노블럭 캘리퍼, 대구경 디스크, GG 고마찰 소재 후륜 브레이크 패드를 통해 제동 성능도 강화했다.
- 주행 목적에 따라 배터리 온도와 모터 출력을 최적의 상태로 맞춰주는 기능인 'HPBC(High-Performance Battery Control) 기능도 탑재되었다.
NVH(소음·진동·불쾌음)
- GV60 마그마는 넓은 타이어를 장착했음에도 럭셔리 고성능 차량에 걸맞는 정숙하고 실내 환경을 제공한다.
- 전륜에는 하이드로 G부싱, 후륜 크로스멤버에는 듀얼 레이어 부싱을 사용해 진동과 충격을 줄였다.
- 실내 정숙성을 높이기 위해 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 기본 탑재하고 전후석 도어 글래스 차음 필름, 강화된 도어 실링 등을 적용했다.
몰입감을 높이는 사용자 경험(SHARPENED IMMERSION)
마그마 전용 디지털 인터페이스
- ‘GV60 마그마’는 ‘마그마 전용 드라이브 모드’가 활성화되면 ‘3-서클 클러스터’ 형태를 갖추게 되며, 이는 마그마 전용 앱을 기반으로 모터·배터리 온도, 속도, 횡가속도(G-force) 등 각 드라이브 모드별 주행 관련 데이터를 최적화된 형태로 표시된다.
헤드업 디스플레이(HUD) 역시 마그마 전용 드라이브 모드에서 속도, 회생제동 단계, 부스트 모드 지속 상태 및 잔여 시간 등 핵심 정보 위주로 간결하게 표현된다.
가상 변속 시스템(VGS)와 HPBC 기능을 더할 경우, 퍼포먼스 타이머, 페달 계도량을 포함한 다양한 주행 관련 기능 및 정보를 직관적으로 보여준다.
마그마 전용 사운드
- 가상 변속 시스템(VGS) 기능은 출력과 토크, 회생 제동을 제어하며 내연기관 고성능 차와 같은 변속감과 주행감을 느낄 수 있도록 하며 고성능 6기통 엔진에서 영감을 받은 깊이 있는 사운드는 풍부한 몰입감을 제공한다.
드라이브 모드
- 지티(GT) 모드: 마그마를 대표하는 모드로, 고속 항속 주행 환경에서 충분한 동력성능과 전비 효율을 고루 갖출 수 있도록 한다.
- 스프린트(SPRINT) 모드: 차체 거동 제어 관련 영역(ESC)을 제외한 모든 주행 영역이 최고 수치로 설정돼 차량의 최대 성능을 경험할 수 있다.
- 마이(MY) 모드: 운전자는 전자식 차동제한장치(e-LSD), 전자제어 서스펜션(ECS), 차체자세제어장치(ESC) 등을 개별 선호에 맞게 설정할 수 있다.
- 드리프트(DRIFT) 모드: e-LSD를 결합해 후륜 중심의 주행을 지원하고 HPBC는 배터리 온도와 모터 출력을 최적의 상태로 맞춘다.
- 부스트(BOOST) 모드: 최대 15초 동안 차량의 출력과 토크를 높여 단순한 초기 가속을 넘어 고속 영역에서도 차량이 출력을 지속적으로 유지할 수 있도록 한다.
- 런치컨트롤: 차가 출발할 때 토크를 미리 최대로 확보해, 힘이 올라가는 시간을 줄이고 출발 반응을 빠르게 만들어 순간적으로 강한 가속을 낼 수 있도록 돕는다.
GV60 마그마 북
Chapter 1. 마그마의 기원
Chapter 2. 마그마의 철학
Chapter 3. 마그마 스토리
Chapter 4. 오감으로 느끼는 마그마
Chapter 5. 마그마의 본질
Chapter 6. 마그마 특화사양
.